世界地鐵城市的最新詮釋

姜浩峰

上海地鐵15號(hào)線采用無(wú)人駕駛列車，可以輕松站到車頭拍攝到地鐵隧道的光影。

“全市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)831公里，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球。”這是全國(guó)兩會(huì)前夕，上海交通工作會(huì)議所傳遞出來(lái)的消息。

這次會(huì)議提及，2021年，上海交通工作實(shí)現(xiàn)了“十四五”交通工作良好開(kāi)局。特別是在軌道交通領(lǐng)域，除了編制了一批重大交通規(guī)劃以外，“嘉閔線、13號(hào)線西延伸等‘五個(gè)新城相關(guān)17個(gè)項(xiàng)目集中開(kāi)工;南匯支線、21號(hào)線一期等浦東現(xiàn)代化引領(lǐng)區(qū)重大交通項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè);崇明線、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線等軌道交通項(xiàng)目加快建設(shè)，建成14號(hào)線、18號(hào)線一期部分區(qū)段……”其中不乏在建或建成軌道交通項(xiàng)目。

自2010年世博會(huì)前夕隨著10號(hào)線的建成，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400公里，成為中國(guó)首座“世界地鐵城市”，亦是繼倫敦、紐約之后，全球第三座“世界地鐵城市”。在知名咨詢公司戴德梁行所發(fā)文章《為什么TOD是軌道交通和城市發(fā)展的必經(jīng)之路？》中曾有表述認(rèn)為，“以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式”，亦即TOD，通過(guò)城市公共交通與土地協(xié)同發(fā)展的模式，促進(jìn)城市形態(tài)與空間的形成。這樣的城市，達(dá)到一定規(guī)模，成為“世界地鐵城市”，能讓都市生活達(dá)到一種總體美好之平衡。

至今，中國(guó)已經(jīng)擁有九座“世界地鐵城市”。

最新的是杭州。2月21日杭州3號(hào)線首通段、4號(hào)線二期、10號(hào)線首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，杭州地鐵里程超過(guò)400公里，由此躋身“世界地鐵城市”行列。3月6日，杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線文三路站至沈塘橋站區(qū)間右線盾構(gòu)完成接收，這標(biāo)志著這條從杭州城西的苕溪站到蕭山的靖江站的地鐵線，順利實(shí)現(xiàn)“洞通”目標(biāo)。在今年7月杭州亞運(yùn)會(huì)前夕，這座江南名城，將實(shí)現(xiàn)擁有516公里運(yùn)營(yíng)地鐵的目標(biāo)。

此前，邁入“世界地鐵城市”之列的中國(guó)城市，本就各具特點(diǎn)，頗具多樣性——

上海、廣州，包括改革開(kāi)放后崛起的深圳，都是沿海大都市;北京、南京是古都;武漢是九省通衢;成都、重慶位處西南。當(dāng)代中國(guó)的大都市，將“世界地鐵城市”做了最新詮釋。未來(lái)，是否能重新定義世界地鐵城市呢？

自中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到世界第一以后，成為一張國(guó)家名片，世界矚目。其實(shí)，高鐵與地鐵，猶如巨人的大動(dòng)脈和支脈，有了他們，中國(guó)的活力與潛力不斷……

中國(guó)地鐵，值得一探究竟。

跨城地鐵時(shí)代正在來(lái)臨

中年男子杉山正平是一名普通的上班族。他工作認(rèn)真，事業(yè)，或者說(shuō)工作，總是忙碌。忙碌到日益感覺(jué)朝九晚五的生活頗為無(wú)聊。一天下班的時(shí)候，疲勞的杉山透過(guò)地鐵車窗，看到了一家貼著“岸川舞蹈學(xué)校”字樣的樓房窗口，一位相貌清秀的女子的倩影，令他神迷。之后，杉山正平真的走進(jìn)這所舞蹈學(xué)校，并開(kāi)始了交誼舞學(xué)習(xí)的過(guò)程。

這是1996年1月上映的日本電影《談?wù)勄椋琛贰ｋ娪吧嫌常貏e是通過(guò)VCD等形式被中國(guó)譬如上海這樣的都市觀眾看到的時(shí)候，中國(guó)觀眾注意到役所廣司所飾演的杉山正平——其生活方式離不開(kāi)地鐵。譬如從舞蹈學(xué)校“放學(xué)”后，他乘地鐵回家——到站后，他還得騎上一輛自行車，這由地鐵站到家門的“最后一公里”，足以回味在舞蹈學(xué)校的美好。

回頭去看，其時(shí)，上海的地鐵建設(shè)剛剛起步。1997年1月1日，1號(hào)線南延伸段實(shí)現(xiàn)錦江樂(lè)園站與莘莊站、上海火車站站與錦江樂(lè)園站的分段通車運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年7月1日，莘莊站到上海火車站站才全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。而2號(hào)線正在施工建設(shè)中。

當(dāng)時(shí)，軌道交通明珠線的施工也已經(jīng)開(kāi)始。第一階段的任務(wù)就是拆除淞滬鐵路支線和滬杭鐵路內(nèi)環(huán)線的一些設(shè)施。這條日后被編為3號(hào)線的軌交線路，因?yàn)槔昧嗽械囊恍╄F路線位，而采用高架的方式進(jìn)行施工建設(shè)。1999年底，3號(hào)線全線貫通，2000年12月26日試通車。

那時(shí)候，年方20歲出頭的呂亮在上海老北站上班。具體說(shuō)，就是上海客車技術(shù)整備站。這是鐵路部門的一個(gè)單位。當(dāng)年的呂亮從普陀區(qū)西北部的家到客車技術(shù)整備站上班，有時(shí)候他會(huì)將自行車搬到通勤列車上。列車經(jīng)停上海站、上海西站，在停靠祁連山路站時(shí)，他將自行車搬下車，然后騎回家。還有些日子，他騎著自行車從閘北穿越大半個(gè)普陀區(qū)，回到家中。

2020年12月25日下午，隨著三列14、15、18號(hào)線最新的全自動(dòng)駕駛列車齊齊亮相上海地鐵封浜基地，標(biāo)志著上海地鐵列車數(shù)正式進(jìn)入了7000輛的新時(shí)代。攝影/ 陳夢(mèng)澤

2021年3月3日，粵港澳大灣區(qū)時(shí)速160公里地鐵開(kāi)始在廣州進(jìn)行熱滑試驗(yàn)。

乘客在廣交會(huì)展館旁的地鐵站準(zhǔn)備坐地鐵回佛山。

今年1月9日19時(shí)35分，南翔站—上海站8522次列車正點(diǎn)到達(dá)上海站。該趟列車乘客16人，其中特地趕來(lái)乘坐留念的15人，下班通勤的鐵路職工僅1人。這趟8522次列車成了上海域內(nèi)最后一趟通勤列車。由于地鐵軌交發(fā)達(dá)，原本連郊區(qū)農(nóng)民進(jìn)城都頗青睞的通勤列車，終于沒(méi)有了開(kāi)行必要。呂亮也經(jīng)歷了從鐵路系統(tǒng)“轉(zhuǎn)移陣地”，到上海地鐵工作。如今的他，是上海地鐵維護(hù)保障有限公司車輛分公司的技師，以他名字命名的“呂亮首席技師工作室”新近榮獲“2021年度上海市技師創(chuàng)新工作室”稱號(hào)。

2021年，呂亮作為上海地鐵參加備戰(zhàn)世界技能大賽的車輛競(jìng)技團(tuán)隊(duì)的帶教導(dǎo)師之一，帶領(lǐng)隊(duì)員參加第一屆國(guó)家職業(yè)技能大賽廣州賽區(qū)的賽事。呂亮告訴《新民周刊》記者：“在廣州期間，我也坐地鐵出行。發(fā)現(xiàn)這座城市的地鐵，與上海有很多相似之處。特別是廣佛線，將老廣州城和佛山連接起來(lái)，其緊密度之高，似乎比上海地鐵11號(hào)線延伸到江蘇境內(nèi)的昆山花橋有過(guò)之而無(wú)不及。畢竟廣州和佛山同屬于廣東省，廣州地鐵連接佛山地鐵，不算出省。因此，上下班高峰雙向都乘客滿滿。”

美國(guó)總統(tǒng)拜登在任聯(lián)邦參議員期間，曾長(zhǎng)期住在特拉華州的威爾明頓，每天坐火車去華盛頓上班。廣州人沈心也有類似的生活，只不過(guò)她所搭乘的是地鐵而非火車。住在佛山的她是廣東省人民醫(yī)院的一名護(hù)士。每天早晨6點(diǎn)45分之前，她必須出門，然后搭乘公交車抵達(dá)地鐵站，由地鐵進(jìn)入位于廣州市區(qū)的單位上班。

當(dāng)然也有相反路線者——佛塑科技集團(tuán)紀(jì)委委員、佛山市易晟達(dá)科技有限公司董事長(zhǎng)陸健民家住廣州海珠區(qū)工業(yè)大道。自中山大學(xué)畢業(yè)以后，陸健民曾在多家位于廣州市區(qū)的民企、國(guó)企工作，但后來(lái)他選擇了將事業(yè)放在佛山。“佛山制造業(yè)發(fā)達(dá)。”陸健民說(shuō)，“當(dāng)年，對(duì)我來(lái)說(shuō)很具有吸引力。”陸健民所說(shuō)的“當(dāng)年”，是2010年，其時(shí)，之所以令38歲的他下決心去佛山工作，一大原因就是廣佛地鐵開(kāi)通在即。但當(dāng)年1月份，陸健民剛?cè)肼毞鹚芸萍技瘓F(tuán)的時(shí)候，廣佛地鐵還沒(méi)開(kāi)通。他每天早上乘坐59路公交車到沙園站，然后到馬路對(duì)過(guò)換乘69路到芳村客運(yùn)站，再轉(zhuǎn)乘廣佛城巴到佛山祖廟，這樣可以在上午8時(shí)抵達(dá)辦公室。

“廣佛城巴20分鐘一趟，車上人多，我經(jīng)常得站著，一旦錯(cuò)過(guò)，又需要多等一趟，晚上偶爾加班，回到家已經(jīng)9點(diǎn)左右了！那段時(shí)間感覺(jué)挺痛苦的！”陸健民回憶道。盡管公司在佛山給他安排了宿舍，可當(dāng)時(shí)他必須每天回到家里陪孩子，因此堅(jiān)持著每天上下班通勤各種換乘、時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4小時(shí)的生活。好在這樣的情況未維持太久。2010年11月，廣佛地鐵開(kāi)通，陸健民每天的通勤時(shí)間減少了一個(gè)小時(shí)。2015年12月28日，地鐵廣佛線開(kāi)通西塱站至燕崗站，燕崗站500米外就是他家！他總算融入了廣佛一小時(shí)生活圈。

“因?yàn)榉鹕降姆績(jī)r(jià)相對(duì)廣州市區(qū)便宜，很宜居，所以我和先生最終考慮在佛山置業(yè)。”沈心說(shuō)，“如果沒(méi)有地鐵，可能我不會(huì)選擇住佛山。但住在廣州，很可能就得面臨住老房子、蝸居。”

如今的中國(guó)，除了上海地鐵11號(hào)線連通昆山花橋、廣佛線連通廣州和佛山之外，還有不少跨城甚至跨省地鐵投入使用。

2021年12月28日，南京地鐵S6線開(kāi)通——從南京市棲霞區(qū)的馬群站到鎮(zhèn)江市下轄的句容市，終點(diǎn)站是句容高鐵站。“從前，我出門旅游要到南京站或者南京南站坐高鐵。未來(lái)，多了一個(gè)選擇，可以直接坐地鐵到句容上火車了。”生活在棲霞區(qū)的陳先生告訴記者。陳先生是老南京人，退休前在棲霞區(qū)買了大房子。退休后索性把秦淮區(qū)的小房子賣了，在棲霞區(qū)妥妥住下了。“南京地鐵線路越來(lái)越密，我們出行越來(lái)越方便。棲霞多好，我就在這里扎下了！”

軌交浦江線為上海市第一條旅客自動(dòng)運(yùn)輸?shù)罔F，車內(nèi)不設(shè)駕駛室。攝影/ 陳夢(mèng)澤

西安地鐵1號(hào)線自2013年開(kāi)通以后，經(jīng)過(guò)兩次升級(jí)延伸，如今的灃河森林公園站已經(jīng)位于咸陽(yáng)市渭城區(qū);北京地鐵22號(hào)線河北段正在施工中。隨著長(zhǎng)三角一體化、粵港澳大灣區(qū)、京津冀協(xié)同發(fā)展，包括長(zhǎng)株潭、西咸等城市群的發(fā)展，除了城際高鐵之外，地鐵也成為了連接各座城市的一種方式。跨城地鐵時(shí)代正在來(lái)臨。

都市隨之改變的生活

“在廣州看他們的地鐵，總體上似乎與上海地鐵沒(méi)有多大區(qū)別——上班族乘坐地鐵從這個(gè)城區(qū)到那個(gè)城區(qū);商業(yè)中心也不再似從前那樣以露天街道兩側(cè)商店為主，而是地鐵‘銷品茂為節(jié)點(diǎn)。”呂亮告訴記者，“我最大的感觸是——感覺(jué)廣州地鐵的管理相當(dāng)精細(xì)。譬如他們的地鐵報(bào)站——普通話、廣東話、英語(yǔ)，要發(fā)三段話，一點(diǎn)都不亂。”

今年，廣州地鐵1號(hào)線將迎來(lái)新一輪升級(jí)改造，在3月和4月里的16天節(jié)假日，運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整——提前一個(gè)半小時(shí)結(jié)束運(yùn)營(yíng)服務(wù)，亦即廣州地鐵1號(hào)線西塱站、廣州東站的末班車將分別于21時(shí)25分、22時(shí)發(fā)出。沈心的鄰居們認(rèn)為，這是暫時(shí)可以克服的困難，未來(lái)更有機(jī)會(huì)從佛山進(jìn)省城游玩。“特別是西塱芳村荔塱市場(chǎng)，我很中意這里，不僅價(jià)格便宜——許多貨品比我們佛山的街市都便宜。”一位佛山師奶說(shuō)，“還有開(kāi)了許多年的包點(diǎn)店，譬如阿琴家的玉米餃、干蒸、紫菜卷，量又大，又新鮮。A出口對(duì)面的好好酒家，鴨五件私房菜，很入味的。有時(shí)候我會(huì)打包回家去吃。也看到廣州的街坊會(huì)坐著廣佛線，到我們佛山的嶺南天地會(huì)朋友。”

當(dāng)?shù)罔F逐漸成為城市交通主體，其對(duì)其他功能片區(qū)的輻射力也將不斷增強(qiáng)。

如果不是因?yàn)橛袕V佛線，很難想象佛山的師奶會(huì)經(jīng)常往省城跑。“地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，必然重組城市的功能布局。”蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授宋鋼如此說(shuō)，“以我們蘭州為例，2019年6月23日地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，我就認(rèn)為是個(gè)分水嶺。從這一天開(kāi)始，蘭州這座城市的張力開(kāi)始新一輪與此前各個(gè)時(shí)代都不同的釋放。每天，不同的人群從不同的站點(diǎn)進(jìn)出，刻畫(huà)著屬于自己的生活軌跡。但相似的是，他們的生活方式，都不約而同地被這條地鐵軌道改變了。”宋鋼稱，蘭州主城區(qū)公共資源豐富，音樂(lè)廳、圖書(shū)館、中心書(shū)城、市民廣場(chǎng)集聚，然而，在地鐵1號(hào)線開(kāi)通前，能享受到這些資源的居民主要集中在城關(guān)區(qū)、七里河區(qū)，而距離市中心遠(yuǎn)一些的安寧、西固的居民只能望而卻步。“隨著地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，惠及沿線百萬(wàn)市民，這對(duì)公共資源的公平分配、使用，商業(yè)資源的開(kāi)發(fā)等都大有裨益。”宋鋼坦言，當(dāng)?shù)罔F逐漸成為城市交通主體，其對(duì)其他功能片區(qū)的輻射力也將不斷增強(qiáng)。

在大上海，隨著一條又一條新地鐵線的開(kāi)通，則讓一些高校的師生倍覺(jué)方便。譬如當(dāng)2021年1月23日上海地鐵15號(hào)線開(kāi)通之后，有住在滬西普陀區(qū)的華東師范大學(xué)的老師告訴記者，她很少開(kāi)車了。“從華東師范大學(xué)的中山北路校區(qū)后門穿過(guò)長(zhǎng)風(fēng)公園，就是15號(hào)線長(zhǎng)風(fēng)公園站。坐15號(hào)線到紫竹高新站，就能到達(dá)華東師大閔行校區(qū)。如果是風(fēng)和日麗的天氣，乘地鐵確實(shí)比開(kāi)車方便多了。”從學(xué)術(shù)交流的角度看——15號(hào)線桂林公園站下車，僅500米左右就是上海師范大學(xué)桂林路校區(qū);隔著上海南站站，就是華東理工大學(xué)站。類似的還有新近全線開(kāi)通的18號(hào)線——上海財(cái)經(jīng)大學(xué)和復(fù)旦大學(xué)僅一站路之隔，而從復(fù)旦大學(xué)乘一站路，到國(guó)權(quán)路換乘10號(hào)線，再乘一站，就是同濟(jì)大學(xué)站。在同濟(jì)大學(xué)乘10號(hào)線可直達(dá)10號(hào)線與11號(hào)線的樞紐交通大學(xué)站，從交通大學(xué)站乘11號(hào)線到李子園，就能很快抵達(dá)同濟(jì)大學(xué)滬西校區(qū)。盡管一些高校在各校區(qū)之間安排了班車，外加如今小汽車的普及率越來(lái)越高，但如果說(shuō)考慮到交通堵塞等方面，地鐵確實(shí)是最靠譜的交通工具。

連外賣小哥中，都有人感覺(jué)地鐵比“小電驢”更靠譜的，特別是跨區(qū)、長(zhǎng)線外賣遞送。2020年4月27日，剛解封不久的湖北武漢，一名外賣小哥乘坐地鐵“執(zhí)行任務(wù)”，引起了媒體注意。“乘地鐵送外賣，少見(jiàn)！”有人評(píng)價(jià)。亦有人估算，他從群星城送外賣到南湖，全程12公里，這段路程，如果選擇開(kāi)車的話，遇堵車，一個(gè)小時(shí)未必送得到。當(dāng)然，外賣員一般選擇騎小電驢，但為什么這趟外賣，小哥不選擇開(kāi)標(biāo)配版的小電驢呢？“開(kāi)小電驢的話，很可能還沒(méi)開(kāi)到目的地，電瓶都沒(méi)電了——這還沒(méi)把返程的情況算進(jìn)去。”送外賣的小哥如此回答，“而坐地鐵8號(hào)線的話，全程38分鐘，算上步行時(shí)間，總耗時(shí)1小時(shí)之內(nèi)，能將快遞送到客戶手中。”“用戶跨區(qū)點(diǎn)餐，是個(gè)狠人！”“快遞員地鐵送餐，更狠！”這是該段視頻在平臺(tái)播放時(shí)，網(wǎng)友間的問(wèn)答。而記者了解到，在上海、北京、深圳、成都等邁入“世界地鐵城市”的中國(guó)大都市，利用四通八達(dá)的城市地鐵系統(tǒng)，在各商務(wù)中心間遞送快件，并不是稀罕事。

北京地鐵11號(hào)線西段（冬奧支線）是2022年北京冬奧會(huì)配套建設(shè)項(xiàng)目之一。

上海地鐵8號(hào)線虹口足球場(chǎng)站旁的櫻花林，白天在藍(lán)天的襯托下美不勝收，晚上在燈光的點(diǎn)綴下夢(mèng)幻絢麗。攝影/陶磊

“一定還有人記得，2004年的7月28日，17年前的那個(gè)夏日，武漢軌道交通1號(hào)線開(kāi)通時(shí)的盛況。雖然全程只有短短的10公里、10個(gè)站，依然吸引著眾多市民嘗鮮試乘，看看架在空中行駛的地鐵是啥樣。地鐵藍(lán)，也因此成為江城七彩地鐵夢(mèng)的第一抹顏色。”2021年12月12月29日，武漢本地媒體“極目新聞”以較為抒情的筆調(diào)回憶起武漢地鐵的初始之態(tài)。這初始之態(tài)，猶如1993年5月上海地鐵1號(hào)線徐家匯到錦江樂(lè)園段的開(kāi)通;亦猶如1971年1月15日北京地鐵北京站至立新站（現(xiàn)名公主墳站）的開(kāi)通。這是一種初試鶯啼。只是北京地鐵從首段開(kāi)通到躋身“世界地鐵城市”，花了41年;上海花費(fèi)了17年。武漢亦花費(fèi)了17年。而2022年2月，當(dāng)杭州邁入“世界地鐵城市”行列時(shí)，回首看來(lái)，只花費(fèi)了不到10年時(shí)間，并且杭州并沒(méi)有慢下繼續(xù)密織地鐵線的腳步。

“我們杭州的目標(biāo)是——鋪就一張密度更高的城市軌道交通線網(wǎng)，打造‘軌道上的城市、為建設(shè)世界一流的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)際大都市貢獻(xiàn)地鐵力量。” 2021年7月，在中國(guó)城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇上，杭州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾如此表述。

何謂“軌道上的城市”？清華大學(xué)交通研究所所長(zhǎng)陸化普教授認(rèn)為，其一定是TOD模式的，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)綠色交通。以武漢為例，曾經(jīng)印象中覺(jué)得地理位置較為偏遠(yuǎn)的江夏、漢南、新洲甚至葛店，因?yàn)榈罔F線路的串聯(lián)，那里的人們都可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)快速融入主城區(qū)。而一個(gè)地鐵站點(diǎn)的開(kāi)通，亦能在地鐵站上造城。近日媒體報(bào)道，武漢地鐵集團(tuán)向市場(chǎng)集中推介三陽(yáng)路、秦園路、黃浦路等八個(gè)重點(diǎn)TOD項(xiàng)目。至此，武漢地鐵TOD總面積已達(dá)141萬(wàn)平方米，城市綜合運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)一步提升。根據(jù)規(guī)劃，這些TOD項(xiàng)目中，入駐了眾多知名品牌，TOD項(xiàng)目成為城市的活力增長(zhǎng)點(diǎn)。

重慶單軌地鐵與風(fēng)景有機(jī)結(jié)合。攝影/王正坤

2021年12月28日，深圳地鐵首條全自動(dòng)駕駛線路開(kāi)通。

呂亮（左一）和同事們。

散發(fā)城市的溫度和魅力

陸化普認(rèn)為，TOD模式確實(shí)能令都市規(guī)模擴(kuò)大，能量增長(zhǎng)，但“軌道上的城市”也并非大餅越攤越大越好。“高鐵站點(diǎn)、機(jī)場(chǎng)距離都市中心越來(lái)越遠(yuǎn)，這并非一個(gè)好現(xiàn)象。”陸化普說(shuō)，“我們未來(lái)的城市應(yīng)該有溫度、有魅力，TOD在城市中所扮演的角色便是散發(fā)城市的溫度和魅力。例如，東京的所有綜合交通樞紐都是生活圈的中心，不僅有溫度有魅力，對(duì)城市中的年輕人更是有著巨大的吸引力。從這個(gè)層面上來(lái)看，TOD不僅是城市中的物理系統(tǒng)，更承載著未來(lái)理想城市打造過(guò)程，生活生產(chǎn)的形成過(guò)程，因此需要建設(shè)在城市中才能發(fā)揮應(yīng)有的作用，而不是離城市越來(lái)越遠(yuǎn)。”

由于工作室處于城市外圍，呂亮日常出行除了乘地鐵以外，也開(kāi)車。他認(rèn)為，譬如虹橋火車站站等車站，距離上海浦西市中心距離并不是很遠(yuǎn)，而比虹橋樞紐更外圍一些的徐涇東，隨著進(jìn)博會(huì)的連年舉辦，以及青浦區(qū)的配套發(fā)展，都已經(jīng)成為了不錯(cuò)的生活圈的中心。

但因?yàn)椤笆澜绲罔F城市”之大，類似京滬等多年發(fā)展才達(dá)到如今地鐵規(guī)模的城市，也遇到了這樣那樣的困難。譬如北京地鐵1號(hào)線與八通線目前共有6種車型混跑。這就需要運(yùn)維人員特別專業(yè)，保證不出紕漏。在上海，也有類似情況。呂亮告訴記者：“不同時(shí)期開(kāi)通的地鐵線路，有的是西門子列車，有的是阿爾斯通，后期更多的是國(guó)產(chǎn)列車。這些地鐵列車絕大多數(shù)都沒(méi)有到使用壽命，可以正常開(kāi)行。但是，就像五個(gè)人伸出十只手，都是手，大小、力量等等都不一樣。各線列車的類似部位部件型號(hào)不盡相同。”“呂亮首席技師工作室”開(kāi)設(shè)之初，他就銘記師傅、“地鐵神醫(yī)”李鵑偉的話，“要刻苦鉆研，提升專業(yè)技術(shù)本領(lǐng)”。從列車空氣彈簧氣囊的改進(jìn)到車門氣缸的改造，李鵑偉以“啄木鳥(niǎo)、鐵榔頭、聯(lián)動(dòng)機(jī)、先驅(qū)者”12字為“指導(dǎo)思想”，只為了達(dá)到兩個(gè)字——安全。

呂亮說(shuō)，“安全”二字說(shuō)說(shuō)容易，可在現(xiàn)階段，就是需要工匠精神，逐個(gè)部件去鉆研。“羅馬不是一日造就，我們生活的城市也不是一下子就可以全部更新。中國(guó)的‘世界地鐵城市，不少也面臨地鐵裝備的更新?lián)Q代。即使最新的裝備，譬如一些無(wú)人駕駛列車，目前階段實(shí)際上也還需要有人跟著。”呂亮告訴記者，“我們發(fā)展很快，許多地鐵裝備達(dá)到了國(guó)產(chǎn)化，還有一些的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%，但‘行百里者半九十，就是那10%的尚未國(guó)產(chǎn)化的設(shè)備，難度最高，還需要去攻克。”

呂亮認(rèn)為，未來(lái)，隨著時(shí)代發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步，特別是中國(guó)“世界地鐵城市”數(shù)量越來(lái)越多，未來(lái)中國(guó)地鐵一定能在技術(shù)上達(dá)到全面領(lǐng)先。而隨著5G時(shí)代的到來(lái)，地鐵能夠給都市人帶來(lái)更美好的生活。

九座“世界地鐵城市”，詮釋了當(dāng)代中國(guó)的活力與進(jìn)步，必然會(huì)進(jìn)一步詮釋未來(lái)中國(guó)之令人向往……