珠海機場運輸有限公司七年浮沉

起于阡陌之間，欲成參天大樹。七年來，陳欽生引領珠海機場運輸有限公司從襁褓漸次成長，在運輸市場上或疾或徐，奮勇前行。

在陳欽生辦公室北側，一株萬年青翠綠勃發，盎然佇立。

“這是朋友在公司的慶典活動上送的，圖個好彩頭。”陳欽生這樣說。

萬年青，萬年長青——這也是包括陳欽生在內的許多人對珠海機場運輸有限公司的長久冀望。

5臺車15名員工，這是6年前的規模；150臺車198名員工，年營收呈幾何式增長，達到初創時20倍，這是今日的發展。珠海機場運輸有限公司自2001年末改制以來，歷經七年浮沉與發展，風雨過后，終見彩虹。

艱難競標 5臺大巴組建公司

珠海機場運輸有限公司前身始創于1995年，那時，它是珠海機場集團屬下的國有全資子公司。2001年，改革春風拂來，珠海市政府批準公司改制為有限責任公司。

改制實行公開招標！珠海市內運輸企業聞風而動，頗具實力的五家企業紛紛施展解數，意欲拿下公司經營權。此時，陳欽生獲悉消息，不舍晝夜，積極籌備，幾經角力，珠海市產權交易中心宣布陳欽生及其同伴競標成功，獲得20年經營權。“那時機場每天僅有6個航班，而我，是以膽量勝出的。”陳欽生回憶。

2002年1月1日零點，陳欽生正式接管由珠海機場集團移交的珠海機場運輸有限公司。

創業之初，倍為艱辛。租用5臺車，新手15人，陳欽生帶領團隊投入首月營運，良好的運營，優質的服務，一月下來沒有接到一宗投訴。半年后，公司丟掉了租車的帽子，購進10臺機場大巴，再半年，公司已擁有20臺機場巴士。

然而，出乎意料的是，最艱難的不在營運之中。陳欽生說，公司成立后，經營權轉交手續亟需辦理，這個過程最苦。那時廟堂的歸廟堂，江湖的歸江湖，民間企業如同草根，同職能部門之間尊卑有別，讓非國企出身的陳欽生備受推諉。他每天拿著種種文件，奔走于各相關部門之間，遭白眼，陪笑臉，求罷張三求李四，半年下來，整個人消瘦了10斤。回想這段經歷，陳欽生刻意回避，其間，他做了多少工作，忍受多少委屈，歷經多少痛苦，難以備述，也不足與外人道。

非典時期聯姻中國移動脫困

2003年2月，非典來襲，席卷珠海。

正常準點發車、每天三次消毒，按月發放工資……油費、人工成本的大量支出，與出行寥寥的旅客形成鮮明對比。非典，令火紅一時的珠海客運市場灰頭土臉，市內大大小小的運輸企業被疫情壓得喘不過氣。

只出難進，望著每月55萬的支出，剛剛脫離襁褓的珠海機場運輸公司再次陷入困境。5個月的連續虧損，企業生命線的“七寸”——資金供應鏈已被SARS病毒緊緊扼住，面臨斷裂的險境，一時間公司生存現狀岌岌可危。

轉折點就此出現！“當時，中國移動集團廣東移動有限公司珠海分公司有個汽車服務項目，面向珠海運輸企業招標，我覺得這是棵救命稻草。”投標文件、實力展示、現場演說，陳欽生為此次競標日夜奔勞。

當時中國移動珠海分公司的投標條件利潤低，有風險，單提供“24小時服務”一項，足以讓不少運輸企業望而卻步。“可我當時認為，沒錢賺也得爭取，企業需要資金鏈，生存才是硬道理。”實地了解企業情況，酌情量身實施投標，7家公司的同臺角逐，當年7月，珠海機場運輸有限公司如愿聯姻中國移動，就此艱難脫困。

三年合約，讓處于低迷狀態下的珠海機場運輸有限公司宛如打了一劑強心針，整個企業再度擁抱蓬勃的希望。

合約期滿后，2006年，中國移動珠海分公司再次與珠海機場運輸有限公司合作，直至今日，雙方融融樂樂，仍然保持著良好的合作關系。

成功把脈 占領旅游包車市場

除了善于抓住機遇，陳欽生對珠海客運市場有著敏銳的嗅覺。

非典過后，大多企業還在喘氣復蘇，準備走出低迷谷底，陳欽生及時地覺察到春江水暖。

他認為，經過半年的蕭條沉寂，旅游市場勢必有一段高峰期，港澳臺旅客將有一波進入大陸觀光旅游的高潮，旅游包車業務有望激增。

陳欽生決意拓展旅游包車業務。甫經非典困境，斥資開拓市場，不少人看來真是冒險的商業之舉，陳欽生卻一經決定，百折不回。

自籌資金600萬，購進10臺大巴，珠海機場運輸有限公司以旅游包車自有車輛，邁入珠海運輸企業前三之列。如陳欽生所預期，當年圣誕節至春節期間，珠海旅游客運市場需求旺盛，旅游包車滿載旅客，絡繹奔馳，公司得益于其前瞻的判斷，開始大幅盈利。

2004年，燃油價格一路攀升，旅游大巴成本日益增高。陳欽生發現，港澳臺及內地旅客中，大多為不到20人的小型旅游團，小團用大車，不僅廢油，而且繳納規費數額較高。“如果選用小車，油費低，規費低，必將大大降低成本。”陳欽生再次準確瞄準市場需求，作出恰當反應。

隨即，陳欽生斥資300余萬購進10臺依維柯，在市場上打價格戰游刃有余，不幾月，幾近包攬珠海小型旅游團的所有業務。

兩番拓展，珠海機場運輸有限公司的旅游包車業務狂飆突進，從當地旅游客運市場的20多家企業中昂揚而出，顧盼自雄。

通過認證 叩開通向外企大門

在市場上扎根日深，陳欽生帶領公司不斷拓展業務。其間，珠海BP化工有限公司闖入了他的視野。

這家已經上市的外企正面向珠海租賃公務用車服務。“上市公司信譽好，知名度高，鮮有拖款，且有著先進的管理經驗，當時我們很希望爭取這次機會。”

珠海BP化工有限公司在與陳的會談中，拋出一連串20個問題，陳欽生一一從容應答。對方問：你們是否通過了ISO9000認證？

作為民營運輸企業，在珠海通過ISO9000認證的可謂寥寥。對方的問話引發了陳欽生的思考：通過ISO9000，須投入大量的人力財力，支出勢必增加；但從長遠來看，該項認證可降低企業經營風險，規范工作流程，完善管理體系，提升公司整體形象。左右權衡，陳欽生認為，“企業要有廣博發展，必須投入成本搞ISO9000。”

經過不懈努力，2006年9月18日，一張從深圳質量認證中心頒發的認證證書如期而至，叩開了通向外企的大門。

不久，陳欽生如愿與珠海BP化工有限公司簽約。

這，不過是珠海機場運輸有限公司與外企合作的一個序幕，在這之后，是更為廣闊的天地。

建明工業珠海有限公司、東方海外貨柜航運中國有限公司珠海辦事處、珠海市共創有限公司、埃爾凱電器珠海有限公司、珠海偉創力集團公司接踵而至。改制4年，陳迎來了黃金年代。

其后，公司殊榮不斷：2006年度，榮獲廣東省企業聯合會和廣東省企業家協會授予的“廣東省誠信示范企業”和“誠信公約會員單位”、珠海市工商管理局頒發的“守合同重信用”獎、珠港機場管理有限公司“最佳合作伙伴”獎等榮譽稱號。

分期支付 與韓國大宇的合作

2006年，為保持市場上的競爭優勢，公司部分車輛面臨換代。

此前的兩批購車，已經耗資近千萬，再籌資金萬分困難。“能不能采用分期付款？”陳欽生靈犀一閃，想到新的融資方法。在運輸行業，由于客車價值數額頗大，為規避風險，生產廠家均采用一次付款結算方式，這早已是約定俗成的。

陳欽生開始向國內多家客車生產廠家聯系，遭遇多次閉門羹，他不氣不餒，將目光投向韓國大宇，只要還有希望，他就要試一試。

當年9月，韓國大宇對珠海機場運輸公司全面考察后，其總經理樸正弘飛赴珠海，陳憑借對方意欲攻入機場快線的契機，兩小時洽談博得對方信賴。此后，雙方在桂林簽約，陳欽生采用長達兩年每月分期付款方式，購置29臺高一級客車。

陳欽生說，5年之內，公司將穩步壯大，發展到250臺車，規模幾近現有2倍，涉足物流業，并將投入資金用于信息化建設，建立自動調度平臺，建設成集民航班車、旅游包車、汽車租賃、汽車維修、出租車、物流等多元化經營的綜合運輸企業。