“一帶一路”背景下材料工程碩士的培養模式研究

李曉丹 劉小清

（重慶工商大學材料科學與工程系 重慶 400067）

2015年3月28 日，《推動共建絲綢之路經濟帶和21 世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的發布標志著“一帶一路”的正式實施。文件中明確地提出將“五通”即政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通作為“一帶一路”建設的核心內容。其中，設施聯通具有重要的導向性，建設內容主要包括以公路、鐵路、水運和空運等搭建的交通設施網絡、以光纜和衛星等搭建的通信設施網絡、以石油和天然氣等搭建的能源設施網絡［1］。在此大背景下，社會對材料專業人才的需求量不斷增大。因此，材料工程人才培養不僅成為“一帶一路”發展的重要推動力，同時，也是國際合作的重要組成部分。為此，教育部于2016年7月出臺了《推進共建“一帶一路”教育行動》，強調在“一帶一路”背景下，各個高校應加強與沿線國家教育領域的合作。通過人才培養的改革方案，確保為“一帶一路”的建設源源不斷地輸送人才［2-3］。

1 材料行業發展狀況

我國擁有龐大的工業用戶，是造船大國、強國，是世界上最大的手機生產國，是汽車產銷量第一的國家，是地鐵、動車和高鐵質量和數量第一的國家，是冰箱、洗衣機等白電全球產量第一的國家，強大的下游應用產業為我國新材料產業的發展提供了巨大的推動力。但在新能源、電子信息、航空航天等重要領域的關鍵材料方面，許多傳統單一的材料不能滿足實際需要。我國僅約14%的材料實現自給自足，大多為中低端產品；54%的材料國內可以生產，但產量和性能不能達到國內的需求指標；約1/3 完全依賴進口。當前，我國新材料產業面臨著重大發展機遇，以新一代信息技術、物聯網、航空航天、新能源汽車等為代表的戰略新興產業的快速發展對材料產業提出了更高的要求，研發新材料的緊迫性前所未有。

2 “一帶一路”對材料行業的影響

2017年，首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京順利舉行，基礎設施、產業投資、生態環境、能源資源等8個領域再度被市場熱議。自“一帶一路”建設正式開啟以來，中老鐵路、中巴鐵路、亞吉鐵路等鐵路項目穩步推進，巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港等港口項目順利進行。李梓卉等人以我國出口排名前二十的鋼鐵企業為研究目標，探究了我國向“一帶一路”沿線各國輸出的鋼鐵結構，通過數據分析，預見“一帶一路”的發展能解決我國鋼鐵產能過剩的問題［4］。田羽玄等人對2013—2017年我國上市的鋼鐵企業數據進行了分析，研究了“一帶一路”的實施對我國鋼鐵行業的影響，總結出“一帶一路”的開展不僅能解決我國鋼鐵產能過剩的問題，還能促進鋼鐵產業的升級與轉型［5］。此外，混凝土作為大宗建筑材料，至今為止，全球年用量已達50 億m3。由于基礎設施的大規模建設，混凝土的原材料、優質礦物摻合料如礦渣粉和粉煤灰等在區域內出現相對短缺的情況，因此，開發用于制備高性能混凝土的地域性天然材料已經成為社會發展的必然趨勢［6］。“一帶一路”實施后，我國的結構土工織物和建筑性薄膜市場也被迅速打開。在交通運輸的搭建過程中，具有隔音、隔熱、防滲、輕便功能的結構土工織物和建筑性薄膜是重要組成的原材料［7］。“21 世紀海上絲綢之路”大力發展海上交通，防腐材料的需求量也將得到很大的提升。中科院寧波材料技術與工程研究所的海洋功能材料團隊研發出新型海洋重防腐涂料，并在“一帶一路”的海外重大工程即“柬埔寨200WM雙燃料電站”和“印尼雅萬高鐵”工程建設中實現了規模應用［8］。由此可見，“一帶一路”建設為材料行業的發展帶來新機遇和新挑戰，對材料行業影響巨大，對材料的多樣性以及功能性要求更高，這也對人才的素質和知識結構提出了新要求。因此，必須對材料工程專業的傳統人才培養模式進行深化改革。

3 材料工程專業教育存在的問題

目前，全國約有216 所大學開設材料科學與工程專業，總體而言，對材料專業的重視度較高，但人才培養模式存在不少問題［9］。首先，學生對行業發展的大方向了解甚少，被動吸收實時資訊，缺乏對行業發展趨勢的預判能力，導致就業時隨波逐流。其次，大多數學生專業基礎薄弱，理論知識的運用能力差，不擅長將理論與實踐結合。再次，相當一部分的學生動手能力差，實驗積極性低，操作不嚴謹。最后，學生的英語表達能力普遍不強，缺乏交流溝通能力。在新形勢下，材料工程碩士的人才培養方案需要進行整改。

4 “一帶一路”背景下材料工程碩士的培養模式

4.1 調整培養目標

4.1.1 培養行業認知能力

隨著科學技術的迅速發展以及國際格局發生新變化，我國對材料提出不同的要求。特別是“一帶一路”的沿線國家多為發展中國家，目前正在不斷完善基礎設施，加快推進工業化和城鎮化建設，提升人民生活質量，因此，未來幾十年里，這些沿線國家將是我國材料輸出的主體對象。材料的使用壽命很大程度上依賴外界環境，各國的氣候與我國也大不相同，因此，材料工程碩士在研發新材料時必須考慮所使用的環境。學生應及時了解跟進國家政策，對沿線國家環境氣候以及對材料的性能需求進行調研，實時掌控“一帶一路”沿線國家材料行業的發展趨勢。

4.1.2 提高實踐創新能力

2017年2 月，教育部發布了《關于開展新工科研究與實踐的通知》，提出了工程教育改革的新思路、人才培養的新模式和教育教學的新要求，在滿足當代經濟社會發展需求的基礎上，努力培養出面向未來發展的新型綜合型人才。實踐能力培養是專業學位研究生的必要環節，其中，實踐單位及實踐崗位是高質量實習的重要保障。國內不少企業已積極參與到“一帶一路”沿線國家和地區的建設中，各大高校可與此類企業緊密聯系，采用校內導師+企業導師的雙導師制，并基于“一帶一路”建設項目建立校企聯合培養模式。

4.1.3 提高英語交流能力

隨著“一帶一路”項目的不斷推進，我國與沿線國家共同構建基礎設施，合作來往密切，而語言是溝通的橋梁，語言交流在“一帶一路”中扮演著重要的角色，英語作為世界上使用最廣泛的語言，因此對英語人才的需求迫切。另外，碩士期間，學生實驗研究將接觸大量外文文獻，英語閱讀能力是必備的技能；同時，我國也引進了大量外國留學生與外教，交流機會增多。因此，碩士研究生的英語水平需要提高，各個高校應重視。在要求學生通過英語各種等級考試的基礎上，大力提高口語能力，定期進行英語演講以及英文文獻匯報，定期舉辦外文講座報告，邀請各個高校材料專業的外教老師到本校進行演講交流，還應加強在校研究生與外國留學生的互動與聯系，組成討論小組，定期開展中英文研討會，營造良好的交流氛圍。

4.2 深化課程改革

課程設置是研究生培養方案的基礎部分，課程內容是學生學習的對象，刻板內容會導致學生思維的局限性，因此，必須對課程進行深化改革。高校可以根據行業需求制定針對性的課程，培養能夠解決實際問題的應用型、專業型高層次人才。同時，專門開設關前沿性的新領域、新技術、新知識的課程，讓學生接觸更多“一帶一路”沿途國家的新文化、新項目以及新材料，同時增大雙語及全英文課程的比重，實現與國際接軌。

4.3 優化師資隊伍建設

師資隊伍是人才培養的靈魂，亟須提高教師的綜合素質，特別是教師的國際化水平。首先，應增加教師實踐環節的考核，為教師提供去企業實踐的機會，從而優先提高教師的實踐能力。每年，分批安排教師去相關企業交流，熟悉企業的生產、運營情況，更好地了解行業需求以及人才培養方向。其次，注重本土青年教師國際化交流能力，適當調整教師的考核評價體系。最后，引進國外優秀人才，優化師資結構，并對材料專業外教的課堂授課模式進行培訓，提高外教與國內學生的交流能力和互動能力。

4.4 增加國際交流活動

由于“一帶一路”的建設，我國與沿線國家的合作不斷深化，應加強材料工程碩士與沿線國家的互訪力度。在交流合作中，不斷提升學生的認知能力，培養文化認同感，從而為“一帶一路”的實施打下堅實的基礎。具體而言，可以增加沿線國家高校研究生訪華的項目和名額，盡可能覆蓋更多的國家，增強國內外學生的交流，并積極為我國學生爭取更多出國至名校交流的機會，并提供相應資助。

5 “一帶一路”背景下工程類研究生培養的新探索

5.1 創新對內培養模式

為服務“一帶一路”建設，同濟大學等多所大學擬開設非全日制工程類專業學位研究生“一帶一路”專項，面向服務于“一帶一路”沿線國家基礎設施領域的國家重點行業、創新型企業，招收攻讀工程類專業學位研究生，培養具有國際先進水平的高層次國際化復合型創新領軍人才，服務“一帶一路”倡議和交通強國戰略，構建工程高端人才培養的新格局。培養過程包括課程學習和學位論文研究工作。在培養機制上，突出與國際龍頭企業開展產學研聯合，創新產學研聯合人才培養新方式。在培養模式上，專項強調學科交叉創新，培養研究生解決復雜工程技術和管理問題、進行工程技術創新、組織工程技術研究開發工作的能力及良好的溝通協調能力、國際視野和跨文化交流能力等。在課程設置方面，包括工程領域專業核心課程、領導力及職業素養、創新與實踐等課程模塊。在論文研究方面，工程類博士生將結合“一帶一路”建設的關鍵工程技術問題選題，做出推動重大工程技術或管理創新、企業進步的創新性和實用性成果。同時，將結合國際化培養特色，增加海外調研實踐環節，包括“一帶一路”重大項目調研、海外知名企業考察調研等。

5.2 新增對外培養項目

設立于2014年的“我國政府來華留學卓越獎學金”項目是我國教育部為加快高層次人才資源儲備、加大周邊發展中國家青年杰出人才培養工作力度的重要措施。2016年1月，東南大學以“一帶一路可持續基礎設施工程碩士”項目獲批加入該獎學金項目。“一帶一路可持續基礎設施工程碩士”項目主要針對“一帶一路”沿線國家政府的中高級公職人員，特別是“一帶一路”沿線國家交通部、建設部、商務部等政府部門中高級管理人員，有關機構和企業的高級管理人員，高校和科研機構的技術骨干而設計，旨在培養具有全球戰略和可持續發展眼光的區域建設政策制定者和執行者，培養現代基礎設施建設的高級管理者和高端技術人才。為實現“一帶一路可持續基礎設施工程碩士”項目的培養目標，學校在依托本校土木、建筑、交通、經濟管理等4個學院的優秀師資外，還聘請來自劍橋大學、蒙納士大學、卡內基梅隆大學、中海外、中鐵建、中江國際等高校、政府機關和大型企業集團的專家學者前來講學，并采用課堂教學、參觀考察、專題講座等多種形式有機結合的培養模式。其中，參觀考察將有計劃地安排學員赴我國的知名設計咨詢機構、工程建設及管理的政府部門和大型企業集團總部及基礎設施施工現場，進行調研、考察交流；專題講座將定期邀請來自政府部門、設計咨詢機構和大型企業集團的高管，以及海內外知名高校的專家學者，圍繞當前基礎設施建設的先進理念以及未來的技術方向舉辦專題講座和研討交流會議，并定期組織學員參與國內的學術交流活動。

我國科學院大學面向“一帶一路”國際學生設立了環境科學與技術英文授課碩士生項目，此專業研究人與環境的相互作用及其調控原理，根據污染物特征分析，通過各種工程手段控制環境污染源，采用物理、化學生物和生態等方法對各類污染物進行綜合治理和資源化利用，以防治、減輕直至消除污染，改善和保持環境質量等。項目旨在為“一帶一路”沿線國家培養環境保護方面的專業研究人員、工程技術專家、相關領域的企業家和政府管理人員等。學習年限一般為3年。學生完成培養計劃，成績合格，按規定發表學術論文，并通過論文答辯，學校將頒發畢業證書，授予碩士學位。同時，學校也為來自“一帶一路”沿線國家學生來本院攻讀碩士學位提供獎學金資助。

6 結語

“一帶一路”倡議不僅加速促進“中國夢”的實現，而且對于我國應用型人才的培養具有指導性意義。各個高校需響應“一帶一路”倡議的號召，積極與“一帶一路”所涉及區域進行深入交流與合作，對材料工程碩士的培養進行整改，改變傳統的教學模式，培養具有國際視野的應用型人才。