公路改建工程路基路面改建方法探析

張萍

摘 要：隨著經濟的發展，交通運輸迅速成為經濟發展的主要制約因素。現階段，由于人們生活水平的提高，車量相比以前有了大幅的增長。因此，交通擁堵情況出現的頻率越發得高。路面工程的安全實施對于確保運輸過程中車輛的正常行駛至關重要。此外，交通也是評價一所城市的指標。而且，如果交通能夠趕上城市的經濟發展步伐，能夠承受得住早高峰量，也側面的表明這所城市的交通發展也是跟經濟發展步伐一致的。在交通問題逐漸突出的背景下，路基面的工程中存在的問題比較明顯。這通常以兩種方式表現出來，一個是內部問題，另一個是外部損壞。

關鍵詞：公路改建工程;路基路面;改建方法

由于經濟的快速發展，我國交通量不斷增加，現有國道、縣道、鄉道經常發生擁堵的情況，所以，我國目前交通的發展不滿足時代的需要。隨著道路使用年限的增加，道路的使用壽命也隨之結束，由于在這個過程中產生的各種損壞并不能僅靠公路養護部門的養護來解決問題的。這時，采用舊路改建予以恢復或提高其使用功能的方式可以解決此問題。

一、舊路特點及改建的一般原則

1.舊路特點

（1）技術水平低，舊路填埋高度不足，排水系統不完善，經常發生破損或堵塞，嚴重影響公路駕駛員行車的穩定性和服務質量。（2）施工不規范，民工建勤較多。這類道路的主要優點是路基低，地基沒有處理好，路基建造質量也有待提高。（3）舊路的鋪設厚度不足，且使用的材料太過老化。

2.舊路改建的一般原則

（1）經濟原則，利用老路資源，選擇合理的總體經濟比較方案。（2）以節約用地為原則，充分利用原有舊路線圖，綜合考慮技術指標、技術成本、擴建和恢復計劃，包括征地拆遷等因素。（3）以環保為原則，利用回收技術回收舊水泥，盡可能減少項目廢棄物量，同時妥善處理項目廢棄物，減少耕地占用[1]。

二、舊路改建現狀中出現的問題

道路是現代社會進行基礎設施建造的重要部分。時代變遷，現有道路難以滿足當今交通運輸業的需求，阻礙社會經濟發展。要想改變這種狀況，就需要知道出現這問題的源頭。經了解，舊路的破壞主要體現在以下幾個方面：

1.技術原因的損壞

20年前的道路建設水平、技術水平普遍較低，技術資質評定標準不完善。此時的道路所需的承載力遠已超過原先道路的承載力。比如，20年前這條道路可以承載5噸，但當代，10到20噸的汽車有很多。

2.施工原因造成的損害

目前，大多數施工人員沒有經歷培訓，極大地影響了施工進度和質量。由于施工人員缺乏早期的綜合管理，對于投入使用的一些新型設備，由于施工人員對其的了解不足，就會使設備在使用期間出現問題。在進行到非常關鍵的環節時，需要嚴格按照標準進行，如果某兩道或多道工藝順序混亂了，就容易導致產品的質量出現問題。因此，有必要對施工人員提供培訓，加強他們在這方面的技術能力。

3.結構原因造成的施工隱患

在路面進行施工是一個特殊的項目，最主要的不是改變結構順序。一般來說，路面可以分為三層，分為上、中、下三個層次，每個層次都有嚴格的硬性要求和標準。研究20年前的道路建設發現，這三個層次的工藝和材料都不是那么的明確。雖然結構簡單了，但隨之承載能力的提高，路面基礎結構的受力變化了。在施工過程中，施工人員必須腳踏實地，一步一步地、仔仔細細地完成每一環節，保障施工的順利完成[2]。

三、路面結構改建方案

1.舊水泥混凝土路面

舊混凝土路面的處理，需要按照舊水泥路面的檢查方法，采取各種解決措施。現在，比較成熟的處理方法包括：（1）當路面狀況良好時，通過直接鋪設混凝土板，直接應用于輕微侵蝕的水泥或瀝青板表面。為了防止和延緩舊混凝土板反射裂縫的出現，抗裂土工布通常放置在先前膠結板的裂縫和接縫處。在可能的情況下，在瀝青的表層中使用具有更好反射開裂效果的改性SMA結構。這種方法具有施工速度快、成本低的優點，但增加了舊路的結構強度要求。因此，有必要對現有老路板塊進行詳細地檢查，并對舊混凝土進行正確地處理。（2）沖擊壓實技術。有效使用高效壓路機（多邊形）以連續的低頻和高振幅的沖擊力直接壓碎混凝土板，沖擊力為每秒1.5至2.2次沖擊，產生的強大沖擊力可以傳播到地面或基層以下，與舊平臺的撞擊相輔相成。在這些施工操作的影響下，不僅可以利用舊樓板的剩余強度，而且混凝土砌塊還可以形成膠合結構等粘合結構，形成高強度的路面低基層。除了減少和緩解原路面板反射裂縫外，還可修復舊損壞的混凝土路面，因此，該技術具有修復質量高、施工速度快、施工量少、經濟實惠、經濟影響小、環保等優點，且具有顯著的經濟效益。如今，我國普遍將碎混凝土板視為路面的基礎或墊層，這也符合相關規定。目前，該技術已在安徽投入實施。但是，這種方法有一定的局限性，受當前施工經驗的限制，其缺乏詳細的路面設計標準和施工質量控制標準。采取沖擊壓實技術是按照面積計算的，其成本大約在5-8元/平方米，價格相對便宜。當前，在公路路面的改建上的使用非常普遍。（3）碎石化技術。當舊水泥混凝土被嚴重損壞時，其已經缺乏了承載能力。即使采用當地土方工程、壓漿技術等加工方法，水泥也失去了整體承載能力，且無法恢復其功能。而且，舊混凝土板在某些情況下不需要通過加鋪的方式來解決傳統重疊方法的反射裂縫問題，其方法是用多葉片式破碎機將舊混凝土板破碎成更細粒度（小于30厘米或小于30厘米），用作新的路面結構基層或底基層。之后，可以再繼續鋪設路面，可以在路面上鋪設瀝青或水泥混凝土。采取碎石化技術可以使舊混凝土板破碎成更小的顆粒，一般在7.5-30cm間，這樣的顆粒它們之間形成了很高的整體強度，有效地避免了反射裂縫的形成。采取碎石化技術產生的產品成本為14-18元/平方米。雖然與沖擊壓實技術相比價格昂貴，但它具有反射率高、施工速度快和環境影響小等優點，尤其是與住宅區的沖擊壓實技術相比，其影響的規模更小，更實用，因此應根據項目的具體需求進行選擇。（4）應用實例。合（肥）水（家湖）老路是20世紀90年代農民工修建的，現在混凝土板已經嚴重損壞。但對其采取沖擊壓實技術、碎石化技術處理后，經研究，其各層強度均符合設計要求。而且，于2006年7月開工建設，2007年11月竣工，目前，道路狀況仍良好。

2.舊瀝青路面

修復舊瀝青路面的傳統方法是加固和修復。在舊路修復前，需要對病害較嚴重的路段進行處理。此外，需要查清楚、挖掘和處理受損嚴重的區域。對于一般路段，通過應用相關計算公式計算出數據，然后，根據數據對路面進行鋪設。隨著運輸行業的發展、資源供應情況的嚴峻以及公眾對環境問題的日益關注，瀝青路面復墾技術越來越受到重視。舊瀝青路面的修復技術按工藝可分為熱再生和冷再生。熱再生技術主要用于恢復瀝青的作用，旨在恢復瀝青在老化過程中的內聚作用。冷再生技術主要回收原始水泥。因此，用于冷再生的粘合劑可以是無機材料，也可以是瀝青路面材料，但材料基礎是水泥。在國道206合安路肥西四合段，就使用冷再生技術再生二灰碎石基層。而且，再生技術可以回收原有的路面材料，有利于保護環境、節約資源、降低工程成本，且應用廣泛[3]。

四、結語

現代道路建設技術在不斷創新，每一個時代的路面施工情況都反映著那個時代的特點。在上世紀80、90年代表現最為明顯，這個時間段的路面建設為我國的經濟增長做出了很大地貢獻。隨著建筑經濟的不斷發展，新時代下的我們面臨著更大的時代挑戰。現階段，舊路路基不符合建設要求，那么，如何才能使其變得更好呢？這個問題值得我們思考。目前，我們得到的成果是遠不夠的，還有很長的路要走，但我們堅信明天我們會完成地更好。

參考文獻：

[1]楊君.高速公路加寬改建路基路面工程技術應用研究[J].建材與裝飾，2018（39）：287-288.

[2]董剛.高速公路加寬改建路基路面工程技術研究[J].建材與裝飾，2018（19）：254-255.

[3]羊亮.國道318線公路改建工程填方路基施工方案、施工方法[J].黑龍江科技信息，2017（06）：233.