城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展研究

宋季承

摘要：二十一世紀(jì)的到來(lái)，代表著人們已經(jīng)走到了一個(gè)新的時(shí)期，在新時(shí)代的大背景之下，人們對(duì)于自己生活的環(huán)境、出行的安全性等各方面都非常的關(guān)注，并提出了更高的要求。城市軌道交通一旦發(fā)生了突發(fā)事件，行車調(diào)度員需要第一時(shí)間將自己的作用全部發(fā)揮出來(lái)，制定出完善的應(yīng)急調(diào)度決策，為了能夠真正的實(shí)現(xiàn)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度決策的準(zhǔn)確性以及高效性，調(diào)度指揮模式需要由“人工”向著“自動(dòng)化”的方向所發(fā)展和前進(jìn)。因此，本篇文章主要對(duì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，以做參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng);現(xiàn)實(shí)狀況;發(fā)展;

伴隨著城市化進(jìn)程不斷的加深、加快，人們?cè)诔鲂械倪^(guò)程當(dāng)中，都會(huì)選擇城市軌道交通， 快速達(dá)到自己的目的地，但是一旦發(fā)生了突發(fā)事件，對(duì)列車的運(yùn)營(yíng)以及客運(yùn)組織都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，所以當(dāng)城市軌道交通發(fā)生突發(fā)事件之后，需第一時(shí)間展開故障處理以及救援，并且維持事件持續(xù)期間的運(yùn)營(yíng)安全，將損失和影響降到最低，這是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門相關(guān)工作人員最亟待解決和值得深思的問(wèn)題之一。基于此，本文下面主要對(duì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及發(fā)展展開深入的探討。

1、城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度的主要狀況分析

（1）正常狀態(tài)之下的行車調(diào)度職責(zé)及主要的流程方法

當(dāng)城市軌道交通在有序運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中，行車調(diào)度的主要作用就是對(duì)列車的運(yùn)行情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，根據(jù)列車運(yùn)行圖所提出來(lái)的要求，對(duì)行車進(jìn)行科學(xué)的指導(dǎo)，之后按照客流量所產(chǎn)生的變化，第一時(shí)間對(duì)運(yùn)力安排進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證合理使用生產(chǎn)資源，并且真正的實(shí)現(xiàn)晝夜指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與控制，讓列車的運(yùn)行工作在有條不紊的開展當(dāng)中[1]。

（2）異常情況之下的行車調(diào)度職責(zé)以及流程方法

一旦出現(xiàn)了異常情況，行車調(diào)度員的主要工作以及重要的任務(wù)就是對(duì)運(yùn)營(yíng)事故以及其他運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件進(jìn)行科學(xué)的處理，保證行車安全，降低和減少突發(fā)事件所帶來(lái)的影響和損失，幫助列車快速恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)，并及時(shí)應(yīng)用科學(xué)的方法，對(duì)事態(tài)進(jìn)行嚴(yán)格的控制[2]。

2、城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)研究

（1）城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)后臺(tái)技術(shù)

通過(guò)對(duì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)用指揮后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真的分析，發(fā)現(xiàn)其具有復(fù)雜性的特點(diǎn)， 其中包括許多內(nèi)容，現(xiàn)如今通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全事故的主要類型進(jìn)行合理的劃分以及對(duì)危險(xiǎn)源展開深入分析，對(duì)重大事故進(jìn)行深入的研究，發(fā)現(xiàn)許多研究還停在了理論方面，對(duì)事故空間等進(jìn)行研究的過(guò)程當(dāng)中，主要應(yīng)用的是初步危險(xiǎn)分析方法、事故樹分析方法、事件樹分析方法等等，針對(duì)于事故預(yù)警技術(shù)，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌òl(fā)展的時(shí)間非常的久，所以信息化程度極高，許多國(guó)家已經(jīng)建立了行車指揮與安全控制為一體的綜合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)， 并且向著更加人性化以及智能化的方向發(fā)展和前進(jìn)，這樣的成果對(duì)于我們國(guó)家發(fā)展城市軌道交通有著非常重要的參考作用。

（2）城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)邏輯物理構(gòu)架的設(shè)計(jì)與開發(fā)

現(xiàn)如今國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)真正的認(rèn)識(shí)到了應(yīng)急管理的重要性和意義，并且制定出了更加完善的應(yīng)急救援管理機(jī)制，我們國(guó)家軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在逐漸的認(rèn)識(shí)到突發(fā)事件管理的重要性，之后開辟出了單獨(dú)的部門，制定出完善的應(yīng)急處理規(guī)范，但是現(xiàn)有的軌道交通應(yīng)急處理輔助支持系統(tǒng)，無(wú)論是在理論還是在系統(tǒng)開發(fā)方面都存在著某些問(wèn)題，針對(duì)于某一關(guān)鍵崗位緊急處理輔助支持系統(tǒng)的研究還非常少[3]。

3、城市軌道交通自動(dòng)化應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)框架體系設(shè)計(jì)

（1）城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度后臺(tái)技術(shù)

通過(guò)將城市軌道交通事故故障日志作為了基礎(chǔ)，之后展開了深入分析，應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘理論的關(guān)聯(lián)規(guī)則算法以及聚類分析算法，對(duì)城市軌道交通事故故障的主要類型進(jìn)行合理的劃分。通過(guò)各種事故類型、發(fā)生的次數(shù)以及概率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，建立出高頻次、高危故障數(shù)據(jù)庫(kù)。針對(duì)于高頻高危數(shù)據(jù)庫(kù)，研究不同類型等級(jí)的城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度預(yù)案信息化管理技術(shù)， 從事前控制以及事后處理兩個(gè)方面，將城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度工作的效率提高到了一個(gè)新的層次[4]。

（2）城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及開發(fā)

通過(guò)對(duì)圖1當(dāng)中的內(nèi)容認(rèn)真觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)當(dāng)中包括故障信息自學(xué)習(xí)能力，自學(xué)習(xí)主要內(nèi)容包括：系統(tǒng)通過(guò)重復(fù)勞動(dòng)，對(duì)自身能力不斷的改變與增強(qiáng)，保證系統(tǒng)在下一次執(zhí)行同樣任務(wù)時(shí)所體現(xiàn)出來(lái)的工作效果與工作效率更高。軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)當(dāng)中去之后，對(duì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度事故信息管理系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)功能提出了更多的需求，首先，通過(guò)對(duì)行車調(diào)度員展開了專業(yè)的培養(yǎng)，雖然說(shuō)培養(yǎng)工作任重道遠(yuǎn)，但是行車調(diào)度員的質(zhì)量以及數(shù)量無(wú)法滿足城市軌道發(fā)展交通系統(tǒng)這一問(wèn)題也是非常嚴(yán)重的。其次，各條線路因?yàn)槭┕そㄔO(shè)以及系統(tǒng)專業(yè)設(shè)備上面所存在的不同，造成歷史事故故障、重大事故 故障等各方面存在的信息也有差異性，具有差異性特點(diǎn)的故障信息管理系統(tǒng)，已經(jīng)無(wú)法滿足應(yīng)急調(diào)度安全以及效率所提出來(lái)的要求，這時(shí)管理系統(tǒng)通過(guò)日常操作案例，獲得老調(diào)度員豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)具備了自我學(xué)習(xí)能力，滿足更多年輕的調(diào)度人員自主學(xué)習(xí)和各線路個(gè)性化事故故障管理的要求[5]。圖1是城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度軟件系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)圖。

（3）軌道交通應(yīng)急調(diào)度硬件體系構(gòu)架

想要讓城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)的所有功能真正的實(shí)現(xiàn)分網(wǎng)絡(luò)層，線路層以及車站層設(shè)計(jì)城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度硬件體系原型構(gòu)架，并以此作為基礎(chǔ)，革新出具有調(diào)度命令管理 故障處理、提示等各種功能的、具有智能性特點(diǎn)的手持終端[6]。

結(jié)束語(yǔ)：

簡(jiǎn)而言之，在新時(shí)代的大背景下，城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中是否具有可靠性受到了人們的關(guān)注與重視，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄒ坏┌l(fā)生了突發(fā)事件，極有可能會(huì)對(duì)工作人員以及乘客的人身安全產(chǎn)生極大的影響和傷害，所以行車調(diào)度指揮作為其中最重要的組成部分， 需要將自己的作用全部發(fā)揮出來(lái)，制定出更加準(zhǔn)確的決策，對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行妥善的處理，幫助城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度決策向著高效性的方向所發(fā)展和前進(jìn)，同時(shí)，相關(guān)工作人員在日常的工作當(dāng)中，還需要不斷地進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)以及認(rèn)真的學(xué)習(xí)，大幅度提高自己的綜合素養(yǎng)與工作能力，保證城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)能夠滿足新時(shí)代下人們所提出來(lái)的相關(guān)需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]王小飛. 淺析深圳市軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)[J]. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2012，22（09）：103-106.

[2]劉志鋼，胡華，黃遠(yuǎn)春，陳穎雪. 城市軌道交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J]. 城市軌道交通研究，2012，15（12）：5-9+27.

[3]文武臣. 城市軌道交通綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)方案研究與設(shè)計(jì)[J]. 鐵道建筑技術(shù)，2020（12）：91-94.

[4]張兵建，裴加富，林立. 面向乘客的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮系統(tǒng)方案研究[J]. 城市軌道交通研究，2021，24（10）：187-191.