淺談對地下室建筑設計常見問題的優化分析

葉明

【摘要】在我國社會經濟蓬勃發展下，私家車不斷增加，地下車庫需求量和建設量相應增加。在建筑設計中地下車庫結構復雜，一旦設計存在失誤，返工量和更改難度較大，所造成的無效成本數額也比較巨大，經過多年來的設計經驗，總結了地下車庫建筑設計方面優化措施，在設計階段進行事前成本控制，可有效地達到節省投資的目的。本文針對地下室建筑設計的常見問題進行優化分析。

【關鍵詞】地下室車庫 建筑設計 優化措施

一、地下室車庫的整體規劃

現在大多住宅和公共建筑的地下室平時主要功能為機動車庫、非機動車庫和設備用房，戰時為人員掩蔽所，是為了解決停車位和人防工程而設計的。因此合理布置地下停車庫、地下人防，各類設備用房等功能空間就是地下室設計的要點。

首先確定地下室機動車坡道的位置，坡道盡量直通城市道路布置，減少布置在地塊內部，做到人車分流。

其次高層建筑的主樓劃分在地下室內部，這樣有利于結構設計的合理性。多層裙房建筑的地下部分無任何利用價值，可以不劃入地下室范圍。地下室退用地紅線按地區規定不同，有≥3米或5米要求，地下室輪廓盡量平行于用地紅線，形狀應盡可能方正規整。

接下來合理布置機動車位，為了提高車位占比，我們盡量多的布置按雙排停車布置，減少單排停車布置。一般情況下我們的一個防火分區4000m2布置100輛機動車，單車指標一個車位約40m2，在我們合理布置下往往能做到一個車位約33-36m2左右，這樣大大減省了地下室的建筑面積。

二、地下車庫出入口的優化設計：

地下車庫出入口盡量做到人車分流，地下車庫的機動車出入口直接對外，控制機動車進入小區內部。根據《民用建筑設計統一標準》GB50352-2019規定：機動車庫出入口與道路要設置緩沖段，保證安全。出入口緩沖段與基地內道路連接處的轉彎半徑不宜小于5.5m;

當出入口與基地道路垂直時，緩沖段長度不應小于5.5m;當出入口與基地道路平行時，應設不小于5.5m長的緩沖段再匯入基地道路;當出入口直接連接基地外城市道路時，其緩沖段長度不宜小于7.5m。

三、車庫通道的優化設計：

現行《車庫建筑設計規范》JGJ100-2015規定車庫內單車道最小通車道寬度為3m，雙車道為5m（如考慮垂直式后退停車為5.5m）。微型車和小型車的環形通車道最小內半徑不得小于3.0m。我國各個省份可能有不同的地方規定，在車道設計中結合當地規范，合理設計通車道，以雙車道為主，單車道為輔的策略布置車行道。

四、柱網優化布置

項目的停車效率和工程成本相信相關，合理的柱網能減少造價。常見的柱網形式分三類：第一類大柱網以7.8*7.8m軸線尺寸為主。第二類大小柱網7.8*4.8m軸線尺寸為主。第三類為小柱網5.4*4.8m軸線尺寸為主。采用大柱網時，主梁1000mm高，次梁900mm高，柱子截面550*550mm。采用大小柱網時，主梁850mm高，次梁800mm高，柱子截面600*400。采用小柱網時主梁700mm高，次梁650mm高，柱子截面400*400。從單車位指標來看，以大柱網和大小柱網單車指標為優。從地下室觀感來看，大柱網的視線通透，壓抑感較小。從整體經濟性來對比分析，通常選用大小柱網方式布置，柱子截面和梁高度適中，單車指標較小，地庫整體面積設計的就比較小。

五、車位的優化布置：

首先選用垂直停車方式，盡量不要出現斜向或平行停車方式。其次布置雙排停車方式，地庫利用率最高，盡量不用單排停車方式。主樓下因柱距和剪力墻肢影響，凈寬較小，布置不下小型車位，可以布置一些微型車位，按國標《車庫建筑設計規范》規定微型車可以按0.7倍數計算停車數。當車位靠墻時，還應滿足車位開門側距墻300的間距要求，這一點往往被忽視，造成車可以停進去，但門打開距離不夠，人員很難上下車的情況。還有一點就是車位布置時應避免車位被防火卷簾遮擋，造成車位尺寸不足的情況。

六、集水坑和消火栓的優化設計

地下車庫集水坑有車庫排水用的集水坑、消防電梯排水用的消防集水坑和人防工程用的洗消集水坑。集水坑布置盡量靠隱蔽角落不影響美觀，并盡量不要布置到私家車位上避免遭到用戶的投訴。消防集水坑以前用把它設計到消防電梯下部，這種做法不利于檢修。另一種做法，把它設計到電梯廳里我們也不推薦，因為電梯廳人員經常進出，電梯廳裝修也比較高檔，會影響美觀和使用。我們建議的是把消防集水坑設計到與消防電梯相鄰的樓梯間內部，樓梯間人員使用較少，檢修也很方便。

地下車庫的消火栓布置中，不僅需要考慮消火栓的保護距離，而且還需要考慮消火栓盡量不影響汽車停車和人員上下車的活動要求，更需要考慮到汽車停車對消火栓的使用影響。

消火栓我們推薦布置車行道一側的柱子上，并且消火栓要面向車行道，這樣能保證消火栓前有足夠的操作距離能夠滿足消防員的使用。不建議把消火栓布置在柱子后方并面向車門，因為這樣消火栓使用不便，會被車位遮擋，而且對人員上下車也有點影響。同樣消火栓布置在車輛尾部的柱子上也會有使用不便的影響。另外從視線遮擋的角度出發，應避免消火栓布置在車道轉彎處的柱子上。同時為了歸家動線的美觀，也不建議把消火栓布置在進入電梯廳的門口路徑上。

七、地庫埋深的優化設計

地下車庫的埋深深度影響到工程造價，埋的越深土方開挖越深，地下室抗浮成本增加，工程造價越高。這時我們就要合理控制地下室埋深深度，其關鍵因素取決于頂板覆土深度、和地庫的層高。頂板覆土深度取決于當地綠地率計算方式，以浙江省為例，當地規定當地庫頂板低于室外地坪1m以上，覆土深度大于等于1.5m時，綠地面積按100%計算;當覆土深度在1.0-1.5m之間時按80%計算綠地面積。當我們綠地面積有足夠富余時頂板標高適當抬高，綠地面積按80%計算或者適當抬高綠地面層比室外地坪高出一些，這時頂板也會抬高這樣就會減少地庫的埋深進而減少工程造價。

影響地庫層高的主要因素為結構形式、設備層高度。當我們地庫設計有梁樓蓋的結構形式時根據常規經驗，地庫層高取3.6m，主要梁高控制800以下，個別梁高900mm以下，設備層高度取500mm（噴淋高度200mm，風管高度300-350mm，電纜橋架高度150mm，噴淋、風管和電纜橋架可以上下組合布置），車庫凈高可以控制在2.20-2.30m之間，最為經濟合理。

當我們地庫設計無梁樓蓋的結構形式時，我們只需考慮頂板厚度、柱帽高度和設備層高度，根據常規經驗，地庫層高可以按3.3m取值，頂板厚度按250-300mm取值，設備層安裝高度700mm，車庫凈高可以控制在2.20-2.30m之間。

八、地庫面積的優化設計

在地庫中使用效率最高的雙車道停車方式，避免出現單車道停車方式，提高地下車庫的停車效率。

地下室外墻折線大多，會增加施工難度、施工支模和防水施工等都會比較費工費時，不利于施工整體進度，因此地下車庫平面應方正，輪廓線應簡潔，避免出現多段折線及多余空間，減少無效面積。盡量合并住宅與地下車庫之間的擋土外墻，能夠有效降低結構成本。

結束語：

地下室車庫作為主體建筑不可分割的一部分，地下室建筑設計有一定的綜合性和復雜性，通過對地下室進行優化，擯棄不合理的設計，從而達到滿足開發者經濟效益要求，又能滿足使用者觀感和質量要求。

參考文獻

1.《車庫建筑設計規范》JGJ100-2015

2.《民用建筑設計統一標準》GB50352-2019

3.《城市建筑工程停車場（庫）設置規則和配建標準》DB331021-2013