地鐵隧道施工測量控制重點與難點解決辦法探討

趙晨

摘要：當前，我國交通運輸建設(shè)規(guī)模不斷擴大，地鐵工程項目數(shù)量不斷增加，部分地區(qū)受到地形因素的影響，地鐵施工中需要開展隧道工程作業(yè)，相應(yīng)的施工質(zhì)量對地鐵整體施工有著直接的影響，充分保障隧道施工測量作業(yè)的精確性，加強地鐵隧道施工測量中的重點與難點控制，積極尋找相關(guān)問題的解決辦法，才能有效保障地鐵隧道工程整體質(zhì)量。本文從實例出發(fā)，對地鐵隧道施工測量作業(yè)進行了探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道施工;測量控制;解決辦法

地鐵工程項目建設(shè)過程中，隧道工程是保證地鐵施工順利的關(guān)鍵，提高隧道施工測量精度，采取合理的施工測量方式，并在完成測量作業(yè)后，對相應(yīng)的測量結(jié)果進行充分的核查，不斷提高相關(guān)測量人員的專業(yè)能力，才能有效減少施工測量失誤，進而充分保障地鐵隧道工程的整體質(zhì)量。在具體的施工測量作業(yè)中，相關(guān)人員要根據(jù)具體情況選擇合適的測量方法，明確控制測量與施工放樣之間的關(guān)系，并對相應(yīng)的測量精度進行估算，確保施工作業(yè)位置的準確，才能有效減少施工浪費，保障工程整體成本的合理性，有利于促進基礎(chǔ)測量工作更好的發(fā)展。

1、地鐵隧道洞內(nèi)控制導線網(wǎng)的測量

1.1網(wǎng)形設(shè)計

根據(jù)深圳市華為站—崗頭站部分區(qū)段的隧道洞內(nèi)控制導線網(wǎng)的測量作業(yè)中，測量人員需要做好相應(yīng)的網(wǎng)形設(shè)計，然后將其應(yīng)用于洞內(nèi)控制網(wǎng)，這一過程中，需要在相應(yīng)的隧道進口和出口洞外中應(yīng)用JM32135、、CPII1146加密網(wǎng)、CPII網(wǎng)。在聯(lián)系測量作業(yè)中，針對洞內(nèi)外具體情況，需要采用平面控制網(wǎng)。為實現(xiàn)聯(lián)系測量，首先要確保邊的有效連接。隧道處于圓曲線上時，要注意做好網(wǎng)點設(shè)置，并要確保可視性。同時，還可以對高程和平面進行綜合應(yīng)用，兩者都應(yīng)采用四等三維控制網(wǎng)，通過這一方式，就能夠有效提升洞內(nèi)測量的精度和可靠性。

1.2采集外業(yè)數(shù)據(jù)

在地鐵隧道施工測量作業(yè)中，相應(yīng)的洞內(nèi)控制導線網(wǎng)對測量精度有著較高的要求，因此，相關(guān)測量人員就需要做好外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作。在深圳市華為站—崗頭站的隧道施工中，為保證施工質(zhì)量，相關(guān)施工人員就一定要充分掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，才能有效保障隧道貫通精度。在隧道洞內(nèi)導線測量過程中，要結(jié)合具體施工情況，確定相應(yīng)的測量精度等級，采取合適的施工技術(shù)，其中測量精度確定可以采用基座棱鏡和萊卡1201（1—1.5pm）全站儀進行測量，具體應(yīng)用中要注意保證測量設(shè)備的規(guī)范使用。在完成網(wǎng)形設(shè)計后，導線點的敷設(shè)應(yīng)與洞內(nèi)施工控制樁的布點情況相符，如果導線點采取的單獨布點方式，應(yīng)當將其布設(shè)在受干擾程度低、相對簡單的地點[1]。洞內(nèi)設(shè)施同點間隔要超過1.5m，這樣才方便電纜溝槽和后水溝的貫通，且有利于后續(xù)的復測。可以采用全圓方向來觀測導線網(wǎng)水平角，關(guān)于高差和邊長則可以采用對向觀測法。

1.3外業(yè)測量要求

測量精度對隧道施工整體質(zhì)量有著直接的影響，尤其是本次隧道工程施工所面臨的地形條件較為復雜，為充分保障隧道施工安全，在實施導線測量作業(yè)之前，相關(guān)人員就一定要做好相關(guān)儀器和設(shè)備的質(zhì)量檢驗，充分保證測量的精確性。在后期的測量工作中，還應(yīng)定期檢驗儀器和設(shè)備狀況，并要做好通風和照明工作。洞外控制點的聯(lián)測中，進口和出口CPII1146和JM32164可以分別采用后視JM32135和CPII2146，這樣能夠?qū)υ炊赐獾目刂泣c進行有效的監(jiān)測，如果原測和檢測相應(yīng)的結(jié)果存在偏差，要確保其限差符合要求，然后才能進行施工。在洞內(nèi)導線測量過程中，一定要充分保障其精度高于網(wǎng)形設(shè)計，同時，還應(yīng)做好防爆措施，以確保測量安全[2]。洞內(nèi)導線敷設(shè)應(yīng)當按照工程施工的不同階段進行分期敷設(shè)，在完成原有敷設(shè)點檢測作業(yè)后，才能進行新導線敷設(shè)，這樣才能確保洞內(nèi)導線形成閉合環(huán)。

2、地鐵隧道施工測量

深圳市華為站—崗頭站隧道施工環(huán)境相對復雜，地鐵隧道施工之前，通過采用三維激光掃描的方式，可以有效判斷隧道斷面與病害情況，這一技術(shù)也是隧道施工測量、竣工、驗收、檢測及維護管理等工作的重要分析手段，能夠?qū)λ淼揽臻g幾何尺寸及限界進行完整的測量，可以有效檢測地鐵管片裂縫，錯臺，掉塊等病害及相應(yīng)的空間部位，技術(shù)人員還可以根據(jù)高精度的病害圖像與凈空收斂信息，充分掌握隧道表面平整度、斷面凈空[3]。洞內(nèi)施工測量主要采用的是導線測量中線法，利用全站儀的激光測距與激光指示標的功能，計算機設(shè)備能夠根據(jù)相應(yīng)的線路線位建立數(shù)據(jù)庫，結(jié)合隧道放樣程序，技術(shù)人員可以按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)獲得相關(guān)隧道的具體點位，以及是否存在超欠挖問題。

具體的測量工作中，在采用導線測設(shè)中線點時，受到導線網(wǎng)布設(shè)新點周期性的影響，導線點與施工面之間的距離相對較長，使得施工不夠便捷，這樣就需要臨時敷設(shè)線位控制點。敷設(shè)時，要注意嚴格按照相關(guān)標準要求，對水平角與邊長高差進行測量，主要方法為方向觀測法與對向觀測法，結(jié)合單導線方法進行操作，測量過程中，前視邊長不能超過后視邊長的1.2倍，技術(shù)人員也可以在附近設(shè)置兩個目標點，隨便選擇方向進行觀測與放樣，如果必須要采取自由觀測放樣，應(yīng)當選擇三個以上的目標點，并設(shè)置一個復合點進行觀測。在進行鉆爆之前，確定開挖斷面后，在其上部需要將隧道中心線、軌頂高程線及開挖斷面輪廓線標示出來[4]。針對已經(jīng)開挖的斷面，技術(shù)人員要注意及時進行初襯的凈空斷面測量，并要做好相關(guān)數(shù)據(jù)分析，以保證后續(xù)開挖斷面作業(yè)的順利開展。開挖斷面測量作業(yè)中，其間隔不能大于20cm。開展仰拱斷面測量作業(yè)過程中，需要從隧道中線進行測量，并向兩側(cè)邊墻每隔0.5cm進行測量，同時，還要做好軌頂線與開挖仰拱底之間的高差。

襯砌測量過程中，在立模之前，需要對永久中心點或臨時中心點的位置與高程進行檢測，相應(yīng)的檢測結(jié)果應(yīng)當比原測要小5mm。確定檢測結(jié)果合格后，在立模范圍放置中線點，點位不能少于三個，在橫斷面十字線的方向，相應(yīng)的斷面上需要將臺車模板的拱頂標示出來，還要確定起拱線與邊墻底的高程位置，這樣能夠有效控制臺車的垂直度，確保其線路放線的精確度，以免受到臺車影響造成前傾后仰及中線偏位，同時，還能確保四電接口及其他設(shè)備的預(yù)埋位置的精確性，要注意保證其位置的固定。完成立模后，還要做好復測檢核作業(yè)，這樣才能有效防范偶然性問題的發(fā)生。在地鐵隧道未能完成二襯貫通之前，一定要結(jié)合相關(guān)設(shè)計要求做好隧道監(jiān)控測量工作，并要對相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，確保安全進尺，并未開挖斷面作業(yè)中的預(yù)留沉降量提供充足的數(shù)據(jù)支持。在對隧道二襯的沉降與仰拱底板進行測量時，一定要符合規(guī)范要求，這樣才能確保沉降評估的準確性，從而充分保障后續(xù)軌道底座板敷設(shè)的可靠性。在完成二襯凈空斷面測量后，要注意做好數(shù)據(jù)分析與存檔，這些是竣工資料中的重要內(nèi)容，也能通過相關(guān)數(shù)據(jù)確定臺車模板是否存在變形問題。

3、結(jié)語

本文對深圳市地鐵華為站—崗頭站部分區(qū)段的隧道施工測量作業(yè)進行了分析，作為重要的交通設(shè)施，隧道施工測量時工程項目中的難點與重點，保證施工測量的精確性，才能有效保障隧道施工的順利開展，提高地鐵工程整體施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]黃浩，李寒冰，等.盾構(gòu)隧道施工測量中若干問題探討[J].測繪與空間地理信息，2021，44（11）：4.

[2]何志軍.盾構(gòu)隧道施工測量技術(shù)的探討[J].建材與裝飾，2019（22）：2.

[3]靳春秋.地鐵盾構(gòu)隧道貫通測量技術(shù)分析[J].科技經(jīng)濟導刊，2019（14）：2.

[4]連佳盛，代家壯.淺談特長隧道施工技術(shù)難點及解決措施[J].建筑與預(yù)算，2021（10）：3.