果園港：吞吐世界物流

謝力

在重慶果園港國家物流樞紐，千帆競渡、百舸爭流，位于碼頭前沿的岸橋如同巨型機器手，靈活地抓取各種貨物和箱體;集裝箱貨車來往穿梭，忙碌不已。不遠處，伴隨著一聲長笛，魚嘴鐵路貨運站發(fā)出的中歐班列（成渝）將一路向西，經(jīng)阿拉山口，將貨物運往歐洲。

果園港位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)結(jié)點上，是目前國內(nèi)最大的內(nèi)河樞紐港，也是重慶打造內(nèi)陸開放高地、兩江新區(qū)打造內(nèi)陸開放門戶的核心平臺。

2021年前三季度，果園港國家物流樞紐貨物總吞吐量達到1588.73萬噸，同比增長57.94%。其中，集裝箱吞吐量達32.91萬標箱，同比增長36.51%;商品滾裝車發(fā)運60.63萬輛，同比增長40.3%。

著力“建設(shè)好”

——用先進、智能、環(huán)保詮釋“一流的設(shè)施和技術(shù)”

年輕的場橋司機何紹銀萬萬沒想到，在短短幾年時間里，他的工作環(huán)境會有如此大的變化。

6年前，何紹銀剛來果園港工作時，還需要爬到20多米高的場橋操作室內(nèi)工作。

后來果園港啟用場橋遠程操作控制系統(tǒng)，何紹銀作為最早一批場橋司機之一，開始接觸該智能化系統(tǒng)。培訓(xùn)上崗后，他坐在遠控室里輕點屏幕和操作搖桿，就能精準控制場橋的所有動作。

“我們開始試運行這套系統(tǒng)時，是先在4臺場橋進行試點。由于效果不錯，2019年我們又將12臺場橋由人工操作全部改為了遠程操控。”重慶果園港集裝箱碼頭有限公司相關(guān)負責(zé)人稱。

伴隨著場橋遠程操作控制系統(tǒng)的全面上線，作業(yè)綜合效率得到極大提升。

這只是果園港智能化水平提檔升級的一個縮影。幾年來，果園港通過智能化手段加速智慧港口建設(shè)，在多個方面結(jié)出碩果。

集裝箱“無紙化”平臺系統(tǒng)、“無人”理貨系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)、EDI海關(guān)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和件散貨管控一體化系統(tǒng)相繼建成并投入使用。

繁復(fù)的紙質(zhì)單證被電子單證替代。貨物從到岸到提貨，過去最快也要2個小時，如今只要2分鐘就能完成，便捷程度大大提升。

與此同時，果園港以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為抓手，加快發(fā)展港口鐵水公多式聯(lián)運，充分釋放長江“黃金水道”運輸潛能。

“2016年至2020年，果園港已建成5000噸級泊位16個，年通過能力達2000萬噸，建成堆場面積120萬平方米、標準室內(nèi)倉庫13萬平方米，大幅提升對內(nèi)對外互聯(lián)互通能力?！敝貞c港務(wù)物流集團有限公司董事長楊昌學(xué)稱。

聚焦“管理好”

——以暢通、快捷、安全注解“一流的管理”

2019年3月12日，一列滿載貨物的火車從重慶果園港駛出。

兩天后，該班列抵達廣西欽州港，搭載的來自重慶、四川成都等地的汽車配件、裝備機械等產(chǎn)品將經(jīng)欽州港轉(zhuǎn)運至東南亞地區(qū)。

這標志著陸海貿(mào)易新通道（果園港）班列正式開通。

“從果園港到欽州港的鐵路運輸時間約為2天，再經(jīng)海運到達東南亞國家，累計運輸時間不會超過10天?！敝貞c果園港國際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹坦言，物流運輸通道的打通，也為企業(yè)帶來了更廣闊的市場發(fā)展空間。

與此同時，為促進物流效率提高，果園港國家物流樞紐還在不斷探索：聯(lián)合中國鐵路成都局集團有限公司搭建鐵水聯(lián)運信息互聯(lián)互通平臺，實現(xiàn)列車信息、貨物在途在港信息共享;對接欽州港、廣州港等港口，建立跨區(qū)域通關(guān)通檢機制;協(xié)調(diào)中國鐵路南寧局集團有限公司申請北向上行的運費政策。

同時，果園港集裝箱系統(tǒng)與“長江集裝箱江海聯(lián)運綜合服務(wù)平臺”成功對接，實現(xiàn)了“船、港、貨”江海聯(lián)運物流數(shù)據(jù)等公共信息的交換共享。

而在果園港國家物流樞紐西側(cè)，魚嘴鐵路貨運站北貨場集裝箱功能實現(xiàn)常態(tài)化運行，開通了前往上海、廣州、北京等地的貨運班列，主要貨品為汽車零部件、工程機械、建材等。

“從前，魚嘴鐵路貨運站只是一個二級過路貨運站，設(shè)施落后、效率低下。隨著果園港鐵路專用線的完善、國際班列的開通，經(jīng)過魚嘴站進行鐵水聯(lián)運和國際中轉(zhuǎn)的班列越來越多?！濒~嘴鐵路貨運站站長王軍在這里工作了7年，他目睹了貨運站發(fā)生的巨變。

如今，隨著果園港的不斷成熟以及周邊物流條件的改善，中國鐵路成都局集團有限公司對魚嘴北貨場進行了擴建，規(guī)劃了6條商品車作業(yè)線，建成后可實現(xiàn)每年整車到發(fā)量60萬輛。

深度“服務(wù)好”

——以引領(lǐng)、服務(wù)、扶持建設(shè)內(nèi)陸開放高地

向東，充分發(fā)揮長江“黃金水道”運能，大力發(fā)展江海聯(lián)運;向西，拓展中歐班列功能，打造連接中亞、歐洲的陸上貿(mào)易主通道;向南，加快陸海新通道建設(shè)，打通內(nèi)陸地區(qū)便捷的出海新通道;向北，常態(tài)化開行渝、滿、俄國際鐵路專列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。

東西南北四向聯(lián)通、鐵水公空四式聯(lián)運，經(jīng)過多年建設(shè)，果園港正逐漸成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。

同時，整個重慶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，乃至成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)都為果園港國家物流樞紐提供了堅實的貨源支撐。通過蘭渝、渝懷等鐵路干線，其輻射能力延伸至西北、西南等地，在內(nèi)河港口中獨樹一幟。

通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。

依托“前港后園”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，果園港國家物流樞紐吸引了中遠海運、 ABB變壓器、民生物流、渝新歐等企業(yè)入駐，一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。

2020年2月，為縮短企業(yè)中轉(zhuǎn)等待時間，重慶港海關(guān)大力推行水運進口轉(zhuǎn)關(guān)“離港確認”模式，企業(yè)轉(zhuǎn)關(guān)申報時不用等待碼頭理貨和江船訂艙，也不用遞交境內(nèi)運輸信息修改申請，收到“可離港”回執(zhí)后即可離港。

優(yōu)化無止境。兩江投資集團副總裁、魚復(fù)工業(yè)園區(qū)董事長唐峻表示，為了助力果園港國家物流樞紐加快打造內(nèi)陸開放門戶，目前魚復(fù)工業(yè)園區(qū)正全力打通渝長復(fù)線高速、疏港東立交等十大道路工程，完善國際多式聯(lián)運綜合交通樞紐，實現(xiàn)港區(qū)物流快進快出。

“下一步，我們將依托果園港國家物流樞紐的開放優(yōu)勢，承接‘一帶一路’、南向通道、內(nèi)陸開放功能和利用魚復(fù)工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動智慧港口建設(shè)，激活樞紐經(jīng)濟，謀劃打造果園港國際樞紐經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園等發(fā)展載體?！碧凭Q。

多樞紐銜接、多口岸聯(lián)動、多功能配套、多平臺疊加、多通道集聚……果園港國家物流樞紐正向著一個更加開放、智慧、綠色的目標不斷前進。