職責與使命不是一句簡單的話

他們自帶光環。帥氣挺拔的身姿、萬里挑一的體格、身挑重擔的職責，讓普通人見到他們時，幾乎都會一臉崇拜。但其實，他們也是普通人，也是用自己的辛苦努力在為抗擊疫情默默貢獻力量。

在疫情常態化的今天，他們的職責更多了。他們用自己的實際行動演繹了一個道理：職責與使命絕不是一句簡單的話。

“帶足了燃油，甚至連回程的油量都有了”

“大家好，我是本次航班的機長余鎮威。作為一名湖北籍的民航人，來山東工作15 年了，山東就是我的第二故鄉。兩頭都是親人，看著一批批山東醫護人員奔赴湖北前線抗擊疫情，我深深感動，在此我謹代表全體機組成員向大家深表敬意！待勇士們凱旋之時，山航接你們回家！湖北加油！中國加油！”在SC9001 包機起飛前，余鎮威難掩激動的心情，用機上廣播向機上的乘客——75 名成員組成的山東援鄂醫療隊深情地說道。執飛十幾個年頭，從來沒有一個航班像2020 年2 月15 日的那次航班一樣，如此令他緊張、激動、難以忘懷。

“我們平時的廣播詞都是很簡短的，但那天我實在抑制不住自己激動的心情，說了很大一段，都是內心真正想說的話。”

那天的天氣很不好，武漢機場持續降雪，考慮到這個因素，余鎮威帶足了燃油，甚至連回程的油量都有了，做好了在天河機場上空盤旋等待的準備。但也許是上天的眷顧，起飛前武漢還是中雪；起飛接近1 個小時，中雪變成小雪；下降時，武漢機場雪停了，飛機平穩落地武漢。

2020 年9 月8 日，余鎮威獲評“全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人”。“榮譽其實都是大家的。現在疫情常態化了，我們更需要有韌勁兒，打贏這場戰爭。”

余鎮威和機組成員集體站在飛機出倉口為援鄂醫療隊送行。“我真想上去和他們擁抱一個，哪怕是握握手。但是當時疫情剛剛暴發，有很多嚴格的規定。我只能在心里下定決心：等疫情結束，我把你們一個不少地接回濟南！”

就在執飛第2 個周期的一次國際航班上，出現了幾位發熱患者。“剛開始肯定有一絲恐懼，畢竟是人之常情，但隨后就是理性的認識。”迅速通知山航、與機組人員緊密配合、根據飛行前了解的落地機場防疫政策，飛機平穩落地后，一系列防疫措施開始有序展開。

一般情況下，航標工作人員需要從船上跳到浮標或燈樁上面，對航標的標體進行觀察，檢測燈器、硅片和電池等設備是否損壞，燈質是否正常，平均巡檢一座航標需要1-2h的時間。更何況，航標的巡檢維護可以說是靠天吃飯的一份工作，在航標巡檢維護的正常作業中就有許多的不確定性的工作，也常常遇到一些問題。

截至到今天，刁凱依然是他們飛行二大隊因執飛國際航班而被隔離天數最多的飛行員。他被同事們稱作“鐵人”。提到這個稱號，刁凱呵呵笑了：“還好吧。我覺得隔離沒什么，在隔離期間我也按照正常的作息來。堅持鍛煉、在線學習飛行知識、看看書，都很好的。”

進一步擴大集中招標范圍，推廣應用招標文件范本，加強供應商調研評估，建立完善供應商評估體系，提高采購決策的科學性，嚴把材料入網關，確保材料質量.通過對市場行情的調查研究，在確保質量的前提下，貨比三家，擇優購料.考慮資金的時間價值，合理確定進貨批量和批次，盡可能降低材料儲備占壓，減少資金占用.

“既要有熱血，也要有理性認知”

當時的一幕讓刁凱記憶猶新。“當我們機組成員站在飛機出倉口門前目送旅客離開時，許多乘客自發地對我們說：‘謝謝你們！在疫情最嚴重的時候將我們接回來，謝謝你們！我們感受到了祖國強大的力量！’”那一刻，一向理性的他也感到無比振奮和滿足。

執飛每次航班前，刁凱都會自我評估，看看自己的身體素質是否能夠承擔。2020 年3 月，疫情剛剛暴發時，作為黨員，刁凱第一時間主動請戰執飛國際航班。“當時執飛國際航班的政策是執飛10 天為一個周期，其間就需要住隔離酒店，執飛結束后，再隔離14天。相當于執飛一個周期就有24天見不到家人。”刁凱接連執飛了2 個周期，連續34 天沒有回家。

從武漢返回濟南后，根據規定，余鎮威在賓館進行了14 天的隔離。“雖然當時疫情剛剛暴發，非常危險，但是總要有人沖上前去，總要有人去執行這個任務。我能去執飛這一任務，就已經很知足了。”但當時，他的二寶才剛剛2 個月，家里正是需要他的時候，但什么都阻擋不了他去執飛這趟飛機的決心，因為武漢是他的家鄉，是生他養他的地方。

“在疫情常態化的今天，我們機長每天都要了解眾多信息（不同機場的防疫政策、全國中高風險地區數據更新等等），這已經是一種耐力性的工作，而不是光憑一番熱情就可以的。” 今年37 歲的刁凱認為執飛國際航班最需要的素質是專業、理性、定力和韌勁。

2021 年7 月，刁凱所在的飛行二大隊對保障國際航班的飛行員和副駕駛進行了表揚，附帶的表格里就是他們被隔離的天數。在飛行員一欄，刁凱以被隔離天數84 天位列第一。

術后惡心嘔吐(post operative nausea and vomiting，PONV)在手術患者中的發生率約為25%～35%，是住院患者不適及導致延遲出院的主要因素之一。PONV的病因是多因素的：主要包括患者自身因素、鎮痛方案和手術因素。非吸煙者、女性患者、既往有暈動病病史以及使用阿片類鎮痛藥等都是PONV的高危人群。除此之外，揮發性吸入麻醉藥、笑氣和阿片類藥物都對PONV有影響。在這些患者，應預防性應用多聯止吐藥物。

把援鄂醫療隊接回家的愿望成真了。2020 年3 月21 日，山東首批赴鄂醫療隊集體凱旋，山航安排5 架包機共同執行這一任務，余鎮威就執飛了其中的一架。“看到援鄂醫療隊員們燦爛的笑臉，想起一句話‘總有一個瞬間讓你淚流滿面’。”

“疫情對我們機長來說，是改變了一些環節。比如需要隔離，執飛國際航班時需要穿防護服、戴隔離口罩，但我們需要適應，需要變被動為主動。”對于楊佳文來說，與其談疫情的改變，不如每日的積極應對。

2.2 藥物治療 首先要排除排除顱內及眼內寄生蟲感染，因為如果蟲體在顱內及眼內，抗寄生蟲治療會引起強烈的過敏反應，損傷局部器官。其次，根據治療方案正確給藥，并做好抗寄生蟲治療的藥物指導。告知患者在服用吡喹酮過程中可能出現的情況，如發燒、心律失常、房室傳導阻滯、肝腎功能不全、全身皮疹和皮膚瘙癢等，使患者安心接受治療。同時認真聽取患者的主訴，發現異常及時報告醫師，給予相應的處理。患者在抗寄生蟲治療期間未出現上述癥狀。

“其實，我們平時也是一名登山者。”年輕的他眼神中光芒閃爍。

“偶爾有整箱礦泉水就好了，還能當啞鈴”

“我會在隔離前，帶一根跳繩。跳繩方便攜帶，而且跳繩運動也是一項很好的運動。偶爾酒店里有整箱礦泉水就好了，還能當啞鈴。”38 歲的楊佳文是個帥小伙兒，很喜歡健身，用他自己的話說就是“各項運動都喜歡”，而隔離對于飛行員來說已經是常態，于是，他自創的“楊氏”隔離健身法就誕生了。

前段時間，他又把登山家喬恩·克拉考爾撰寫的《進入空氣稀薄地帶》重新讀了一遍。用他的話說，平時沒時間讀，正好隔離時有安靜的時間。書中登山者的決心和勇氣讓他敬畏。

27日晚，“第四屆全國腐植酸行業‘烏金杯’評選活動頒獎大會”華麗轉場。在歡快的音樂聲中，第四屆全國腐植酸行業“烏金杯”評選結果隆重揭曉，9家企業分獲3個獎項。獲獎者依次從曾理事長手中接過代表著行業最高榮譽的“烏金杯”獎杯以及獎牌和證書，非常高興，非常珍視。在全場代表的眼中，他們接到的不僅僅是獎杯或者獎牌，還有作為“腐植酸人”的那份榮譽和全行業給予的信任和厚望。我們相信，隨著一屆一屆“烏金杯”評選活動的舉辦，腐植酸行業必將涌現出越來越多的優秀代表。

每次執飛國際航班，楊佳文都要隔離14 天，隔離前，他會跟隔離賓館商量每天兩個時間段（上午十點和下午四點）進行鍛煉。如果有同事也在隔離，他就會在微信上喊著一起鍛煉。“之所以選擇這兩個時間段，也是有講究的，一來避開了吃飯時間，二來避開了午休。”

“疫情以來最大的改變就是飛行的次數少了。飛得少，就意味著飛行技能熟練度的衰減。這就需要我們在飛行預先準備和直接準備中做到更加嚴謹、細致。”為此，山航飛行部規定每位機長在執飛前一天，都需利用線上形式開展預先準備，對所飛的航班任務與機組成員進行溝通、協調。平時也需要在模擬機上加強訓練。

國際航線飛行時間久，機組人員需要戴防護面罩、穿隔離衣，配備全套防護設備，不僅會給操作帶來不便，身體的不適也在所難免。“經常是飛行結束后，脫下防護手套，手都被汗水泡白了，就跟長時間游泳以后的那樣。但還好啦！要積極面對嘛，我們大家都在積極作戰嘛。”在楊佳文看來，機長從來不是一個人在作戰，而是整個機組成員（副駕駛、乘務員、安全員等）在共同努力。

由此，針對游客在景區的核心需求，如何運用化繁為簡的方式獲得最全面的游玩方式，是值得我們思考的問題。這樣既可以最大程度的節省游客時間，全面統一的查看某個景點的景觀魅力，又可以讓游客們感覺到旅游的輕松便捷，自由自在。

就像他每次飛國際航班，父母再忙都會趕來。“我們老家是東北的，家里還有奶奶需要照顧，但是每次我執飛國際航班，他們都來幫我帶孩子，毫無怨言。他們也是抗‘疫’的一分子。”