是時(shí)候玩點(diǎn)兒高科技了！

近年來，智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流發(fā)展趨勢。在市場端，層出不窮的智能化新功能廣受消費(fèi)者喜愛;在產(chǎn)業(yè)端，智能化不僅拉動了電動化的加速發(fā)展，而且成為產(chǎn)業(yè)升級的主推力量。

為了彰顯中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心智能科技領(lǐng)域的進(jìn)步，助推解決行業(yè)“卡脖子”難題，促進(jìn)汽車智能化的持續(xù)快速發(fā)展，汽車觀察聯(lián)合中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會隆重舉辦2022中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選，并將舉行盛大的頒獎典禮。

本次評選受到了汽車零部件及科技公司的廣泛歡迎，邀請和報(bào)名的企業(yè)超過80家，30家代表企業(yè)通過海選，并進(jìn)入后續(xù)的專家評審階段。參評企業(yè)涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能互聯(lián)等多個(gè)智能汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，包括無人駕駛汽車、先進(jìn)傳感器、芯片與算力平臺、軟件算法、線控技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)、車載操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云控技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信與信息安全等。

與這些最新技術(shù)成果不期而遇的，是由行業(yè)專家、知名學(xué)者、主流汽車媒體大咖組成的重量級評審“天團(tuán)”。評審團(tuán)由中國工程院院士郭孔輝，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會會長王俠，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)領(lǐng)銜，均是汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物及智能網(wǎng)聯(lián)汽車不同領(lǐng)域的頂尖專家。

汽車智能創(chuàng)新技術(shù)誰最牛？敬請持續(xù)關(guān)注2022中國汽車智能創(chuàng)新技術(shù)評選。

評委風(fēng)采

主席團(tuán)

郭孔輝

中國工程院院士，吉林大學(xué)汽車學(xué)科帶頭人、教授，著名汽車設(shè)計(jì)研究專家。

王 俠

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長

董 揚(yáng)

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長、中國電動汽車百人會副理事長，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)席理事長、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長。

評審團(tuán)

陳 濤

中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理、研究員級高級工程師，國際智能交通標(biāo)委會ISO TC204 WG14工作組專家、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)專家、國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會專家委員會委員。

主要從事電動汽車、智能汽車領(lǐng)域研究。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或項(xiàng)目執(zhí)行負(fù)責(zé)人開展智能汽車相關(guān)科技部、工信部、重慶市重點(diǎn)項(xiàng)目10余項(xiàng)。

關(guān)積珍

國家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長、中國智能交通協(xié)會副理事長、同濟(jì)大學(xué)兼職教授，國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”總體專家組專家、四部委“城市交通文明暢通提升行動計(jì)劃”專家組專家、863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域主題專家、中國系統(tǒng)工程學(xué)會交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專委會副主任。

長期從事智能交通的研究與實(shí)踐，多次參與國家智能交通科技規(guī)劃，主持完成多項(xiàng)智能交通科技項(xiàng)目及工程項(xiàng)目，獲國家科技進(jìn)步二等獎2項(xiàng)。

劉玉超

一體化指揮調(diào)度技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、研究員，北京市百千萬人才，中國指揮與控制學(xué)會副秘書長、全聯(lián)科技裝備業(yè)商會人工智能專委會主任、中國人工智能學(xué)會理事、公共安全科學(xué)技術(shù)學(xué)會理事。

從事指揮控制和智能駕駛研究工作，承擔(dān)和參與國家及軍隊(duì)重大科研項(xiàng)目、工程任務(wù)20余項(xiàng)。建設(shè)軍隊(duì)某型號指揮信息系統(tǒng)，提出變粒度智能信息處理方法。作為李德毅院士猛獅智能車聯(lián)合車隊(duì)總領(lǐng)隊(duì)，多次率隊(duì)在全國大賽奪冠。將指揮控制理論、人工智能技術(shù)、公共安全場景相結(jié)合，創(chuàng)新了一體化指揮調(diào)度技術(shù)理論體系，引領(lǐng)國家工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)發(fā)展。

王 博

北京國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究院院長，先后組織參與多項(xiàng)國家和地方重點(diǎn)科研項(xiàng)目工作，主要研究方向是智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景數(shù)據(jù)分析與建模，預(yù)期功能安全等，中國通信學(xué)會車聯(lián)網(wǎng)專委會委員，同時(shí)是交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃咨詢專家，I-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價(jià)國際聯(lián)合研究中心特聘專家。

朱西產(chǎn)

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授，汽車安全技術(shù)研究所所長，中國汽車工程學(xué)會安全技術(shù)委員會副主任委員，i-VISTA專家委員會副主任委員、秘書長，全國產(chǎn)品缺陷與安全管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任委員，全國機(jī)動車運(yùn)營安全技術(shù)檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任委員。在我國率先開展汽車自然駕駛研究，承擔(dān)完成了國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，提出了我國道路交通場景庫的構(gòu)建方法。

王國業(yè)

中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授、車輛工程研究所所長、車輛動力學(xué)與智能控制創(chuàng)新中心主任，車聯(lián)智匯汽車前瞻技術(shù)研究院院長。

研究領(lǐng)域包括車輛系統(tǒng)動力學(xué)、智能車輛和自動駕駛、智能多功能車等。主持國家級科研項(xiàng)目包括國家自然科學(xué)基金、“十一五”科技支撐計(jì)劃重大專項(xiàng)、“十二五”科技支撐計(jì)劃重大專項(xiàng)、“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目等10余項(xiàng)。主持合作科研項(xiàng)目包括自動泊車系統(tǒng)、車輛自動駕駛系統(tǒng)等30余項(xiàng)。

涂輝招

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授，城市風(fēng)險(xiǎn)管理研究院副院長，上海市智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任委員、上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通工程技術(shù)研究中心副主任。

從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通等前沿課題研究工作，主持國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目3項(xiàng)、省部級課題12項(xiàng)，主持研究/編制地方標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)和交通部標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)，參與國家自然科學(xué)基金中荷國際合作課題1項(xiàng)、863計(jì)劃1項(xiàng)、教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)1項(xiàng)。

劉小勇

汽車觀察傳媒創(chuàng)始人，《汽車觀察》雜志社社長兼總編輯。清華大學(xué)汽車工程和中文專業(yè)雙學(xué)士，汽車媒體從業(yè)超過30年。

兼任多家年度車型測評機(jī)構(gòu)評委、政府采購招標(biāo)汽車專家和地方政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展特聘顧問。

參評技術(shù)

禾多科技

HoloPilot+HoloParking 行泊一體自動駕駛解決方案

行車自動駕駛系統(tǒng)HoloPilot為禾多科技自主開發(fā)，目前已和多家大型主機(jī)廠基于量產(chǎn)前裝進(jìn)行開發(fā)，全面支持高速公路的自動駕駛，包括自動跟車及車道保持、交通擁堵引導(dǎo)、主動換道及超車、上下匝道、路網(wǎng)切換等功能，支持最高時(shí)速130km/h。智能泊車系統(tǒng)HoloParking可提供HPP固定車位自主行車、泊出/泊入和AVP自主尋找車位、泊入/泊出功能。兩個(gè)系統(tǒng)融合之下，禾多科技致力打造行泊一體的全場景自動駕駛解決方案，打通高速公路駕駛+城區(qū)道路+智慧泊車的完整閉環(huán)。

小馬智行

第六代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)

小馬智行第六代自動駕駛軟硬件系統(tǒng)沿用多傳感器深度融合（Sensor Fusion）的技術(shù)路線，在傳感器數(shù)量、選型上都朝著量產(chǎn)方向全面升級，首次大規(guī)模采用了固態(tài)激光雷達(dá)，傳感器總數(shù)量達(dá)23個(gè)，其中自研信號燈識別攝像頭分辨率提升1.5倍。

傳感器方案具體包含了4個(gè)位于車頂?shù)墓虘B(tài)激光雷達(dá);3個(gè)分布在左右兩側(cè)和后向的補(bǔ)盲激光雷達(dá);4個(gè)位于車頂四角的毫米波角雷達(dá);1個(gè)前向長距毫米波雷達(dá);以及11個(gè)攝像頭，其中7個(gè)位于車頂，4個(gè)位于車身四周。

這套量產(chǎn)級系統(tǒng)方案采用了小馬智行自研車規(guī)級 L4 自動駕駛計(jì)算單元，引入車規(guī)級的英偉達(dá) DRIVE Orin 系統(tǒng)級（SoC）芯片，擁有更高性能、更高帶寬、更低時(shí)延，通過與產(chǎn)業(yè)鏈合作，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)。

紐勱科技

行泊一體化智能駕駛解決方案

包括感知、定位、融合、預(yù)測、規(guī)劃、控制等在內(nèi)的所有自動駕駛上層應(yīng)用以及中間件，全棧獨(dú)立自主開發(fā)，支持根據(jù)需求進(jìn)行定制化。目前已獲得多個(gè)國內(nèi)頭部廠商的量產(chǎn)項(xiàng)目，量產(chǎn)規(guī)模總預(yù)期達(dá)到百萬輛。

自主研發(fā)的視覺感知技術(shù)結(jié)合多傳感器融合進(jìn)行感知，可提供系統(tǒng)化量產(chǎn)方案。同時(shí)也是國內(nèi)極少數(shù)構(gòu)建高效數(shù)據(jù)閉環(huán)的企業(yè)之一，軟件算法可全生命周期迭代。采用平臺化技術(shù)，支持高中低算力配置，目前已完成基于英偉達(dá)、TI等國際主流芯片平臺和國內(nèi)頂尖芯片平臺的開發(fā)。公司是全球范圍內(nèi)極少數(shù)有能力基于單TDA4方案實(shí)現(xiàn)行泊一體化量產(chǎn)的企業(yè)之一，也將是國內(nèi)最早基于雙TDA4實(shí)現(xiàn)周視感知量產(chǎn)的企業(yè)。基于Orin平臺的行泊一體化量產(chǎn)方案，是市場上最具競爭力的方案之一。

覺非科技

自動駕駛?cè)珬Ｈ诤嫌?jì)算解決方案

覺非科技首創(chuàng)推出了“自動駕駛?cè)珬Ｈ诤嫌?jì)算解決方案”，這套方案的核心能力是覺非科技的融合感知技術(shù)，可針對不同場景和客戶提供定制化的前裝與后裝定位算法、多傳感器融合感知算法及動態(tài)交通信息服務(wù)，滿足自動駕駛各個(gè)階段的需求，為車輛從低級別輔助駕駛升級為NOA賦能。

方案可為L2+自動駕駛系統(tǒng)提供以純視覺為主的融合感知與融合定位服務(wù)，并可適配主流視覺SOC與位姿傳感器。針對高級別自動駕駛，亦可整合華為MDC、地平線J5、英偉達(dá)Orin等高性能平臺，并按照不同算力需求精細(xì)化部署融合感知、融合定位等產(chǎn)品與解決方案。

主線科技

L4級自動駕駛卡車研發(fā)與應(yīng)用

主線科技是中國最早研發(fā)L4級自動駕駛卡車的人工智能國家高新企業(yè)，其為自動駕駛卡車自主研發(fā)了一套軟銀耦合、算法領(lǐng)先、功能完整、安全冗余的L4級自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)超百萬公里真實(shí)道路測試驗(yàn)證，目前已成熟應(yīng)用于中國重汽、中國一汽、徐工集團(tuán)、福田汽車等主流OEM生產(chǎn)的多款重卡，累計(jì)裝機(jī)量已達(dá)上百臺。2020年，主線科技自動駕駛系統(tǒng)已在港口實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，即無需任何安全員對車輛進(jìn)行監(jiān)督和接管。

圖森未來

L4級無人駕駛卡車解決方案

圖森未來自主研發(fā)的高清攝像頭感知系統(tǒng)融合激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)等其他傳感器，能夠360°感知周圍車輛。多傳感器全覆蓋使得無人駕駛系統(tǒng)在幾乎任何條件下都可以平穩(wěn)運(yùn)行，不分晝夜、無懼風(fēng)雨。

目前，圖森未來已率先在中國、美國和歐洲多地展開測試和商業(yè)化試運(yùn)營，持續(xù)獲得主營收入。在中國，獲得首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照和示范應(yīng)用資格， 并在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港和蘆潮港中心站等物流場景的多式聯(lián)運(yùn);在美國，圖森未來已經(jīng)開始向包括UPS、McLane在內(nèi)的多家客戶提供無人駕駛物流服務(wù);在歐洲，圖森未來在瑞典南泰利耶和延雪平之間的E4高速公路上進(jìn)行載貨無人駕駛卡車測試。

AutoBrain

國產(chǎn)高性價(jià)比量產(chǎn)行泊一體產(chǎn)品

AutoBrain行泊一體方案基于TI TDA4芯片平臺開發(fā)，可以做到單顆芯片分時(shí)復(fù)用。功能角度，方案可實(shí)現(xiàn)ADAS、高速NOP、低速AVP等功能，在國內(nèi)能率先實(shí)現(xiàn)車規(guī)級量產(chǎn)交付。在此基礎(chǔ)上，方案通過幫助主機(jī)廠建立數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，可實(shí)現(xiàn)功能OTA迭代升級。AutoBrain核心優(yōu)勢在于通過實(shí)際道路測試獲得大量的corner case，目前已實(shí)現(xiàn)高速300+場景，城市100+場景，停車場1500個(gè)樣本的測試用例。通過建立數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，可以在感知、自車行為預(yù)測、決策在線學(xué)習(xí)、仿真驗(yàn)證、OTA升級端，實(shí)現(xiàn)軟件模型訓(xùn)練升級。

新石器

無人車X3

國內(nèi)首批獲得高級別自動駕駛示范區(qū)“合規(guī)上路”車牌的企業(yè)只有3家，新石器是其中之一。目前，新石器無人車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等40多個(gè)城市落地，預(yù)計(jì)未來3-5年，整體銷售額將突破15億元。

新石器無人配送車是目前全球率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的全棧式軟硬一體無人車，可自主搭建開放道路下L4級自動駕駛能力，擁有基于超聲波雷達(dá)的自適應(yīng)主動安全檢測系統(tǒng)、一套高識別率的主動躲障換道解決方案和RTK定位+視覺定位技術(shù)，核心模塊自研比例>80%。

多源融合定位精度僅5cm，定位誤差10cm，感知距離可達(dá)120m，跟蹤運(yùn)動物體數(shù)量不少于200，對動態(tài)障礙物和靜態(tài)障礙的識別召回率不低于99.9%，目標(biāo)尺寸誤差不大于5%;續(xù)航續(xù)航能力100km，電池更換時(shí)間僅需30s，最大載貨量500kg;支持晴天、霧霾、中雨、夜間等狀況行車。

聯(lián)友科技

LAPA 記憶泊車

通過車端的SLAM建圖方式記憶家庭停車場、公共停車場等地圖，基于建好的地圖實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)定位，從而實(shí)現(xiàn)在停車場將車輛自動泊入到指定停車位或自動召喚到指定停車點(diǎn)。聯(lián)友LAPA記憶泊車系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)智能避讓、緊急停車等功能，適用于室內(nèi)/室外停車場，支持1km超長距離車輛自動泊入和召喚，可完美解決有車一族的停車和找車問題。未來，聯(lián)友LAPA記憶泊車在此技術(shù)基礎(chǔ)上將開放場區(qū)路線共享，依靠共享路線實(shí)現(xiàn)公共停車場內(nèi)的記憶泊車。

地平線

征程5高等級自動駕駛芯片

征程5是繼征程2和征程3開啟中國車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)先河之后，地平線推出的第三代車規(guī)級產(chǎn)品，兼具大算力和高性能優(yōu)勢，單顆芯片AI算力最高可達(dá)128 TOPS。征程5可全面支持智能駕駛所需要的多傳感器感知、融合、預(yù)測和規(guī)劃等需求，在處理關(guān)鍵自動駕駛?cè)蝿?wù)，真實(shí) AI 性能（FPS）表現(xiàn)超過 Nvidia Orin。

截止申請日前，征程5相關(guān)專利累計(jì)超過60項(xiàng)，在自研IP等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上打破國外廠商技術(shù)與生態(tài)壟斷，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)企業(yè)在自動駕駛大算力芯片設(shè)計(jì)與落地方面的自主突破。

2021年7月，征程5發(fā)布同期即宣布與上汽集團(tuán)、長城汽車、江汽集團(tuán)、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、嵐圖汽車眾多汽車廠商達(dá)成量產(chǎn)合作意向，預(yù)計(jì)將在2022年第四季度正式實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)。

知行科技

基于大算力行泊一體域控制器的智能駕駛系統(tǒng)

基于標(biāo)準(zhǔn)版行泊一體中央域控制器（iDC Mid）的自動駕駛系統(tǒng)，具有城市高架及高速等結(jié)構(gòu)化道路的導(dǎo)航輔助（NOA）、記憶泊車（HPA）、自動泊車（APA）、遠(yuǎn)程遙控泊車（RPA）功能。知行科技自研的行泊一體域控制器——IDC，搭載高低速行泊一體式域控解決方案，可為客戶提供領(lǐng)先的L2++智能駕駛體驗(yàn)。靈活的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)支持兼容國產(chǎn)芯片，支持多傳感器融合，支持跨平臺的操作系統(tǒng)和運(yùn)行環(huán)境，可提供開放的開發(fā)環(huán)境，還支持云和大數(shù)據(jù)閉環(huán)開發(fā)，并且可提供持續(xù)的OTA升級。

黑芝麻智能

華山二號A1000 Pro自動駕駛計(jì)算芯片

華山二號A1000 Pro單顆芯片算力達(dá)到196TOPS，多顆芯片算力達(dá)到1000TOPS以上。采用異構(gòu)多核架構(gòu)，16核Arm v8 CPU ，16nm工藝制程，支持16路高清攝像頭輸入，具有高性能、低功耗、安全可靠的特點(diǎn)，能夠支持L3/L4高級別自動駕駛功能。支持黑芝麻智能最新的FAD Platform，能夠適配多種標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和操作系統(tǒng)，并提供軟件全生命周期的管理。在華山二號A1000Pro系統(tǒng)中，任務(wù)可以在多個(gè)子系統(tǒng)之間動態(tài)遷移，具有易開發(fā)、高可用、零拷貝等特性，提升算法的效率與靈活性。

瑞發(fā)科半導(dǎo)體

車載低頻LVDS Serdes芯片組

國產(chǎn)化車載低頻LVDS Serdes芯片組基于瑞發(fā)科半導(dǎo)體自主研發(fā)AVT（Advanced Video Transport）技術(shù)，擁有5項(xiàng)已授權(quán)中國發(fā)明專利、3項(xiàng)已授權(quán)美國專利。作為國產(chǎn)車載高清視頻傳輸芯片的引領(lǐng)者，瑞發(fā)科半導(dǎo)體的車載低頻LVDS Serdes芯片組屬國內(nèi)首創(chuàng)，可用于國產(chǎn)化替代，對標(biāo)TI和Maxim的同類芯片，具有性能優(yōu)越且自主可控的優(yōu)勢，并提供完整解決方案和本地支持和服務(wù)。在智能化汽車視頻攝像頭高清視頻傳輸?shù)那岸薚x和后端Rx成對采用，支持遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)傳輸、低功耗、低成本，及易于未來升級等特點(diǎn)，已得到眾多國內(nèi)和國際知名廠商認(rèn)可和采用，前裝量產(chǎn)超百萬對。

智行者科技

自動駕駛控制大腦BrainBoxPlus2.0-AC

BrainBoxPlus2.0-AC采用兩個(gè)NVIDIA的JETSONAGXXavier模塊處理器+英飛凌的TC397功能安全協(xié)處理器組成異構(gòu)計(jì)算平臺，算力可達(dá)64TOPS。集成4G、GMSL2/GMSL1攝像頭解串器、以太網(wǎng)交換機(jī)、CAN、LIN、USB2.0、RS232、RS422、高邊輸出、SBUS信號采集、開關(guān)信號采集、模擬信號采集、PWM輸出、PPS同步等模塊，可采集激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等環(huán)境感知傳感器數(shù)據(jù)，采用多傳感器融合技術(shù)、深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)感知融合、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行等自動駕駛算法。計(jì)算平臺采用車規(guī)級風(fēng)冷主動散熱設(shè)計(jì)，工作溫度-40℃到70℃。

國汽智控

智能汽車基礎(chǔ)腦iVBB

智能汽車基礎(chǔ)腦iVBB是國汽智控推出的智能駕駛計(jì)算基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品家族（Product Family），含智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS、智能汽車域控制器ICVHW 、車云協(xié)同基礎(chǔ)軟件ICVEC和信息安全數(shù)據(jù)安全I(xiàn)CVSEC。目前iVBB已經(jīng)推出2.0版本，并在宇通、長安、長城、比亞迪、濰柴落地。

基于SDA理念和面向SOA的應(yīng)用開發(fā)，可實(shí)現(xiàn)操作系統(tǒng)與應(yīng)用軟件、硬件平臺的雙解耦。智能汽車操作系統(tǒng)ICVOS向上支持OEM對智能駕駛應(yīng)用進(jìn)行高效、差異化定制開發(fā)，向下適配全系自主及市面主流芯片和硬件平臺及車輛平臺，實(shí)現(xiàn)與智能手機(jī)應(yīng)用開發(fā)類似的“硬件——操作系統(tǒng)——應(yīng)用開發(fā)”智能汽車開發(fā)新模式。

速騰聚創(chuàng)

第二代智能固態(tài)激光雷達(dá) RS-LiDAR-M1

RS-LiDAR-M1（簡稱“M1”）由RoboSense（速騰聚創(chuàng)）自主研發(fā)設(shè)計(jì)，是實(shí)現(xiàn)車規(guī)量產(chǎn)交付的第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)。M1通過可靠的高性能三維感知能力，保障自動駕駛及高級輔助駕駛對安全出行的最高訴求。作為第二代激光雷達(dá)，M1采用革命性的二維MEMS智能芯片掃描架構(gòu)，產(chǎn)品元器件少，結(jié)構(gòu)極致精簡，具有體積小、穩(wěn)定可靠、高性能、可動態(tài)調(diào)控掃描方式等獨(dú)特的優(yōu)勢。

M1獨(dú)有智能“凝視”功能，可以基于高速、城市等不同駕駛場景，動態(tài)調(diào)節(jié)分辨率和刷新率，大幅提升智能駕駛系統(tǒng)感知能力。

北科天繪

CK128 車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)

CK128面向汽車前裝需求精心打造，是目前行業(yè)內(nèi)功耗最低的高性能車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)，采用車規(guī)級的半導(dǎo)體激光器、光電傳感器、信號處理芯片，全固態(tài)的激光收發(fā)模組，能擁有更好的“產(chǎn)品力+成本力”。全部采用自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字信號處理芯片，有5大類24個(gè)型號的自主芯片，奠定了激光雷達(dá)輕小化、低功耗、低成本優(yōu)勢。自研激光收發(fā)（TR）模組，微米級半導(dǎo)體工藝，光芯片鍵合良率高，奠定了量產(chǎn)基礎(chǔ)。

一徑科技

MEMS激光雷達(dá)ML-30s

ML-30s是一款具有超大視場角的補(bǔ)盲激光雷達(dá)，擁有140°×70°超大視場角覆蓋，垂直160掃描線，小于0.5°角分辨率，已通過車規(guī)振動、沖擊、溫度循環(huán)等試驗(yàn)。符合震動、沖擊、高低溫需求以及低成本、高可靠性的車規(guī)級要求。

楚航科技

77GHz角雷達(dá)

楚航科技77GHz角雷達(dá)是一款完全國產(chǎn)化的自主創(chuàng)新感知產(chǎn)品。楚航科技自主研發(fā)掌握了先進(jìn)的核心部件MMIC和PCB、與應(yīng)用和工況匹配的核心算法、完整的射頻線路設(shè)計(jì)工藝等多項(xiàng)核心技術(shù)，并通過行人分辨（偏振算法）、目標(biāo)分離和抗干擾、整車廠安裝免校準(zhǔn)、功能安全ASILB等多領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)新技術(shù)融合，打造了具有自主研發(fā)屬性的車規(guī)級平臺，77GHz角雷達(dá)就是基于該車規(guī)級平臺研發(fā)生產(chǎn)。現(xiàn)已獲得東風(fēng)乘用車、長城汽車、北汽新能源、奇瑞、上汽紅巖、宇通客車等16家主機(jī)廠，30多個(gè)主力車型前裝定點(diǎn)項(xiàng)目。

天津德科智控

全冗余智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

全冗余智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是應(yīng)用于純無人駕駛車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體解決方案;該系統(tǒng)采用6相雙冗余永磁同步電機(jī)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對電源輸入、ECU控制、傳感器采集和系統(tǒng)通訊全部進(jìn)行雙系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，一旦系統(tǒng)運(yùn)行異常可以在20ms內(nèi)切換到備用系統(tǒng)，保障無人駕駛操控的安全性。智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以滿足完全由線控指令控制車輛底盤的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)無人駕駛轉(zhuǎn)向功能，無人駕駛模式的指令響應(yīng)時(shí)間<10ms，角度控制的精度達(dá)到方向盤角度0.1°，溫度區(qū)間滿足-40℃-125℃。

海之博

智能助力器

海之博研發(fā)的產(chǎn)品智能助力器，在解決真空源問題的同時(shí)還能大幅改善制動舒適性，提升安全性能、節(jié)能減排，并與未來自動駕駛、大數(shù)據(jù)需求完美契合。可廣泛應(yīng)用于電動車、混合動力及自然吸氣燃油車。

海之博的智能助力器是一個(gè)集傳感器、控制器、智能電機(jī)模塊于一體的涉及汽車功能安全的產(chǎn)品，其開發(fā)采用軟硬件結(jié)合的方式，軟件采用定制化、模塊化軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)，支持匹配開放、遠(yuǎn)程刷新、診斷、標(biāo)定;硬件部分采用可根據(jù)項(xiàng)目環(huán)境定制集成的方案，感應(yīng)式傳感器可和電機(jī)極對數(shù)自由設(shè)計(jì)成電氣角度一致，從而大大提升電磁性能，目前是唯一能滿足25m Tesla 和4000A/m的電動汽車應(yīng)用環(huán)境的傳感器。

無錫車聯(lián)天下

Autosee智能座艙

Autosee智能座艙圍繞高通驍龍8155P車載Soc芯片，搭載QNX座艙虛擬化技術(shù)，能同時(shí)提供儀表顯示、車載娛樂信息、AR-HUD、電子后視鏡、語音交互、視覺感知等車內(nèi)典型應(yīng)用場景。座艙域控制器支持6個(gè)顯示設(shè)備，10個(gè)攝像頭傳感器，平臺化設(shè)計(jì)提供了豐富的音頻，視頻，互聯(lián)接口，并且內(nèi)置車載1000M以太網(wǎng)，不僅滿足當(dāng)前海量數(shù)據(jù)通信需求，還可以平滑過渡到正在大規(guī)模部署的5G網(wǎng)絡(luò)，可滿足未來5年智能汽車對于座艙域控制器的需求，實(shí)現(xiàn)平臺化、規(guī)模化、商用化。

諾博科技

IN 9.0座艙域控制器

基于高通8155芯片打造而來，采用軟件虛擬化技術(shù)，單顆芯片支持多操作系統(tǒng)（QNX/Android），可集成包括儀表、中控娛樂、副駕、抬頭顯示、空調(diào)控制、DMS 、360環(huán)視等多個(gè)電子部件模塊，最大支持6屏顯示，可支持多達(dá)9個(gè)攝像頭。

硬件、結(jié)構(gòu)、軟件均采用了平臺化設(shè)計(jì)，集成了AR導(dǎo)航、智能語音控制、身份驗(yàn)證、疲勞監(jiān)測、360環(huán)視等軟件算法，可基于場景拓展內(nèi)飾氛圍燈、出風(fēng)口、天窗、座椅等更多控制，支持在線導(dǎo)航、影音娛樂、BT&WiFi、手機(jī)互聯(lián)、OTA升級、多屏互動、AR導(dǎo)航、語音識別、人臉識別、內(nèi)容服務(wù)等多種功能。

斑馬

洛神智能座艙系統(tǒng)

斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)是斑馬智行打造的國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)異構(gòu)融合式智能座艙系統(tǒng)，支持微內(nèi)核和宏內(nèi)核及面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA），具有跨域融合的能力，可實(shí)現(xiàn)自由跨屏交互、智能人機(jī)交互、深度語義識別、智能人機(jī)共駕等智能座艙新體驗(yàn)。

硬件部分搭載最新的高通驍龍第三代汽車數(shù)字座艙平臺旗艦級8155芯片，此外還將配備基于高精地圖的高階智能輔助駕駛、全場景無人智能泊車、無感手機(jī)車鑰匙、醫(yī)院急診式診斷和救援等功能。

一數(shù)科技

AR智能尾門開關(guān)控制系統(tǒng)

當(dāng)用戶攜帶鑰匙靠近尾門時(shí)被車輛自動識別，系統(tǒng)自動感應(yīng)并開啟尾門AR投影，在距離尾門一定距離的地面上打出清晰的圖像或LOGO，用戶輕輕一踩，安全開啟后備廂，方便用戶輕松放置無物品，解放雙手，趣味體驗(yàn)。在汽車配置同質(zhì)化嚴(yán)重的背景下，將汽車科技、功能與人性化趣味巧妙結(jié)合，為用戶創(chuàng)造了獨(dú)特的體驗(yàn)，是智能化應(yīng)用的一個(gè)創(chuàng)新。目前已經(jīng)拿到紅旗、東風(fēng)、長城、北汽和合眾等多款車型100多萬臺上車量的定點(diǎn)。

銳思華創(chuàng)

AR HUD Pro

銳思華創(chuàng)提供全方位的AR-HUD解決方案，其中的核心技術(shù)是，憑借多年的光學(xué)技術(shù)積累以及自主研發(fā)的光源模組OpticalCore光核引擎，已實(shí)現(xiàn)了15米以上的超長距離投影，以及23度或更大的視角;且降低HUD對擋風(fēng)玻璃PVB楔型膜夾層的依賴，無需特殊處理，即可呈現(xiàn)高清晰、無重影、無散斑的AR視覺效果;軟件技術(shù)AR Generator SDK接入感知數(shù)據(jù)與信息，通過數(shù)據(jù)融合與場景分析，建立環(huán)境3D模型，結(jié)合用戶操控輸入，經(jīng)過AI算法進(jìn)行精準(zhǔn)的AR渲染與投影，將AR顯示完美呈現(xiàn)于駕駛員眼前，提供人性化的輔助駕駛功能，并致力成為汽車智能座艙人機(jī)交互的實(shí)時(shí)具現(xiàn)化窗口。

德賽西威

支持一機(jī)一密的升級包加解密方案

本方案通過從升級包文件中提取一小部分?jǐn)?shù)據(jù)來進(jìn)行針對每輛車使用不同的密鑰進(jìn)行加密，而對于剩下的大部分?jǐn)?shù)據(jù)，采用相同的密鑰來進(jìn)行加密。這樣對于每輛車來說，做到了一車一密，同時(shí)也減小了服務(wù)器端的存儲壓力。行業(yè)目前的做法是一包一密，每次升級每個(gè)車的密碼都相同，安全等級不夠，只要破解一臺車，其它車也被破解。嚴(yán)重影響升級安全。通過升級文件切分處理，滿足了一車一密的高安全需求，提升安全等級，高于國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

云馳未來

5G安全網(wǎng)絡(luò)域控L3000

L3000是面向自動駕駛領(lǐng)域的下一代智能汽車5G安全網(wǎng)絡(luò)域控，作為內(nèi)首款應(yīng)用于L4領(lǐng)域的車載安全網(wǎng)絡(luò)域控，面向新電子電氣架構(gòu)開發(fā)，采用全車規(guī)器件選型和標(biāo)準(zhǔn)接口，雙內(nèi)核異構(gòu)設(shè)計(jì)，提供高性能應(yīng)用核和雙核鎖步的高可靠安全核，集成車規(guī)以太網(wǎng)、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模塊，支持C-V2X協(xié)議加速，支持5G，擴(kuò)展信息安全能力以及面向智能應(yīng)用的服務(wù)能力。

具有加密傳輸、入侵檢測、攻擊防護(hù)以及完備的OTA升級機(jī)制，全面保障車載網(wǎng)絡(luò)安全和設(shè)備安全。特有的安全引擎以及安全策略搭載平臺設(shè)計(jì)，通過監(jiān)控整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通信，發(fā)現(xiàn)并阻止異常的網(wǎng)絡(luò)行為及非可信車輛的操作指令，為安全行駛保駕護(hù)航。

聯(lián)通智網(wǎng)科技

基于數(shù)字孿生的5G車路協(xié)同服務(wù)平臺

從頂層設(shè)計(jì)和技術(shù)攻關(guān)入手，依托5G+C-V2X融合組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車、路、人、云的協(xié)同，形成端到端的“基于數(shù)字孿生的5G車路協(xié)同服務(wù)平臺”，可面向多場景提供一體化端到端解決方案和平臺服務(wù)，并充分對接定制終端、定制網(wǎng)絡(luò)，提供定制化平臺、定制化應(yīng)用等。

完成6大能力引擎，60多功能模塊，190個(gè)API接口的開發(fā)，6大能力引擎包括：車路協(xié)同能力、接入管理能力、交通服務(wù)能力、場景運(yùn)營能力、數(shù)據(jù)服務(wù)能力、商業(yè)運(yùn)營能力等。全面助力園區(qū)、礦區(qū)、示范區(qū)、景區(qū)、測試場等多場景的智能網(wǎng)聯(lián)新應(yīng)用部署和運(yùn)營。

艾拉比

智能云診斷解決方案

艾拉比智能云診斷服務(wù)，包含圖形化編程、診斷樹知識庫、診斷業(yè)務(wù)平臺、車端診斷控制等多個(gè)系統(tǒng)。在滿足售后服務(wù)人員、診斷開發(fā)人員、外部供應(yīng)商等不同角色的使用需求同時(shí)，保證了診斷數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性匯入與輸出。通過診斷知識庫的自動化持續(xù)積累，實(shí)現(xiàn)智能化引導(dǎo)維修，保證車輛故障的實(shí)時(shí)響應(yīng)和快速收斂。

華礪智行

V2X智能軟件

華礪智行自主研發(fā)的面向高級智能駕駛的V2X智能軟件，依托于美國、加拿大、中國等多個(gè)國內(nèi)外智能駕駛、智慧交通項(xiàng)目進(jìn)行城市級運(yùn)營成熟案例，產(chǎn)品相對國內(nèi)外產(chǎn)品穩(wěn)定可量產(chǎn)，具備整合至汽車與交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。通過與相關(guān)單位建立的良好合作關(guān)系，拓展產(chǎn)品銷售渠道，構(gòu)成由區(qū)域運(yùn)營中心、駐外辦事處、合作伙伴、市場推廣和服務(wù)人員組成的多層次、網(wǎng)絡(luò)狀的銷售隊(duì)伍和服務(wù)體系。該產(chǎn)品在智能駕駛、智慧出行、汽車測試及試驗(yàn)均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化推廣。

立歐實(shí)業(yè)

智能控車手表WATCH KEY-X7

全新旗艦智能語音控車手表，語音控車，“說“走就走;1.3英寸TFT高清炫彩大屏，開闊自然，渾然一面;采用康寧大猩猩玻璃3代全屏覆蓋，堅(jiān)固耐用、抗刮花性強(qiáng)、透光度高;配以AF真空電鍍工藝，更加提高了屏幕的抗指紋油性能，讓整個(gè)屏幕更加剔透順滑。目前已經(jīng)簽約廣汽傳祺、比亞迪、長城、長安、蔚來、高合等十多家主流車廠，成為智能控車手表和數(shù)字鑰匙的獨(dú)家供應(yīng)商，出貨已經(jīng)超過100K。