造車財富新密碼

劉珊珊

3月17日，胡潤研究院發布《2022胡潤全球富豪榜》，共有來自69個國家2558家公司的3381位十億美金企業家上榜。這已經是胡潤研究院連續第11年發布“全球富豪榜”，上榜企業家財富計算截止日期為2022年1月14日。

其中，50歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克以12900億元的個人財富榮登榜首，這是他連續第二年成為世界首富，財富比去年增長了4%;中國電池巨頭、寧德時代創始人曾毓群則以3350億元財富成為中國汽車行業首富。

如果將時間線拉長到兩年，汽車及相關產業的變化會更加清晰。2020年，盡管馬斯克已經登上汽車行業排名世界第一的位置，但其在世界總榜的排名為第20位。同年，中國汽車行業首富還是李書福家族，以1050億元在胡潤全球富豪榜中排名第91位。

胡潤百富給埃隆·馬斯克的行業標簽是新能源汽車，原因在于馬斯克的財富很大程度上來自于特斯拉的貢獻。

數據顯示，特斯拉2021年全球交付936200輛車，同比增長87%;營業總收入達3425億人民幣，同比增長71%;凈利潤351億人民幣，同比增長665%。

盡管特斯拉目前年度銷量尚未突破百萬輛，僅是豐田大眾這些傳統車企的十分之一，但其市值卻已超5萬億元，超過其后10家車企的總市值。而在馬斯克之前，整車制造企業實現超過萬億市值幾乎是天方夜譚。

不過，從嚴格意義來講，特斯拉并非一家單純的造車公司，其更準確的標簽應是“新能源汽車+科技公司”。與此同時，馬斯克所擁有的SpaceX也已成為美國最大的獨角獸公司，估值達6363億元人民幣。

盡管馬斯克的財富故事很難被復制，但新能源汽車確實成為目前汽車產業快速造富的重要通道。2022年，國內造車新勢力三強蔚來、小鵬、理想的創始人李斌、何小鵬、李想再度登上了胡潤榜單。李斌排名下滑了342位，以355億元的財富位列582位;何小鵬以700億元財富位列第213位，排名下滑1位;只有李想的排名出現明顯上升，以465億的財富前移62位，最終排在403位。

新能源汽車企業拉動了動力電池產業的發展，特別是以寧德時代、億緯鋰能為代表的動力電池企業。

寧德時代已成為全球市占率最高的動力電池廠商，還是中國創業板上市企業中市值唯一突破萬億的公司。在排名前1000名的富豪中，寧德時代貢獻了5位，且排名均有上升。寧德時代CEO曾毓群以3350億元人民幣的身家排名世界富豪第24位，并問鼎中國汽車行業首富，排名較去年上升19位。同樣來自寧德時代的黃世霖以1500億元的身家排在第63位。

億緯鋰能劉金成、駱錦紅夫妻同樣屬于鋰電池行業，以820億元身家排名上升了35位，排在世界榜的168位。

與動力電池相關產業相比，來自傳統車企的掌門人雖也有不少排名前移，但財富值卻出現下滑。李書福以1500億元的個人財富位列世界富豪榜第63位，排名上升2位，但相較去年財富有250億元的縮水。魏建軍、韓雪娟夫婦以1450億元身家排在世界富豪榜第67位，排名上升了37位，但財富額也大幅縮水了730億元。比亞迪掌門人王傳福位列世界富豪榜63位，1400億元的個人財富雖也有小幅下滑，但僅縮水20億元，這與去年一年中比亞迪在新能源汽車產業的強勢表現密不可分。

這也從某種意義上解釋了為何大眾、豐田、寶馬、奔馳等傳統汽車企業如今幾乎都開始了電動化、科技化轉型。寶馬開始轉型后，市值呈現穩步上漲態勢，這也使其大股東蘇珊娜女士的個人財富排名逐年攀升。

此前，傳統車企賺錢的方式多是靠賣車的一次性收入，利潤率較低且逐年下降。新能源汽車作為移動智能平臺，可以通過遠程提供軟件增值服務來實現硬件功能的升級，在將汽車交到消費者手中后繼續從用戶手中不斷收取服務費，這種服務方式非常像軟件公司的付費升級，且利潤率會高很多。

可見盡管都處在汽車產業，但以特斯拉及國內造車新勢力為代表的新能源汽車公司的盈利邏輯與傳統汽車企業相比發生了較大變化。如今，伴隨新能源電池續航能力不斷提升、充電樁與換電站越來越普及、各地對于油車限制越來越多、油價不斷上漲，越來越多的人開始相信新能源車全新的商業故事。這也意味著，傳統車企如果不提前布局并進行轉型，未來汽車行業的財富榜單恐怕將發生更多變化。