低碳動力發展強勁

當前，乘用車動力技術仍然以傳統內燃機為主，新能源動力并存，內燃機對于實現低碳排放目標仍起著重要作用。行業普遍認為，未來10年，乘用車動力系統技術進步的主要驅動力來自油耗法規，動力總成低碳化技術戰略包括：以市場和法規為導向的技術開發與產品開發；研發ICE和NEV兩個動力總成平臺；“ICE動力總成技術加法”和“NEV動力總成技術減法”的技術路線；確定技術升級的時間窗口；通過技術創新和精益設計降低成本。

隨著發動機技術的不斷發展，發動機的可靠性要求持續提高，質保期延長，發動機油耗也逐年根據國家規劃在降低。商用車從2012年第一階段到當前實施的第三階段油耗要求，每個階段降低10%左右，第四階段油耗征求意見稿的目標更是比第三階段降低12%～16%。因此，影響可靠性與油耗的發動機關鍵特性越發引起發動機企業的重視，例如缸孔表面粗糙度、微觀形態、儲油潤滑特性的加工與研究逐步被發動機企業重新認識與重視，一些企業重點研究了平臺珩磨技術，開發了鏡面珩磨技術和激光珩磨技術。

為推動汽車行業盡早實現雙碳目標，實現零碳動力，各企業都在投入研發。東風商用車自主研發的天然氣發動機、氫發動機，是實現國家“雙碳”戰略目標的重要實踐，更是中國商用車邁向碳中和的階段性成果。康明斯推出了業界首個不限定燃料種類的內燃機動力系統平臺解決方案，幫助用戶使用低碳燃料進行脫碳。廣西玉柴研發了YCK16H燃氫發動機，采用了先進的燃料高壓共軌、高壓缸內直噴技術和雙流道增壓技術，可以按需求在缸內實現均質燃燒或者分層燃燒，動力性更強、熱效率更高、穩定性更好。