行業稀缺性是流動的

企業掙錢難有一個重要的原因，就是行業的稀缺性流動了。每個行業都有稀缺的環節。在一個行業里，誰可以賺錢，就是看誰更稀缺。比如，從養牛到工廠加工牛奶再到超市貨架上賣牛奶。在這個行業里，如果原材料是稀缺的，那么源頭的養牛場就賺錢；如果生產的流程效率是稀缺的，那么加工廠就賺錢；如果觸達用戶的能力是稀缺的，那么超市就賺錢。在這個邏輯下，如果你不賺錢了，那可能是你所在環節的稀缺性流走了。

什么意思？比如，直播電商短期看流量，中期看供給，長期看品牌。直播電商早期靠流量賺錢，于是很多主播和MCN機構都很掙錢。但是沖進來的人太多，那在不久的將來，他們一定是過剩的。這時，優質的供應鏈就會變得稀缺。誰能找到真正的好產品，誰能找到優質的供應鏈，持續穩定快速地交貨，并且價格和品質都是穩定的，才是稀缺的能力。如果大家都具備了找到優質供應鏈的能力，那么再往后，稀缺的就變成品牌了。

電動車賽道也是如此。如果一開始你發現，電動車的整車是稀缺的，那這個時候特斯拉、蔚來、理想、小鵬就很掙錢。但是，慢慢地，每家公司都開始做電動車。越來越多的主流大廠也入局了，電動車的整車就不稀缺了。這時候，稀缺的就是電池。同樣，當電池廠家越來越多的時候，鋰礦就變得稀缺了。于是，礦的價格就開始上漲。

由此可見，行業稀缺性是會流動的。你可以轉行，也可以選擇不轉行，在上下游隨著稀缺性流動。像新能源這種投資巨大的行業，在戰略上通常有一個辦法，叫做后向一體化。競爭從前端開始，隨著激烈程度的提升，競爭就會不斷地、一環一環地往后推。從整車的競爭，變成電池的競爭，變成鋰礦的競爭。你可以及早選擇，在競爭還沒有進入到后端的時候，就開始做后向一體化，也就是往后走，往上游走，往原材料走。

比亞迪自己做電池，寧德時代在海外買鋰礦，本質上就是進入后向一體化。但是，做后向一體化，并不是為了要做霸主，也不是為了要做全產業鏈，而是在稀缺性流動的情況之下，讓自己獲得確定性。向上游延展的目的很多：一是確保自己的供應鏈的穩定性；二是減少生產成本，保證自己的價格優勢，提高競爭力，甚至還能給別的廠商供貨。

后向一體化用來解決稀缺性流動，是非常重要的一個戰略。它是大規模的、耗資巨大的。企業到底要不要進入這樣的競爭，其重要的判斷依據就是：進入壁壘和退出壁壘。

一個行業的進入壁壘高不高，就看這行業容不容易進得去。進入的門檻越高風險也越大。因為前期的投入很大，一旦進入，即使競爭再激烈，也沒有人會輕易退出去。它的好處是，因為進入門檻很高，所以愿意進入這樣行業的人不多。

同時，也要看一個行業的退出壁壘高不高。有一天，你發現干不下去了，能不能比較容易地退出？你持有的資產、生產線等能不能很快轉移？如果你退出的時候，沒有人愿意接手，或者你必須要打很低的折扣才能賣掉，那就說明退出壁壘很高。如果退出壁壘不高，或者你很容易就把手上的資產處理掉，說明這些資產流通性高。

如果一個行業的進入壁壘很高，退出壁壘也很高，那這個行業競爭就很激烈。因為所有玩家一旦殺進去了，就要玩到底，就會慘烈地、持續地競爭。判斷一個行業要不要做后向一體化，就看進入壁壘和退出壁壘。如果你身處這樣的行業，及早地后向一體化，就有機會讓你在這個行業里面獲得一個比較大的優勢。

（編輯 周靜 charm1121@sina.com）