華為“歸位”

哀兵必勝。

一個月前，華為掌舵人任正非說：把活下來作為最主要的綱領，把寒氣傳遞給每個人。

這話聽起來悲壯。

悲壯的背后卻是對士氣的鼓舞和能量的積蓄，以及積極的市場調整。

只為，重新“歸位”，回到舞臺的中央。

手機

華為的動作很快。

9月6日，搶先蘋果一步，華為全新Mate 50系列手機發布。新款手機頗具看點：僅1%的極低電量也能打電話、在無信號情況下可以利用北斗衛星通信、屏幕玻璃抗摔……

發布會吸引了千萬人圍觀，并掀起訂購熱潮。余承東自信地表示，華為手機產能已然回歸。明年華為P60系列、Mate60系列都會如期發布。

在當下的時間節點上，這可以說是一個了不起的成就。

華為手機起步不早但起點很高。2010年華為進軍手機市場，憑借“精品化”路線，很快成為國產中高端手機的標志性產品。2013年底，華為拆分出榮耀品牌，定位中低端市場。2014年，華為Mate7成為爆款，華為手機的銷量一舉突破了7500萬臺，坐上國內市場頭把交椅。2017年，榮耀手機發力，以4968萬臺銷量和716億元銷售額，登頂中國互聯網手機品牌Top1。2020年上半年，在600美元以上價位段的國內智能手機市場，華為以44.1%的份額超過蘋果。短短數年時間，華為已然和三星和蘋果躋身智能手機第一陣營。

眾所周知的原因，從2020年下半年，華為陷入“缺芯”危機，市場份額迅速下滑。2020年11月，華為無奈之下賣掉榮耀，手機業務跌入低谷。

自此，華為連續經歷了6個季度的負增長，今年下半年才止跌回升。而負增長的主要所在就是手機終端業務。

華為近期亮相的Mate 50系列手機，使用的是高通芯片。不過，也因為眾所周知的原因，該芯片不支持5G功能，所以目前只能配備5G通信外殼，才能實現5G功能。

高通頂住壓力愿意再次為華為提供芯片，不是高通助人為樂獻愛心，而是有利益的需求，最重要的是華為卓越的5G技術高通繞不過去，雙方之間存在5G專利交叉授權，只能進行技術互換。

華為手機業務回歸的底氣，當然不是來自于高通的“友好”，而是技術封鎖已經無法對華為“卡脖子”。

近年來華為全面布局芯片半導體領域，完善手機供應鏈，一方面自研的、從“備胎”被迫轉正的鯤鵬芯片已實現國內量產，另一方面5G手機必需的核心元器件如5G射頻和濾波器等，國內也已具備量產的能力，再加上華為自有操作系統“鴻蒙”日趨成熟，成功對接我國獨立研發的北斗衛星系統，華為手機的整個生態鏈實現了完全閉合。

“海思麒麟芯片，是華為手機的靈魂”。專家預計，到明年甚至今年下半年，華為就會把麒麟芯片全線裝備到華為手機上。

2020年到2021年，高端手機市場份額華為丟掉了7%，此番高調歸來，黑科技加身的華為手機劍指何處不言自明。

歸位，也許只是到底需要多長時間的問題。

汽車

在華為Mate 50系列發布會上，同時亮相的還有AITO問界M5純電SUV。華為高管余承東更多對后者不吝贊美之辭。

多年來，華為態度很明確：不造汽車。但這并不妨礙華為在汽車領域發力。

公開資料顯示，2009年，華為就開始對車載模塊進行開發;2013年，華為成立了車聯網業務部;2014年，華為在最高級別的研究院“2012實驗室”成立了車聯網實驗室，專注于車聯網領域的縱向開發。

明確的發力信號出現在2019年。這一年，華為“智能汽車解決方案事業部”作為“一級部門”火熱出爐，部長正是余承東。

雷軍曾說，小米想成為一家偉大的公司，風口已出現在智能電動汽車，“如果你不干，你就落伍了”。

華為內部對于是否如造手機般造車也曾有爭議，最終主流的意見是：不造車，做\"智能汽車解決方案”的供應商。

2020年10月，任正非在簽發華為《關于智能汽車部件業務管理的決議》時，再次強調：聚焦ICT技術（信息與通信技術），幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商。他同時重申：“不造車”。

一旦目標明確，華為讓外界稱羨的能力——強大的執行力就立刻體現了出來。

2020年，華為智能汽車解決方案“HuaweiInside”（業內稱“HI”模式）應用在比亞迪旗艦漢EV上，并收割一大波注意力。如今，北汽、長安、廣汽等不少傳統車企搭載了華為“HI”模式，并成功吸引了一批擁躉。

顯然，華為希望通過“軟硬結合”，賦能傳統車企，繼而把自身的研發優勢、軟件優勢持續輸出和產出。

“HI”模式基礎上，今年3月，華為開啟了“深度合作”模式。代表作即是問界。

和“HI”模式“賦能”不同，官方對華為與賽力斯“深度合作”的說法是：賽力斯負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的用車體驗，華為則深度參與產品定義、品控及渠道銷售。

不論如何，問界目前很成功。自3月份交付以來，問界M5持續占據新能源SUV銷量排行榜前十名。過去的8月，銷量達10045輛。也就是說，問界M5在交付后的第5個月里，實現了單月破萬的紀錄。

主打“大型豪華電動SUV”的問界M7，是華為和賽力斯共同打造的第二款新能源汽車產品，也同樣成了“網紅”產品。上市2小時訂單破萬，4小時破2萬……

華為在汽車領域的深耕究竟邊界在哪里，目前還不得而知，畢竟，一切都剛剛開始。但可以預見的是，這必定是一個華為不會放棄的領域。

關于華為，可討論的話題頗多，造車之外，平板升級、加碼云服務、切入數字能源、進軍打車市場……之所以只提到手機和汽車，實在這是兩個距離我們最近的板塊，也是讓們談論起來最溫情的板塊。

占位也好，歸位也好，手機也好，汽車也好，華為當占據“該占據的位置”。

只因為，華為就是華為。