電動(dòng)自行車蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)分析

1產(chǎn)品概況

近年來，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，蓄電池作為電動(dòng)自行車的動(dòng)力能源，是影響電動(dòng)自行車性能的關(guān)鍵部件，也是制約電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

目前電動(dòng)自行車用蓄電池主要為鉛酸電池和鋰離子電池，鉛酸電池價(jià)格便宜，市場(chǎng)占有率高，但鉛酸電池比能量和循環(huán)壽命已不能滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車高續(xù)航里程的要求，且由鉛蓄電池中的主要成分鉛及鉛的化合物所造成的環(huán)境污染已引起各國(guó)的重視，各大整車及電池廠商均在大力開發(fā)比能量更高、更易回收利用的環(huán)境友好型電池。另外在新國(guó)標(biāo)GB 17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》輕量化的引領(lǐng)下，企業(yè)逐步用以能量密度高的鋰離子蓄電池替代原有的鉛酸蓄電池作為電動(dòng)自行車的動(dòng)力源。

鋰離子電池因其比能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、適應(yīng)溫度范圍寬、自放電率低、單體電壓高、無記憶效應(yīng)、儲(chǔ)存期長(zhǎng)、生產(chǎn)和回收過程中污染少等優(yōu)點(diǎn)，成為新一代動(dòng)力電池的代表，相比于鉛酸電池，鋰離子電池在電動(dòng)自行車中使用的占有率呈現(xiàn)逐年升高的趨勢(shì)，與此同時(shí)其產(chǎn)品質(zhì)量安全問題也日益凸顯。但也由于鋰離子電池自身結(jié)構(gòu)及化學(xué)體系不穩(wěn)定等因素，一旦發(fā)生碰撞、擠壓、過充、短路等情況，容易引發(fā)起火、爆炸等安全事故，作為電動(dòng)自行車主要?jiǎng)恿碓吹男铍姵氐馁|(zhì)量安全問題日趨成為了電動(dòng)自行車的關(guān)鍵安全問題。另外，鋰離子電池所使用的電解液為低燃點(diǎn)有機(jī)溶劑，在高溫環(huán)境中電解液發(fā)生泄漏，容易被點(diǎn)燃，釋放大量的熱量，加劇了火災(zāi)事故的發(fā)生。作為電動(dòng)自行車主要?jiǎng)恿δ茉吹匿囯x子蓄電池也成為安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的形成主因，其發(fā)生的質(zhì)量安全問題也被社會(huì)和行業(yè)廣泛關(guān)注。

經(jīng)調(diào)查分析，電動(dòng)自行車發(fā)生的起火、爆炸安全事件，大部分是因其使用的鋰離子電池引發(fā)的。僅2022年上半年全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生電動(dòng)自行車輿情事件高達(dá)90起，給公眾造成財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，亦有人員傷亡。本文在匯總熱點(diǎn)輿情事件的基礎(chǔ)上對(duì)電動(dòng)自行車事故原因進(jìn)行分析，并為產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管、產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)、消費(fèi)者規(guī)范使用提出可行的建議。

2輿情狀況

2022年上半年全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)自行車爆炸、起火事故約90起，造成重大財(cái)產(chǎn)損失人員傷亡，其中14人死，多人受傷。涉及的熱點(diǎn)輿情見表1。

從以上信息來看，電動(dòng)自行車產(chǎn)品質(zhì)量安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。如圖1所示，90起事故中充電事故占比高達(dá)48%，電氣故障事故占比約為34%。

3標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

電動(dòng)自行車用鉛酸電池主要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 22199.1-2017《電動(dòng)助力車用閥控式鉛酸蓄電池第1部分：技術(shù)條件》、GB/T 32504-2016 《民用鉛酸蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》。電動(dòng)自行車用鉛酸電池為國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，非強(qiáng)制性，目前僅有部分企業(yè)的產(chǎn)品采用，還有部分企業(yè)采用企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，因標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致在監(jiān)督抽查中存在難抽到樣品的情況。

電動(dòng)自行車用電池主要標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)GB/T 36972-2018《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》、行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)QB/T 2947.3-2008《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》。目前該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都要結(jié)合電動(dòng)自行車國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB 17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》使用，其中要求電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池標(biāo)稱電壓不大于48V。

2019年起電動(dòng)自行車納入以GB 17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)的CCC國(guó)家強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品范圍。企業(yè)逐步用以能量密度高的鋰離子蓄電池替代原有的鉛酸蓄電池作為電動(dòng)自行車的動(dòng)力源。該用途的鋰離子蓄電池不同于便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池及電動(dòng)車用動(dòng)力型鋰離子電池，表2對(duì)鋰電池兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 36972-2018《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》、QB/T 2947.3-2008《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器第3部分：鋰離子蓄電池及充電器》進(jìn)行對(duì)比分析[4-6]。

從表2可以看出，在電性能和安全測(cè)試方面，國(guó)標(biāo)GB/T 36972-2018比行標(biāo)QB/T 2947.3-2008更加嚴(yán)格，另外增加了安全保護(hù)性能和殼體測(cè)試相關(guān)項(xiàng)目。目前電動(dòng)自行車用鋰離子電池組所用標(biāo)準(zhǔn)仍為推薦標(biāo)準(zhǔn)，缺少國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及市場(chǎng)準(zhǔn)入準(zhǔn)則，整車CCC規(guī)范中對(duì)電池的要求僅有標(biāo)稱電壓不大于48V、最大輸出電壓不高于60V的規(guī)定，對(duì)其電性能、安全性能均無其它強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。

目前在售部分電動(dòng)自行車鋰離子電池?zé)o明示標(biāo)準(zhǔn)，有明示執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的電池大部分采用GB/T 36972-2018 《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》。電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)有CQC自愿性認(rèn)證，但非強(qiáng)制性。

4原因分析

1.人為濫用

公眾未按照規(guī)范要求使用電動(dòng)車，如私自改裝、更換電動(dòng)車電池，使用不對(duì)口及參數(shù)不匹配的非原電池廠家充電器，私拉電線不規(guī)范充電等人為濫用行為是發(fā)生電動(dòng)車安全事故的一個(gè)主因。

2.產(chǎn)品質(zhì)量缺陷

制造工藝的缺陷也極易引發(fā)電動(dòng)自行車用蓄電池安全問題，比如電芯極耳過長(zhǎng)，與極片或殼體接觸造成短路;極耳壓迫卷芯，導(dǎo)致正負(fù)極短路;在兩極之間留下金屬粉末、銅箔、鋁箔碎片等可能導(dǎo)致隔膜穿孔進(jìn)而引發(fā)微短路等系列問題。目前看來，這一系列在產(chǎn)品制造或生產(chǎn)過程中的問題也是導(dǎo)致電動(dòng)自行車在充電或行駛過程中發(fā)生電池電路故障的重要原因。

3.法律法規(guī)缺失

電動(dòng)自行車用蓄電池產(chǎn)品2017年被取消工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理制度，目前無強(qiáng)制性市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。電動(dòng)自行車于2019年起正式納入中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度（3C認(rèn)證），但是其對(duì)于電動(dòng)自行車蓄電池產(chǎn)品方面的要求非常簡(jiǎn)單。電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)有CQC自愿性認(rèn)證，但非強(qiáng)制性。因此電動(dòng)自行車蓄電池產(chǎn)品法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)方面仍不完善。

5提出建議

1.嚴(yán)格管控生產(chǎn)環(huán)節(jié)

督促生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)提高質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量管理水平，嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)質(zhì)量管理規(guī)范及產(chǎn)品質(zhì)量準(zhǔn)則規(guī)范生產(chǎn)，督促企業(yè)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系建設(shè)，完善內(nèi)部管理，嚴(yán)格管控生產(chǎn)工藝，嚴(yán)把原料采購(gòu)關(guān)，嚴(yán)控產(chǎn)品出廠合格檢驗(yàn)。明確各型號(hào)規(guī)格的產(chǎn)品所適用的設(shè)備類型，明確標(biāo)注各產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，將產(chǎn)品的標(biāo)稱電壓、最大充電電壓、警示說明等信息標(biāo)注在產(chǎn)品本體上，不生產(chǎn)超標(biāo)超限的產(chǎn)品。

2.提高消費(fèi)之質(zhì)量安全意識(shí)

人為濫用是發(fā)生電動(dòng)自行車安全事故的主因。通過微信公眾號(hào)及主流媒體等向公眾普及和宣貫電動(dòng)自行車工作電池的工作機(jī)理及正確使用和保養(yǎng)方法及規(guī)范的充電方法，嚴(yán)格禁止私自改裝、飛線充電、電池入室及使用于與電池不匹配的充電器充電等行為。

3.建立質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)

將發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)隱患較大電動(dòng)自行車產(chǎn)品作為重要監(jiān)測(cè)對(duì)象，盡快建立電動(dòng)自行車蓄電池產(chǎn)品質(zhì)量安全動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通報(bào)相關(guān)企業(yè)，提醒企業(yè)關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)警示，通過完善規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)舉措，幫助企業(yè)規(guī)范產(chǎn)品生產(chǎn)工藝過程，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量提升，規(guī)避惡性安全事故的發(fā)生。

4.加強(qiáng)綜合整治

監(jiān)管部門應(yīng)及時(shí)排查小區(qū)內(nèi)電動(dòng)自行車是否占用消防車通道、私拉亂接電源線路、停車點(diǎn)周圍是否堆放可燃易燃物品;各樓層是否存在超負(fù)荷違規(guī)用電、電氣線路未進(jìn)行穿管保護(hù)等安全防護(hù)措施不達(dá)標(biāo)的情況;

杜絕電動(dòng)自行車“進(jìn)樓入戶”是消防安全整治的關(guān)鍵環(huán)節(jié);

應(yīng)在社區(qū)安裝電動(dòng)行車集中充放設(shè)施，確保充電規(guī)范，謹(jǐn)防雨天充電導(dǎo)致的漏電、短路等問題。