一汽-大眾ID.6 CROZZ安全氣囊警告指示燈常亮報警

關鍵詞：安全氣囊故障警告指示燈、碰撞信號斷路、車輛網控制器、緊急呼叫功能

故障現象：一輛2021年生產一汽-大眾ID.6CROZZ純電動運動型多功能車，該車在進行PDI檢查時，發現車輛儀表板上安全氣囊警告指示燈常亮。

檢查分析：維修人員接車后，確認儀表板顯示安全氣囊故障報警（圖1）。

該車的安全氣囊警告指示燈不同的亮起狀態具有不同的含義（表1）。該車安全氣囊警告指示燈常亮，表明車輛的安全氣囊系統存有報警信息。用故障診斷儀VAS6150檢測，在安全氣囊系統控制單元J234中，存在靜態故障碼：“B107313——碰撞信號斷路”。

根據車輛的實際狀態以及診斷儀的故障信息提示，表明車輛的安全氣囊控制單元識別到了碰撞信號異常，或與之相關系統的“碰撞信號”沒有正常傳遞。結合車輛為新車，且并未發生事故，因此將檢查重點著眼于相關的信號傳遞、線束連接或控制單元的信號處理。

首先，維修人員檢查了車輛所有碰撞傳感器的線束連接和插接器的連接狀態，未發現異常。嘗試拔下碰撞傳感器插接器后，J234能夠準確識別到相應的傳感器無通訊，而非“信號斷路”，這說明安全氣囊系統本身的碰撞傳感器和其線束連接是正常的。維修人員又將J234進行了調換，并進行了軟件配置、基本設置等，發現故障現象和故障信息依舊，說明安全氣囊控制單元也是正常的。

J234、碰撞傳感器及相關線束連接都正常，說明故障不在安全氣囊系統本身，可能是出現了關聯故障。查找資料得知，該車型的高壓蓄電池控制單元J840和緊急呼叫模塊和通信單元控制單元（OCU）J949，都需要與安全氣囊系統進行“碰撞信息”的交換，分別用于高壓蓄電池負極燃爆式熔絲S415的控制和車輛的緊急呼叫功能。因此J840和J949都與J234之間存在碰撞信號的傳遞（圖2）。

J234與J840之間的碰撞信號：J840以此信號點燃S415。當車輛發生碰撞事故，J840通過S415迅速切斷高壓蓄電池的高電壓輸出，從而確保車輛碰撞時不發生“漏電、觸電”的危險（圖3）。

J234與J949之間的碰撞信號：當車輛發生碰撞時，J949據此信號快速、自動收集車輛必要狀態信息（位置、乘員等），同時激活緊急呼叫功能（圖4）。客戶中心第一時間聯系車輛用戶，為用戶提供幫助。

按照系統化故障查詢思路進行分析，故障碼“碰撞信號斷路”應該是信號傳遞中斷或沒有信號輸出的原因導致的。且之前已經排除安全氣囊本身問題，于是決定重點確認J840和J949的信號狀態。

蓄電池控制單元J840處的信號比較方便測量，只需測量高壓蓄電池的低壓線束插接器中對應端子的信號電壓即可（圖5）。分別測量了信號電壓、線束通斷，結果正常，檢查線束插接器和過渡插接器的端子連接狀態，未發現異常。J840中沒有與碰撞信號相關的故障信息，因此判斷J234與J840之間的碰撞信號正常。

根據電路圖，檢測J234與J949之間的碰撞信號，發現信號電壓為1.3V，且此時J949無法被診斷儀VAS6150識別，維修人員意識到可能發現了故障點，并繼續對此信號進行細致檢測。

找來相同配置且功能正常的試駕車輛，拆下該車J949的供電熔絲SC19，重新讀取安全氣囊系統，結果出現“碰撞信號斷路”的故障信息，同時儀表板上安全氣囊警告指示燈常亮（圖6）。故障模擬重現，說明故障原因就是J949的碰撞信號異常。而引起此信號異常的可能原因有：J949電源故障、信號線束連接故障（線束、端子和過渡插接器）或者J949本身故障。

恢復試驗車輛，使用萬用表和示波器測量J949碰撞信號的正常信號狀態。打開點火開關，示波器測量的碰撞信號為方波信號，萬用表測量的則是不斷變化的等效電壓信號（圖7）。此時，用診斷儀讀取J949數據流，其“碰撞信號”數據顯示為“沒有識別到碰撞”。隨后，使用數字存儲示波器（DSO）分別記錄了關閉點火開關、不閉鎖車輛、車輛關閉點火開關瞬間、以及車輛閉鎖且進入休眠狀態后此信號的狀態（圖8）。

為了進一步驗證此信號，在試驗車輛上再次斷開碰撞信號的線束連接，使用2臺DSO，分別測量車輛網單元側和安全氣囊側的信號狀態（圖9）。

通過對信號的測量和分析得知，車聯網的碰撞信號是由車聯網控制器提供一個特定的電源電壓。安全氣囊單元在接到此電壓時，根據不同的車輛狀態，輸出不同的控制電壓信號，從而使車聯網獲得不同的碰撞信號狀態。若信號傳輸過程中出現故障，則根據所獲得的不同信號電壓，記錄相應的故障信息。

就像前文所述的斷路試驗中，J234由于沒有接收到J949的源電壓信號，就記錄“碰撞信號斷路”的故障信息。而如果J949所發出的源電壓信號，沒有被J234的控制電壓信號“拉低”，則記錄“碰撞信號斷路”或“對正極斷路”的故障信息。

參照正常的J949碰撞信號，檢查故障車輛的J949碰撞信號，發現無法測得J949碰撞信號的正常信號電壓;檢查信號連接的相關線束、插接器和端子等，均未見異常。測量車J949的供電和搭鐵電壓，結果正常。

綜合之前J949無法被診斷儀所識別的現象，以及所有的檢測結果，基本確認J949內部故障，導致J949未能正常發出此碰撞信號。而J234在自檢時，因無法獲得來自J949的正確信號電壓，從而記錄“碰撞信號圖6模擬故障重現斷路”的故障信息。同時，系統激活組合儀表板上的安全氣囊警告指示燈，發出報警提示。

故障排除：更換新的車聯網控制器，完成相應的功能配置后，故障消除。