“齊”樂融融 全新一代英菲尼迪QX60

私人建議如下一如果想全面了解全新一代英菲尼迪QX60，最好從落座后排開始。你會發現這是一部適合與家人一同分享的好車。

正如引言所述，從乘坐舒適性開始入手，是了解全新一代英菲尼迪QX60的絕佳方法。這是一部有著5127mm身長的大車，但如果你盯著它的側身照片仔細研究一下，就會發現凸起的車尾保險杠其實占據了其中的相當一部分。至于軸距，新車也是與上代產品相同的2900mm——在這個級別的SUV中并不算長。不過，全新一代英菲尼迪QX60還是通過優秀的車內布局和在座椅研發上的杰出成就，為最終擁有它的人們奉上了出色的空間解決方案。

前者在于平坦的車內地板和劇院式座椅布局。顧名思義，全新QX60的三排座椅從前至后一排比一排高，這讓每位乘員都擁有了開闊的視野。尤其對于坐在第二、三排的旅行者來說，通透的前方視野是漫漫長路上保持良好心情的靈丹妙藥，只可惜在全新QX60之外的許多三排座車型上你都無法擁有它。劇院式座椅布局還幫助第二排乘客獲得了額外的59 mm腿部空間，臀部到地面的距離也增加了39mm之多。當把第二排座椅挪到最靠后的位置時，你幾乎能在座位上擺出任何懶散的造型而不至于在前座靠背上留下難看的鞋印。

我試著在第二、三排反復穿梭，發現在全新QX60的6座車型上這是件很容易的事，因為第二排兩張座椅間的過道有著足夠寬度。稍加調整座椅位置，所有乘客還都能獲得充足的乘坐空間。沒錯，盡管軸距數字不算駭人，但全新QX60依舊是一臺寬敞的大車。通過第三排一鍵式進入功能，能迅速將第二排座椅折疊前移一設計團隊對這類三排座SUV的用車情景絕對做過深入研究，因為在全新QX60上，你完全能在第二排裝有兒童安全座椅的情況下完成這一操作。這部SUV還有著絕佳的實用性，通過折疊放平后排座椅，車內便能騰出一塊1200mm×2160mm的平坦載貨平臺。在中控臺下方、車頂、前后門板，甚至是后備廂地板下面，也都能找到實用的儲物空間。

背靠日產技術支持的“零重力舒適座椅”也是給我留下深刻印象的部分。英菲尼迪稱，全新QX60的座椅設計能有效降低乘員后背、骨盆和軀干的肌肉壓力，達到舒緩肌肉的效果。實際上，所有車內座椅看上去都不算很厚，可即便包括第三排在內，每張座椅都著實如英菲尼迪宣稱的那樣，提供了倍加舒適的乘坐感受。尤其是使用率更高的前兩排座椅，從后背到后腰、再到臀部和大腿，椅背和坐墊都能不挑身形的穩穩托住身體和它接觸的每一寸面積。

用來包裹方向盤、前排座椅、中控臺乃至門板的材質全都是半苯胺真皮。配合這些奢華的皮質，全新QX60還在車內采用了很多的金屬和開放漆實木飾件進一步豐富觀感和觸覺體驗。遺憾的是，我并不認為全新QX60的內飾設計風格能吸引到年輕客戶。是的，盡管整體來看用料考究，觀感、觸感俱佳，但車內的設計風格還是中規中矩了一些。在座艙前圍，表面光潔的一體式中控面板并非采用觸控方式操作。這是帶有觸感反饋的一整塊類似塑料板的材質。這使得這塊位于中控面板視覺焦點、主要控制空調系統的區域，既沒有傳統實體按鈕所能表達出的精致感，也缺乏觸控屏所能傳遞的先鋒設計理念。這還提醒我一并注意到了車內其他的實體按鍵——比如車窗控制按鈕或者方向盤的多功能按鍵——總體來說設計團隊對它們的處理只是做到了開模精細和裝配工整，但視覺上缺乏豪華座駕應有的精致感。

用作信息交互的三塊大屏——12.3英寸的視網膜級全液晶3D儀表盤、12.3英寸多點觸摸高清中控屏以及投影積達10.8英寸的HUD抬頭顯示系統一在行車過程中能以三屏聯動的方式為駕駛員提供豐富的信息和行車導引，三塊屏幕采用的高位設計還相當便于觀察或操作。作為特色之一，新車的導航系統融入了AR實景增強功能，通過行車記錄儀探頭獲取的前方道路實時影像會與地圖導航信息結合在一起，最終顯示到中控屏幕或儀表屏上。

全新的INFINITI In Touch 2.0智能互聯系統聚合了能控制車窗等車內設施的智能語音識別功能、內置有wifi熱點、提供了多款在線應用，且能實現車輛OTA在線升級。但總體來說，這套智能互聯系統并沒有超出市面上常見類似系統的獨特功能。如果拋開對于設計風格的主觀喜好不談，除了巧妙布局帶來的寬敞乘坐空間和絕對舒適的座椅，全新XQ60的車內確實少了些能立即勾起人興趣的東西。

動力來自英菲尼迪的2.0LVC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，能輸出185 kW的最大功率和376Nm的最大扭矩。通過控制壓縮比在8：1到14：1之間的自由切換，這臺發動機還兼具相當高的燃油經濟性。搭配9擋手自一體變速器后，全新QX60的綜合油耗參考值為9.6L/100km（前驅）和9.81100 km（四驅）。

英菲尼迪QX60

我所駕駛的正是裝有智能適時四輪驅動的車型。英菲尼迪稱，這套四驅系統在全新QX60上采用了新的全驅邏輯和VDC動態控制系統，能在通過低附著力彎道時提高循跡性。鑒于大部分時間內我都是在路況良好的鋪裝路面駕駛，所以全新QX60在駕乘體驗上給我留下的更多印象還是和舒適座椅絕美匹配的行駛舒適性。將駕駛模式放在“自動”（另有“運動”、“經濟”、“雪地”和“個性化”模式可供選擇），會獲得溫和的油門響應以及平順的加速過程。質感厚重的底盤起到了隔絕顛簸和支撐龐大車身的雙重效果。總體來講，這是一臺舉止溫雅的SUV，它沒有配備與可變懸架相關的技術，即便選擇“運動”模式也只是加快了油門響應和變速器的工作節奏而已。

換句話說，全系采用2.0T動力的全新QX60和“猛車”絕對沾不上邊，大腳油門下的動力表現也只是剛好保證超車不至于拖泥帶水而已。但只要你開著它多走上一段路程，就會發現它其實在其他方面表現出了令人驚訝的優勢——異常出色的車廂靜謐性。即便以超過100 km/h的速度巡航，車廂內也不會有影響你和同伴輕聲交談的惱人噪音出現。為此，英菲尼迪將全新QX60隔音地毯的覆蓋面積提升了25%、門板吸音材料的面積提升了20%，并在前風擋和前后車門配備了聲學降噪玻璃。車身結構上的改進則包括大量減少車底通孔面積、提升車身剛性（后門剛性提升43%、尾部垂直剛度提升23%），同時次采用雙活塞減振器、柔性懸架結構以及ART發動機主動式減振降噪支架等技術。車輛配備的Bose Performance至臻系列17揚聲器環繞聲音響系統也兼具ANC主動降噪功能。

坦率的說，我有點為全新一代英菲尼迪QX60能否在第一時間吸引住客戶而擔心。因為這部新車的優勢并非在于非常規設計、迅猛動力或是先鋒科技配置等僅通過短時間接觸就能吊起人胃口的地方。你需要多花一點時間真正開上它跑一跑，或是干脆請人代駕，親自在每張座椅上都坐一坐，才能發現這是一臺適合將豪華與舒適性與家人一同分享的好車。