插混的過渡使命快結束了？！

國內新能源車市場一直存在一個爭議，就是插電混動（含增程式）是否屬于新能源車范疇，因為這個就決定了它們是否能享受新能源車的一系列“福利”政策。不過在燃油車向純電車轉型的過渡階段，受制于電池能效和充電基礎設施的不成熟，插電混動已經享受到了這波紅利。

截至2022 年9 月底，全國新能源汽車保有量達到1149 萬輛，其中插混車型（含增程式）占新能源汽車總量的19.44 %，可見消費者對于該類車型還是有需求的。不過，上海即將在2023 年1 月1 日起，消費者購買插電混動汽車（含增程式）將無法享受新能源綠牌的相關待遇。由于上海地區藍牌和綠牌獲得政策的價值差異化，擁有上海綠牌就意味著可以與需要擁有好運氣并付出近10 萬元才能獲得的上海藍牌一樣在上海暢通無阻，而插混車型既可以不用被充電樁“綁架”，還省下了購置稅、新能源車補貼和高昂的牌照費，真是便宜全占了。

隨著上海新能源車消費市場的逐步成熟，同時交通狀況的不斷惡化，取消插混車型的綠色牌照資質感覺已經勢在必行。

上海這一政策的推出無疑對于全國新能源車消費市場具有風向標的作用，后續會不會有其他地區會相繼效仿呢？甚至可能直接影響到國家對于新能源汽車政策的調整。

其實在國家的新能源汽車推廣方案中，一直都認為純電動和燃料電池車才是廣泛意義上的新能源車，插混和增程式只是過渡的產物。全球大力發展新能源車的目的就是降低能源消耗和減少排放，其中插電混動車型在這方面還是能夠達到一定的作用，理論上的油耗基本可以控制在2～3 L/100 km，但能否節能還是要跟車主的使用習慣有關，如果一直不充電，油耗自然也不會低，因為還要拖著一個碩大的電池包到處跑。而增程式電動車可能更不符合新能源車的訴求，且不說油先轉換成電再進行驅動的效率有多少浪費，就看發動機在虧電狀態下的油耗，甚至超過了一些燃油車，更別說跟輕混車型比了。不過插混車型倒是起到了培育用戶接受新能源車的作用。

現在動力電池的研發已經取得了很大的進步，充電站的密度也大幅提高，純電汽車的應用場景也趨于成熟，是時候該讓插電混動和增程式車型回歸到燃油車行列里了。一旦如此，補貼沒了、不免稅了、不免牌了、要限行了，原本售價又高于燃油車，那些靠插混和增程式車型打天下的品牌來說，無疑要失去一塊大蛋糕，甚至會是滅頂之災。

也許各地相繼效仿的腳步沒那么快，但從國家對環保的長遠考慮來看這只是時間問題。而且新能源車的各類補貼和扶持政策的收縮和退出已經是大勢所趨，雖然新能源汽車補貼政策延遲到2023 年年底結束，但回歸市場競爭才是發展的主旋律。