凱迪拉克CT4

單就駕乘體驗而言，CT4并不是那種各方面都有著不錯均衡表現的優等生。

各位不妨回想一下自己的青春時代，至今還有哪些人能在記憶中留下清晰的烙印呢？至少除了目前仍相互聯系的密友，以及那幾位動不動就霸榜的三好學霸，我能一下叫出名字的就是幾位校隊的運動狂人、幾位每周都上腳全新籃球鞋的“富二代”，外加幾位在校園歌唱大賽上一開嗓就技驚四座的女同學了。對我而言，這臺凱迪拉克CT4就屬于后者。有相貌、有性格、有特長還有著實只能充當臨時待客區的后排空間……

讓我們直入主題的說吧。它的油門有點“躁”——哪怕只是多踩下去一兩毫米，發動機就會即刻拖著同樣有點躁的嗓音迅速拉高轉速。變速器也是一副時刻待命協助沖鋒的樣子，因為只有經過再三確認你確實只需要平穩行車后，它才會升擋讓發動機轉速降下來。與此配合的還有比多數車都要小的轉向比——方向盤只需轉動較小角度，就能換來更多的轉向。還有更結實的前、后防傾桿，還有用來營造氛圍的模擬聲浪功能，還有可以自定義響應速度的電子助力制動系統，還有能電動收緊側翼以增強側向支撐的座椅靠背，還有……

類似的“還有”我還能找出很多——再比如能實時顯示渦輪增壓器壓力、前后制動片磨損程度、變速器油溫等多種車況信息的行車電腦——只是應該沒必要為此繼續浪費筆墨了，我覺得各位已經可以感覺到這臺身形緊湊、并沒屈從于“加長軸距”風氣的后驅轎車會用怎樣的性格與特長在人們記憶中留下清晰的烙印了。

一段在晚高峰開始之前，橫穿整個北京市區的路程就很有代表性。一旦厭倦了那些在明明很開闊的道路上卻如樹懶一般爬行的車輛，你只需稍稍多踩點油門，就會立即激起這臺CT4的興致。它會像在趴在門口等待出門撒歡的小狼狗一樣立馬蹦跶起來。快速降擋、轉速上揚，這臺車有著充沛的動力供你在車流間頻繁變速穿梭。2.0T發動機的最大功率和最大扭矩分別是174kW和350Nm。前置后驅。能對方向盤后那對銀亮小撥片做出快速反應的手自一體變速器有8個前進擋。0～100km/h的加速時間是足以和一眾鋼炮車型比肩的6.9s。純粹的2775mm軸距和恰到好處的車身機械布局還讓這臺CT4有著50：50的完美前后軸重比。

我確認此刻選擇的是“舒適”駕駛模式。可即便如此，油門和發動機的興奮程度已經挺讓人上頭了。這只會讓你不由得想繼續試試“運動”模式——轉向更沉、發動機和變速器更加樂意掛在高轉速和低擋位、制動踏板會變得更緊繃。對了，還有模擬聲浪功能，會配合著油門用音響系統在車內營造出動感的發動機和排氣聲浪。

換做大多數的家用轎車，尤其是你自己平日里就呵護有加的私人座駕，多數人可能舍不得用激烈的方式去駕馭它。可這臺CT4偏偏就喜歡被鞭策，而且你開的越快，就越能體會到這臺車在刻畫駕駛樂趣上所做的努力。拋開效果相當帶感的發動機模擬聲浪不談，CT4的機械性能很能和你建立起一種互相激勵的駕車關系。轉過十字路口，深踩油門加速，同時超車再變換一個車道，能感到后輪始終都頂著前輪在跑。不過不用擔心，車輪實際上都很安穩，四條235/40ZR18規格的倍耐力PZero輪胎有著足夠的抓地力。運動模式下，變速箱更是不會急著升擋，它會讓發動機維持在扭矩充沛的高轉速區等待你的下一步指令——CT4很樂于加速，并以此營造出了相當運動的氛圍。

頻繁加減速也沒有關系，底盤和制動系統的表現會讓與此相關的感覺變得穩定、沉著和輕松。它的底盤厚實、堅韌，支撐力充足，快速并線時車身也未見過分側傾。雙手只需將方向盤轉動很小的幅度就能完成并線和轉彎，這與比大多數家用轎車都更硬一些的底盤合在一起，烘托出了更具樂趣的駕駛感受。制動系統的表現也很搶眼，踏板的腳感在運動模式下十分飽滿。大力制動，在車輪接近抱死前的臨界狀態時，也能獲得清晰的狀態反饋。所以，駕駛CT4的經常性感受是你并沒覺得自己開很快，可打眼一看，在儀表盤最上沿跳動的車速數字早已抵近了路段限速。

當然，如果以運動車要求，底盤給予的路面反饋還是缺乏不少細節。方向盤的“電子味”也太濃，同樣沒有豐富細膩的回饋。不過，對CT4來說這好像也沒什么不妥。畢竟，它首先是一臺凱迪拉克，是一臺豪華轎車，之后才是比旁人更躁動的性格和樂趣更多的駕駛體驗。

實際情況是，多數情況下我既沒有選擇“運動”，也沒有選擇“舒適”駕駛模式，而是用了可進行自定義的“我的駕駛模式”。我把其中的“轉向”設置為更輕便的“舒適”，“制動反饋”和“發動機聲音”都設置為“運動”——我喜歡硬一些、飽滿一些的制動踏板腳感（舒適模式下的腳感更軟，不需要很細膩的操作就能讓車輛緩和停穩），以及更大一些的排氣聲響（幸好CT4的模擬聲浪相當真實）。在“我的駕駛模式”下，不能自定義的發動機和變速器響應實則沿用了“舒適”駕駛模式的預設定。如此一來，我便可以把獲得的駕駛樂趣更多集中在操控，而不是與油耗息息相關的油門反應上了。

無論如何，外形動感的CT4都不是用來在街頭打打殺殺的“大殺器”，它有著值得拿上臺面一說的動力與操控，是一部適合在現實世界里生存的極具運動風格的轎車。它很漂亮，有著完美的車身比例，設計、內裝與配置都符合凱迪拉克品牌一貫的豪華水準。除了底盤比大部分家用轎車略顛一點，平穩行駛時的車廂靜謐性（CT4還標配有ANC主動降噪功能）和舒適性也都很棒。當然，后排空間確實有點拿不出手。后座頭頂和腿部空間真的只是剛剛夠用而已，后門板上甚至沒有能得放下一瓶水的儲物格。可是這又能怎樣呢？凱迪拉克為那些對后排空間有要求的人準備有CT5或者CT6。

反觀CT4的價格——23.57萬至25.79萬元——完全落在年輕消費者可以承受的范圍。CT4已經在這個價位把品牌和產品的豪華感落實到位，至于有關后排的話題，就交給年輕姑娘和年輕小伙們自己來看吧。凱迪拉克CT4就像年輕人一樣，愛美、時尚，有著躁動的性格。只要開上一次，那份駕駛體驗就會牢牢印在記憶里。這并非一臺面面俱到的產品，但作為年輕人的第一臺后驅，同時也是豪華車，卻相當合適。