羅萬佩拉領(lǐng)跑積分榜 連下兩城

在WRC 2022賽季的第二、第三分站賽上，芬蘭小將00后車手羅萬佩拉連下兩城，目前以76分領(lǐng)跑車手積分榜。

2022賽季是WRC賽車規(guī)則大改的一年。根據(jù)國際汽聯(lián)的要求，2022年的參賽賽車都必須使用混動系統(tǒng)——Rally 1級別賽車需要搭載100 kW的電機(jī)和3.9 kWh的電池，搭配使用生物燃料的1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這套系統(tǒng)將會承擔(dān)著動力輸出的重任，支持插電補(bǔ)能，能夠經(jīng)受高溫、顛簸、涉水等惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。

瑞典站

2022賽季迎來WRC全年唯一一場冰雪拉力賽，17個賽段總計264.81 km，每年最受關(guān)注的瑞典拉力賽，是全年速度最快的分站之一，依附于在雪地于冰面上飛馳的鑲釘輪胎，賽車才能有足夠的抓地力與極速。

本站比賽，世界冠軍奧吉爾和勒布都未參賽，把席位讓給了更年輕的車手。首日，塔納克、拉皮、羅萬佩拉、埃文斯和諾伊維爾瓜分了前6個賽段的勝利領(lǐng)先集團(tuán)的競爭異常激烈。諾伊維爾在比賽首日結(jié)束時以4.3s優(yōu)勢領(lǐng)跑全場，但很快就被羅萬佩拉在下一賽段完成反超。出色的表現(xiàn)讓他獲得眾多的支持者，就場上形勢而言，最有可能對他造成威脅的只有隊(duì)友埃文斯。誰可想，埃文斯因高速撞車而退賽。

因?yàn)槭д`一度落至第四的諾伊維爾，在最后比賽日反超拉皮回到第三。塔納克的退賽和索爾伯格的掉隊(duì)讓現(xiàn)代僅剩諾伊維爾孤軍奮戰(zhàn)。本站比賽不少選手都被事故或故障所困擾。最終諾伊維爾于拉皮分列二三位，塔納克拿下了加分賽段勝利。

憑借遠(yuǎn)超自己對于賽車的熟練與經(jīng)驗(yàn)的積累，羅萬佩拉贏下2022賽季W(wǎng)RC瑞典拉力賽冠軍，這也是他職業(yè)生涯的第三個冠軍。收獲一冠一季之后豐田已在廠商積分榜中晉升至第一，并與表現(xiàn)遇冷的M-Sport福特拉開了24分差距，羅萬佩拉則來到了車手積分榜的領(lǐng)先位置。

克羅地亞站

由于瑞典站賽道情況復(fù)雜，因此羅萬佩拉的冠軍并沒有真正被受到關(guān)注，不少人都覺得他撿了漏。克羅地亞拉力賽的到來，標(biāo)志著在瑞典拉力賽后的八周休賽期結(jié)束。作為2021年才加入WRC賽歷的新成員，克羅地亞拉力賽于去年4月首度舉辦，吸引了30萬人次的觀眾觀戰(zhàn)，賽段集中在薩格勒布周圍山區(qū)。清晨較低的氣溫，輪胎策略或成為影響拉力賽結(jié)果的因素，因?yàn)闃O有可能令路面呈現(xiàn)潮濕打滑情況。總共20個賽段，總里程為291.84km。

這是一場足矣載入史冊的勝利，在第一天的八個特殊賽段中，羅萬佩拉一舉奪得六個賽段勝利，獲得的優(yōu)勢甚至累計達(dá)到了1min以上。周日的比賽一騎絕塵，僅因?yàn)橹暗谋ズ妥詈筚惗蔚囊粓龃笥晁鶐淼膯栴}讓他有些掙扎外，整個賽車周末都堪稱完美，不斷嘗試逼近極限的他一直在給我們帶來驚喜，就連豐田領(lǐng)隊(duì)拉特瓦拉都感嘆：“我真不知道他是怎么做到的！”要知道賽段內(nèi)的不少彎角泥濘不堪，對搭載硬胎的羅萬佩拉非常不利，但是他做到了。

賽后新聞發(fā)布會上，羅萬佩拉稱這場比賽是WRC最高組生涯至今最為艱苦的比賽，“我知道用這些輪胎沒法跑這么快，但這還是太不可思議了。這是我生涯中最艱苦的一場比賽，我們用盡全力向前推進(jìn)，我認(rèn)為我們值得這一場勝利。”

自去年2月北極圈拉力賽后就再無勝績的塔納克則稱贊豐田對手的表現(xiàn)，并認(rèn)為自己能將本站冠軍的懸念延續(xù)到最后，純粹因?yàn)檩喬ゲ呗宰嘈А！拔以谧詈鬀]有冒險，但他跑得很棒。我們能夠?yàn)閯倮鴳?zhàn)也只是因?yàn)槊髦堑牟呗约斑x對了輪胎。”

諾伊維爾在這一站很不順利，在最后一個賽段駛?cè)霚锨⒉铧c(diǎn)翻車，索性賽車又完整的回到了賽道上，并且抵達(dá)了終點(diǎn)。此前，還因?yàn)檫€因逆變器故障推車多次。很幸運(yùn)最終他以總成績落后隊(duì)友多達(dá)2min 16s7，獲得季軍。

至此，這位將自己在車手積分榜的領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)至29分的21歲的新一代“芬蘭飛人”是否將成為下一個世界冠軍呢？就這站他所體現(xiàn)的駕駛技術(shù)和非凡的能力，是否有機(jī)會打破科林·麥克雷（27歲/1995年）的史上最年輕WRC世界冠軍的紀(jì)錄呢？