郁江上的“世界第一跨”

文 廣西北投公路建設投資集團有限公司 孔子昕 唐亞森

“飛龍大橋（主跨徑185米）建成后，將超過日本新名神高速公路的安威川大橋，成為世界最大跨徑波形鋼腹板組合連續剛構橋。”廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業廣西北投公路建設投資集團有限公司（以下簡稱“廣西北投公路集團”）黨委書記、董事長張云介紹。

2021年8月8日正式開工建設的飛龍大橋，是由廣西北投公路集團投資建設的廣西省道210線橫縣平馬至靈山沙坪段（以下簡稱“平沙公路”）的控制性工程。這條僅僅35.82公里的省道以令世人驚艷的方式留下了“世界第一跨”的印記。

普通國省干線上的跨徑突破

平沙公路起點位于廣西橫州市平馬鎮平馬路口，與國道324線相接，終點位于橫州市新福鎮，與省道512線（原省道103線邕浦二級路）相接。

“平沙公路途經全國最大的茉莉花基地及茶葉基地，道路通車后將促進沿線農產品銷售，助力鄉村振興。”平沙公路建設辦公室常務副主任韋黛笠介紹，飛龍大橋建成后將縮短橫州市平馬鎮至新福鎮的空間距離，節省一個小時車程，有效改善郁江兩岸交通不暢的現狀，同時也有利于當地羅非魚、鯉魚、藍刀魚等淡水養殖產品外銷。

跨越郁江的飛龍大橋，全橋總長940米，總投資超過1.9億元。飛龍大橋主橋為四跨波形鋼腹板預應力混凝土連續剛構橋，主橋跨徑布置為（100+2×185+100）米，主跨185米，引橋為5×30米+7×30米預應力混凝土簡支T梁橋，橋面凈寬13米，通航凈高18米，7、8、9號橋墩采用雙肢薄壁墩。飛龍大橋創造了波形鋼腹板組合連續剛構橋的世界之最。

波形鋼腹板連續剛構橋采用波折鋼腹板替代傳統連續剛構橋的混凝土腹板，并引入了體外預應力體系，減輕了橋梁結構重量，解決了傳統連續剛構橋跨中持續下撓和腹板開裂兩大質量通病，在100米至300米跨徑范圍的橋梁工程應用中優勢十分突出。

廣西北投公路集團集中人力物力財力攻堅克難，以科技創新、人才培養為重要抓手，依托“世界第一跨”科研平臺，全面剖析飛龍大橋建造的重難點，攻堅克難，實現波形鋼腹板連續剛構橋向更大跨徑突破。

科研創新領域的攻關實踐

飛龍大橋具有結構新穎，施工難度大，社會關注度高，施工工序復雜，施工精確度要求高等特點。攻克飛龍大橋的世界級難題，廣西北投公路集團具備充足的技術儲備。早在2018年，廣西北投公路集團便聯合同濟大學、廣西大學等高校，開展了波形鋼腹板連續剛構橋的研究工作，作為項目建設單位，其所承擔的項目已采用組合折腹梁橋結構，并在波形鋼腹板連續剛構橋研究方面獲得了9項課題支持。

同時，大橋建設啟動之后，廣西北投公路集團調動精兵強將，成立了飛龍大橋青年突擊隊，針對施工過程中的重點和難點工序展開技術攻關，認真提煉總結相關科研成果。

2021年9月，飛龍大橋青年突擊隊組織骨干力量，積極參與部署現場施工，順利完成首根樁基施工任務。10月，突擊隊員奮斗在建設一線，通過周密部署，倒排工期，加大機械設備投入，切實推進項目建設，穩妥駕馭安全、質量、進度、效益“四駕馬車”，沖刺四季度，打贏年度任務收官戰。

截至目前，飛龍大橋引橋下部結構施工全部完成，現正進行主墩承臺施工，其中6#主墩正拼裝第三節鋼圍堰，7#主墩鋼平臺正拼裝第二節鋼圍堰，8#主墩五節鋼圍堰全部拼裝完成。

飛龍大橋青年突擊隊在科研創新領域攻克了一道道難關，取得了較豐碩的成果。飛龍大橋青年突擊隊抓住當前限制波折鋼腹板組合結構梁橋向更大跨徑發展的主要因素，創新超大跨波折鋼腹板組合梁橋的合理構造形式，進一步明確其空間力學性能和關鍵構造設計方法，開發高效合理的新型施工工法，形成超大跨徑波折鋼腹板組合梁橋設計、施工與驗收標準，并成功建設一座示范性橋梁，進一步提高橋梁建設的質量與經濟性。

在項目建設過程中，飛龍大橋青年突擊隊提出適合超大跨徑波折鋼腹板組合梁橋的3種結構形式，即支點雙層波折鋼腹板內填混凝土組合腹板-跨中波折鋼腹板連續剛構橋、墩附近混凝土梁-跨中波形腹板梁的混合梁剛構橋、加勁肋波折鋼腹板組合梁橋。飛龍大橋建立了上述3種不同腹板構造形式的全橋有限元模型，比較分析了不同橋型整體力學性能的差別，從結構受力合理性、構造的簡潔性與施工的便易性等方面綜合比選，得出最優的結構體系。

飛龍大橋青年突擊隊創建了項目的五大創新點，提出超大跨徑波折鋼腹板組合梁橋合理結構體系，開發出適合超高截面的新型號波折鋼腹板，明確了超大跨徑波折鋼腹板組合梁橋的空間力學性能，開發了適合該橋型的腹板自承重新型施工工法，以及新型結合部構造形式并明確其靜力和疲勞設計方法。

建設中的飛龍大橋

值得注意的是，智能技術的運用保障了飛龍大橋的順利建設。大橋在設計建造過程中應用了“BIM+GIS”技術，引入了施工監控數據和橋梁結構健康監測技術，創建了智慧管養平臺等，為實現波形鋼腹板連續剛構橋的新突破奠定了堅實的研究基礎。

兼顧質量與安全的品質工程

平沙公路是廣西北部灣投資集團有限公司承建的重要項目，集團緊緊圍繞“加快發展、轉型升級、全面提質”目標，堅持“高”的追求，保持“穩”的定力，鼓足“闖”的干勁，弘揚“實”的作風，扎實推進項目建設。

平沙公路建設過程中，建立了一系列管理制度，并下發至各參建單位及組織宣貫學習。項目嚴格執行首件工程認可制，督促總監辦及項目經理部落實、完善各自的質量保證體系，監督檢查工程質量及承包人質量管理體系的運行情況。

與此同時，項目嚴格貫徹落實《廣西北投公路建設投資集團有限公司路網項目工程施工標準化指南》，建設辦編制了施工標準化管理辦法，并組織總監辦、項目部的主要管理人員宣貫學習，并要求嚴格按照施工標準化指南執行。總監辦駐地建設、項目經理部駐地建設、場站建設、現場施工等均能按施工標準化要求執行。

在安全管理方面，項目堅持“安全第一，預防為主，綜合治理的安全生產管理方針，建立健全《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路工程安全管理辦法》《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路重大危險源辨識和管理辦法》《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路職業健康管理制度》等管理制度與辦法，印發至各參建單位并組織學習，同時要求嚴格按照相關制度執行。項目還編制了安全生產責任清單，落實安全生產責任制，要求項目經理部配置安全巡邏專用車輛及安裝多媒體安全培訓工具箱系統，加強安全教育與培訓。

各類施工進場人員安全三級教育均達100%，安全生產宣傳氛圍初步形成、有效提升了生產管理人員安全意識，為保障項目安全生產形勢穩定奠定了堅實基礎。重要的是，建設辦運用智慧路網一體化平臺加強安全巡查力度，定期與不定期對施工現場進行安全巡查和專項監督檢查，實現檢查、整改、回復反饋全過程閉環，促進項目安全隱患排查治理取得良好效果。