鄭許交通軸建設對沿線產業空間組織的影響

李中軒，李旭鑫

(許昌學院 城市與環境學院，河南 許昌 461000)

2017年11月20日，河南省發改委批復同意建設新鄭機場至許昌市城際鐵路許昌段，并于2017年12月正式動工，預計2022年底完成[1].此外，許昌到鄭州航空港自貿區的快速高等級公路已于2019年10月建成通車.屆時，加上已有的高鐵、普鐵、高速、國道等交通線，鄭許之間將形成綜合性交通體系.這將加速鄭許之間社會經濟要素的快速流動，推進許昌與鄭州之間的產業融合，促進鄭許城市功能的差異發展.關于地域空間組織的重構研究，相關文獻以點—軸漸進擴散理論為基礎，認為交通網的優化將加速沿線生產要素的集聚及擴散[2]；而且交通網絡的復雜化和網絡化將對區域內城市空間結構的演變施加影響[3].另外，交通網絡的密集化會促進旅游城市客源市場的有序擴張，并逐步優化客源結構與客源周期[4,5].

許昌市是河南省工業布局的重要節點，主要產業集聚區包括中原電氣谷、魏都產業園、尚集產業區和長葛產業集聚區等[6].鄭許城際交通軸的建成使用將進一步驅動這些分散的產業節點實現空間遷移，并以鄭許交通束為主要產業發展軸線形成新的產業空間體系，這為許昌產業空間組織的優化和新型產業的構建提供了前所未有的發展機遇.在分析當前鄭許產業空間組織現狀的基礎上，利用增長極理論和核心—邊緣理論,以鄭許綜合交通軸產業帶為研究對象，分析該交通軸對其周邊地區產業要素的極化作用和產業空間組織的重建方向，并提出產業布局的合理化建議.

1 區域概況與研究方法

1.1 區域概況

根據鄭(州)—許(昌)融合發展綱要(2016年)的規劃目標，從新鄭機場到許昌高鐵東站將規劃建設城際輕軌，以加強鄭州到許昌(以下簡稱“鄭許”)之間交通融合的等級和層次，該交通軸線將成為鄭許經濟文化交流的重要走廊.研究區域的南端起于許昌東站、北端終于新鄭國際機場，南北距離約為58.3 km，涵蓋區域包括許昌城鄉一體化推進區、建安區小召鄉、長葛市大周鎮、老城鎮，以及新鄭市一部分，總面積約為134.6 km2(圖1).目前該交通軸線中的許昌至新鄭機場的快速干線公路已經通車，城際軌道交通正在加緊建設.該交通軸線建成后將對許昌城鄉一體化推進區、建安區和長葛市的產業空間組織產生積極影響.

1.2 研究方法

通過實地調研，了解許昌城鄉一體化推進區的產業空間組織現狀：(1)選擇鄭許交通軸沿線的中原電氣谷、尚集產業區、魏都產業園和長葛市產業集聚區，走訪許繼風電公司、遠東傳動集團、京久發制品公司、騰飛市政工程機械、森源電器、易和電器和鴻舟車業等重點企業，考察企業的產品類型、技術研發、產業規模和發展規劃，了解其在省內同行業中的地位和市場競爭力.(2)用核心—邊緣理論解釋在社會經濟發展的不同階段核心地區和邊緣地區的相互作用和影響.同時，利用增長極理論分析區域產業空間組織發展軸線的演化特征，以及增長極的發展對周圍地區經濟發展的影響程度.

圖1 鄭許交通軸系統示意圖

2 鄭許產業軸線產業發展現狀

2.1 鄭許產業軸線產業組織現狀

鄭許現有交通軸線主要包括京廣鐵路、京廣高鐵、鄭合高鐵、京港澳高速(G4)、107國道以及許港快速通道等.再加上正在建設的鄭許輕軌，形成了鄭許交通體系，如圖1所示.鄭許交通軸沿線在許昌段布局有中原電氣谷、魏都產業園區、尚集產業聚集區和長葛產業集聚區，如圖2所示.

圖2 鄭-許產業軸線的發展現狀

在圖2中，中原電氣谷主要產品包括風電設備、電力裝備、智能輸電裝備等產業鏈.魏都產業園集中了電子電器、建筑材料、機械加工、發制品加工以及現代物流等中小型企業120余家，形成了集研發、生產、銷售為一體的現代產業園區.尚集產業集聚區以汽車零部件產業、發制品產業為主導，其中許昌遠東傳動軸股份有限公司和瑞貝卡發制品股份有限公司同為上市公司，二者分別是國內最大的傳動軸及零部件生產基地和發制品生產基地.

在長葛市境內分布有大周和長葛市兩個產業集聚區.大周產業集聚區主要發展廢舊金屬循環加工業，已成為以再生鋁、再生銅、再生不銹鋼為主的有色冶金基地.長葛市產業集聚區則以食品加工、硬質材料、機械裝備制造為支柱產業，擁有眾品食業、森源電器、黃河旋風三家上市公司和奔馬、鴻舟、須河等輕型汽車生產企業，電器制造涉及中低壓開關成套設備、元件及其配件、SAPF有源濾波裝置等電力電子與智能電器設備等.

2.2 鄭許產業軸線的區位優勢

鄭許交通軸與鄭許產業軸高度重合，綜合交通體系要素流動效率的提高將凸顯其區位優勢.《“鄭許一體化”發展規劃(2019—2035)》已經把鄭許交通軸作為鄭許一體化產業發展的主軸線和中原城市群的“核心區”，將形成以智能制造、電子電器和現代物流為主的“產業轉型新高地”.而鄢陵的花卉產業集聚區是鄭許地區的生態文明和康養功能示范區，大周產業集聚區則是現代循環經濟產業功能區，符合新時代產業轉型發展過程中的“3R原則”.

鄭許交通軸沿線目前集中了森源、許繼、黃河旋風、眾品、遠東傳動、瑞貝卡等大型制造業骨干企業，已形成集聚型增長極.許昌市擁有較為完備的制造業生產體系[7]，借助毗鄰鄭州的區位優勢，重點發展電子電器、機械裝備、醫療器械、冷鏈物流等產業，對接“一帶一路”產業發展戰略.根據區位近鄰效應，長葛產業區與新鄭空港產業圈的核心產業形成配套格局，按照“組織優化、梯度推進、突出特色、創新優先”原則，引進和培植智慧制造、創新制造產業鏈，建設智慧型產業集聚區.自許昌市全力推進“智造之都”以來，全市智能制造占工業的比重達到40%[8].這將有利于許昌市域內的產業企業提高科技創新能力，建立統一開放的信息化平臺，促進產業空間組織的內部交流與合作，從而推動制造業的轉型升級.

3 鄭許交通軸對沿線產業空間組織的影響

鄭許綜合交通軸的形成與完善為沿線產業布局和要素流動提供了先決條件.根據增長極理論，新建交通軸對產業空間的影響表現在：極化效應、重整效應和增值效應，其作用結構如圖3所示.

圖3 鄭許交通軸對沿線產業空間組織的影響

3.1 增長極的極化效應

增長極在形成初期以極化效應為主，增長極自身的乘數效應能夠吸引周圍地區的優勢資源回流.因此，鄭許交通軸沿線的要素集聚將拉動軸線鄰近地區產業群的快速形成.要素集聚過程將在區位、交通、物流、人才、資金和信息交互等方面形成新高地，這些要素將圍繞本區的核心產業和特色企業，分別在研發、制造、銷售、物流等方面完成智能化信息化升級，從而實現先進制造業的革新.從產業演化階段視角來看，這是本產業軸線演化的第一階段.

3.2 新建交通軸對其沿線產業組織的重整

鄭許交通軸的建設和完善將促進產業空間逐漸向交通軸沿線3～5 km范圍內遷移(圖4).地理空間的鄰近效應決定了鄭許交通軸沿線企業的空間布局將以近鄰布局為原則，重新規劃區位，以節約時空成本.復合型交通體系將形成區位“拉力”，這種拉力會吸引分散分布的企業向交通軸附近集聚，形成新的產業集聚區.該時期是鄭許產業軸發展的第二階段.為迎合產業升級和現代制造業發展政策，區內的骨干企業都出臺了相關產業發展規劃，力圖實現企業的智能化、信息化.而新產業、新業態將成為鄭許產業帶的先導性增長極.因此，鄭許產業帶應提前布局，積極引進和培育高新技術企業，籌備建設高科技產業孵化平臺，以形成產業群落.

圖4 鄭許交通軸沿線產業空間的重構

3.3 新建交通軸的增值效應

鄭許產業軸體系發展的第三階段，是在形成產業群落的基礎上注重技術與文化創新的增值效應.主要包括：①產業集聚，實現空間增值.鄭許產業軸線的形成將增強產業空間組織的吸引力，促進形成專業化的產業空間組織，加速完善產業集群內部的產業鏈.②交通便捷，實現效益增值.鄭許交通軸為沿線產業集群的融合提供了通道，通過空港自貿區打通與“一帶一路”沿線市場的融通.③人才集聚，實現智力增值.隨著產業群創新平臺的搭建和孵化企業的培植，技術創新和文化創意將是產業帶的主要亮點.④低碳環保，實現生態增值.“綠色生產、低碳物流”將貫穿于整個產業鏈，通過循環利用的產業發展模式來實現生態增值.

4 產業空間組織的規劃建議

4.1 綜合規劃，建設復合型融通網絡

完善現代交通體系，促進鄭許產業軸的空間優化.各個產業空間組織的內部應建立起綜合性的管理和服務平臺，將各種資源進行整合，加快各產業之間的聯合發展.推動企業生產的過程優化、決策優化、結構優化，依托移動互聯網建設，促進企業之間的信息互聯互通.基于5G信息技術的發展，建設智慧型園區，做到線上線下實時服務，建成智慧型產業園區.

4.2 突出特色，推進既有企業升級改造

產業空間組織應結合目前的產業基礎、資源特征及產品市場趨勢，重點發展特色產業.積極引進現代產業鏈，提高科技研發水平，促進產業結構轉型升級.推進產業之間形成互補發展、配套生產的經濟格局，加快創新發展的腳步，努力發展高端產品制造業.

4.3 對接“一帶一路”，開拓國際市場空間

鄭許產業區內已有人造金剛石、假發、電力裝備等產品遠銷海外，基于“一帶一路”的戰略機遇，鄭許兩地作為中原經濟區的重要發展節點，各企業應針對“一帶一路”國家的消費市場，開發有市場競爭力的產品，以提高產品的競爭力和占有率.

4.4 組團布局，構建沿線產業集群

鄭許交通軸線的建成和“鄭許一體化”戰略的實施將加速鄭許產業軸的形成.鄭許產業軸由于其獨有的經濟、社會、生態的增值效應導致區域性經濟要素的快速集聚，即區域發展進入極化階段.除了原有的產業群，在產業政策和消費市場的導向下，鄭許產業帶將集聚新產業、新企業、新平臺，經過市場選擇和空間重整將形成新的產業集群.