基于生態(tài)安全理念的社區(qū)規(guī)劃方法探索
——以陳家鎮(zhèn)國(guó)際生態(tài)實(shí)驗(yàn)社區(qū)為例

廖清華，伯 婷

(1.銅陵學(xué)院 建筑工程學(xué)院，安徽 銅陵 244000；2.上海砼森規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，上海 200433)

生態(tài)低碳成為全球人類社會(huì)發(fā)展的必然選擇.城市用地面積僅占全球面積的2.4%，但承載了全球約80%的能源消費(fèi)碳排放[1].城市社區(qū)與城市生態(tài)安全、低碳城市建設(shè)關(guān)系密切，因此建立基于生態(tài)安全的社區(qū)規(guī)劃備受關(guān)注[2].目前生態(tài)安全的研究集中在宏觀和微觀兩個(gè)層面，其中宏觀層面主要是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建[3]、生態(tài)城市規(guī)劃建設(shè)[4]、市民生態(tài)意識(shí)[5]等，微觀層面多集中于建筑設(shè)計(jì)[6]、施工與材料[7]等技術(shù)領(lǐng)域.生態(tài)社區(qū)的研究多集中在生態(tài)社區(qū)概念[8]、生態(tài)社區(qū)評(píng)價(jià)體系[9]及低碳規(guī)劃路徑[10]等，但是從城市規(guī)劃角度指導(dǎo)生態(tài)社區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)未有研究.因此，以上海崇明陳家鎮(zhèn)生態(tài)社區(qū)規(guī)劃為例，基于生態(tài)安全理念，從緊湊社區(qū)、綠色出行、環(huán)境友好和低碳環(huán)保四個(gè)方面對(duì)生態(tài)安全理念下的社區(qū)規(guī)劃進(jìn)行研究.

1 陳家鎮(zhèn)生態(tài)社區(qū)規(guī)劃目標(biāo)

2008年，上海被國(guó)家發(fā)改委和世界自然基金會(huì)共同確定為中國(guó)低碳城市發(fā)展項(xiàng)目的兩個(gè)試點(diǎn)城市之一.崇明島是上海市的三大低碳生態(tài)示范區(qū)之一，其中陳家鎮(zhèn)國(guó)際實(shí)驗(yàn)生態(tài)社區(qū)項(xiàng)目規(guī)劃面積約440公頃.陳家鎮(zhèn)國(guó)際實(shí)驗(yàn)生態(tài)社區(qū)規(guī)劃存在功能布局體系不完善、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度偏低、功能分區(qū)復(fù)合不足、交通設(shè)施缺乏等問(wèn)題.因此，將生態(tài)安全理念落實(shí)到社區(qū)規(guī)劃各子系統(tǒng)中，提出一種更接近自然、更健康、更愉悅的生態(tài)社區(qū)，即緊湊的社區(qū)+環(huán)境友好的社區(qū)+綠色出行的社區(qū)+低碳環(huán)保的社區(qū).

2 陳家鎮(zhèn)生態(tài)社區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 緊湊的社區(qū)

2.1.1 高密度、多類型的居住社區(qū)

(1)合理的居住密度.通過(guò)借鑒瑞典斯德哥爾摩哈馬比新城、英國(guó)貝丁頓生態(tài)新村及崇明東灘等國(guó)內(nèi)外著名的生態(tài)社區(qū)中單位居住用地上的居住單元套數(shù)，合理確定規(guī)劃中的不同容積率和單位居住用地上的居住單元套數(shù)，進(jìn)一步構(gòu)建高密度聚集的生活社區(qū).規(guī)劃容積率和居住密度見(jiàn)表1.

(2)圍合式街坊.社區(qū)中街道通常是承擔(dān)一種或多種內(nèi)容的通道，是社區(qū)居民平日活動(dòng)的場(chǎng)所.規(guī)劃中居住建筑布局應(yīng)采用街坊布局，結(jié)合綠化圍合設(shè)置，營(yíng)造尺度適宜的街道氛圍(見(jiàn)圖1).同時(shí)規(guī)劃采用人車分流的交通模式，形成街道步行、庭院步行等多層次、立體化的具有活力的街道空間.

表1 規(guī)劃建議居住密度一覽表

圖1 圍合式街坊布局

(3)多樣化的居住建筑類型.規(guī)劃應(yīng)充分考慮不同年齡及類型居民的居住需求，提供多樣化的居住建筑類型和居住套型(見(jiàn)圖2).

2.1.2 便捷而復(fù)合的公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

規(guī)劃應(yīng)結(jié)合生活社區(qū)的街坊布局，沿著街道設(shè)置公共服務(wù)設(shè)施，形成以線帶點(diǎn)的公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)造具有活力的居住街坊(見(jiàn)圖3).以此進(jìn)一步增加社區(qū)就業(yè)機(jī)會(huì)，形成可持續(xù)發(fā)展的居住生活網(wǎng)絡(luò).

圖2 多樣化居住建筑類型布局

圖3 公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局

2.2 綠色出行的社區(qū)

2.2.1 步行友好的街巷網(wǎng)絡(luò)

小尺度街坊在空間形態(tài)上具有高度的連續(xù)性和滲透性、適宜的街坊街道尺度，以及適合步行的公共空間.因此應(yīng)綜合規(guī)劃核心生活圈、商住混合地塊和居住地塊，形成三種不同類型的街巷尺度.在核心生活圈內(nèi)增加街巷路網(wǎng)密度，形成150 m*150 m的街巷路網(wǎng)密度；在商住混合地塊形成200 m*200 m的街巷路網(wǎng)密度，在外圍居住地塊形成300 m*1 300 m的街巷路網(wǎng)密度(見(jiàn)圖4).

圖4 不同圈層街坊尺度

2.2.2 自行車友好的道路網(wǎng)絡(luò)

(1)分區(qū)域布局自行車道路系統(tǒng).在核心生活圈范圍內(nèi)應(yīng)限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，鼓勵(lì)居民使用公共交通和自行車出行.在一般生活區(qū)則允許自行車和汽車混行，但要對(duì)車速進(jìn)行適當(dāng)限制，努力打造有利于自行車出行的特色社區(qū)(見(jiàn)圖5).

(2)分級(jí)布局自行車道路系統(tǒng).相關(guān)區(qū)域或街道需設(shè)置自行車駐車設(shè)施，并提供自行車租車、淋浴等服務(wù)(見(jiàn)圖6).①區(qū)域自行車道路中自行車出行比例占40%左右，聯(lián)系基地與周邊園區(qū)、商業(yè)中心區(qū)之間以長(zhǎng)距離通勤為主，宜作為健身自行車道.②街區(qū)自行車道路中自行車出行比例占60%～70%，在核心生活區(qū)范圍內(nèi)構(gòu)建以自行車和步行為主的道路使用體系，道路紅線寬度12～15米，兼作消防通道.③優(yōu)享自行車道路中自行車出行比例占40%左右，規(guī)劃應(yīng)盡量減少右轉(zhuǎn)車輛對(duì)自行車道行駛的安全風(fēng)險(xiǎn).④一般自行車道路中自行車出行比例占20%左右.居住區(qū)內(nèi)部的主要道路采用常規(guī)的道路斷面.

圖5 分區(qū)域布局自行車道路系統(tǒng)

圖6 分級(jí)布局自行車道路系統(tǒng)

(3)自行車通道斷面.自行車通道斷面分為三個(gè)層次，分別為：①自行車主通道斷面.為保證容積率提高后機(jī)動(dòng)車的出行需求，應(yīng)減少綠化帶寬度，改成四車道斷面，并設(shè)置自行車專用帶.②自行車次級(jí)通道斷面.在滿足自行車道數(shù)及綠化帶寬度的情況下，盡量減少汽車交通的道路占比，強(qiáng)調(diào)自行車的次級(jí)通道地位.③自行車專用道斷面.以自行車通行和步行為主，可供消防車在緊急狀態(tài)下通行(見(jiàn)圖7).

圖7 自行車主通道、次級(jí)通道及專用道斷面

2.2.3 提高公交分擔(dān)率

在原有公交線路基礎(chǔ)上，規(guī)劃新增10條公交線路，其中市域性公交干線1條，島內(nèi)公交線干線2條，普通公交線路7條.公交站點(diǎn)設(shè)置滿足5分鐘步行需求，公交站點(diǎn)間距約600米，公交線路覆蓋90%以上的社區(qū)建設(shè)用地.此外，在現(xiàn)有公交首末站基礎(chǔ)上，增加兩處公交換乘點(diǎn)，在換乘點(diǎn)內(nèi)提供充足的自行車停車位和公共自行車租車點(diǎn)，以滿足5分鐘可達(dá)公交站、15分鐘可達(dá)本地域工作點(diǎn)和交通樞紐的規(guī)劃要求(見(jiàn)圖8).

2.3 環(huán)境友好的社區(qū)

2.3.1 優(yōu)化雨洪管理系統(tǒng)

規(guī)劃應(yīng)對(duì)現(xiàn)有水系統(tǒng)加以優(yōu)化提升，河網(wǎng)密度在原基礎(chǔ)上增加1.07(km/km2)，水面率在原基礎(chǔ)上增加0.53%，超過(guò)陳家鎮(zhèn)歷年平均河網(wǎng)密度和河網(wǎng)水面率.而且新規(guī)劃的水網(wǎng)水系應(yīng)連網(wǎng)成環(huán)，既能增強(qiáng)雨水調(diào)蓄能力，又可以降低城市的地表徑流量.

2.3.2 強(qiáng)化多元化綠地建設(shè)

規(guī)劃應(yīng)加強(qiáng)多元化綠地建設(shè)，提高綠地的生活參與性，高效發(fā)揮點(diǎn)狀綠地的作用，以實(shí)現(xiàn)公園綠地服務(wù)半徑500米，5分鐘到達(dá)的建設(shè)目標(biāo)(見(jiàn)圖9).

圖8 公交車系統(tǒng)及換乘設(shè)施布局

圖9 綠地系統(tǒng)布局

2.3.3 充分利用社區(qū)開(kāi)放空間

建筑表皮種植是非常需要的.這些垂直綠色斑塊是城市整體綠色環(huán)境的一部分，可以合理有效地?cái)U(kuò)展整個(gè)城市的植被面積，提高城市的綜合生態(tài)效益.因此，在社區(qū)建筑屋頂上引入農(nóng)田，不但具有生產(chǎn)功能、生態(tài)服務(wù)功能、休閑娛樂(lè)功能和教育功能，而且還可以成為城市景觀的綠色基質(zhì).

2.4 低碳環(huán)保的社區(qū)

2.4.1 低碳住宅

低碳住宅的規(guī)劃主要涉及利用場(chǎng)地自然條件與可再生能源利用需求，合理設(shè)計(jì)建筑群的規(guī)劃布局與單體建筑體型及朝向，以獲得良好的日照及自然通風(fēng)效果.此外，實(shí)現(xiàn)建筑太陽(yáng)能一體化設(shè)計(jì)，六層及以下住宅應(yīng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)安裝符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)，七層及以上居住建筑宜采用太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)，將太陽(yáng)能技術(shù)集成應(yīng)用于建筑屋頂、幕墻、天窗等部位，既可以降低成本、節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境，同時(shí)又能夠兼顧建筑造型和立面美觀(見(jiàn)圖10).

圖10 低碳住宅建筑

圖11 低碳公共建筑

圖12 綠色基礎(chǔ)設(shè)施

2.4.2 低碳公共建筑

低碳公共建筑的規(guī)劃主要包括：(1)選用本地化建材和使用廢棄再生材料，減小運(yùn)輸和使用過(guò)程中的碳排放.(2)在保證安全和不污染環(huán)境的情況下，在建筑設(shè)計(jì)時(shí)使用可再循環(huán)材料.(3)考慮建筑的被動(dòng)節(jié)能，優(yōu)化建筑朝向以滿足綠色建筑三星標(biāo)準(zhǔn).(4)考慮立體綠化、屋頂綠化的碳匯作用(見(jiàn)圖11).

2.4.3 綠色基礎(chǔ)設(shè)施

綠色基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)主要包括兩個(gè)方面：(1)區(qū)域能源供應(yīng)系統(tǒng)中一次能源利用能效比不低于1.0；(2)可再生能源利用量占整個(gè)社區(qū)能源利用量的20%以上(見(jiàn)圖12).

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)生態(tài)社區(qū)的規(guī)劃仍舊處于初步發(fā)展階段，生態(tài)社區(qū)是未來(lái)社區(qū)發(fā)展的目標(biāo).因此基于生態(tài)安全理念，探索生態(tài)社區(qū)規(guī)劃的理念和方法，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建健康、宜居、安全的生態(tài)城市具有重要意義.生態(tài)社區(qū)具體的建設(shè)目標(biāo)、規(guī)劃指標(biāo)、規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段和不同地區(qū)的地理特點(diǎn)相吻合，提出切實(shí)可行的規(guī)劃策略和實(shí)施方案.