新生產汽車下線排放檢測法規應對策略

吳倡激?羅家力

摘 要：為控制汽車污染物排放，改善環境空氣質量，生態環境部與國家市場監督管理總局聯合發布GB 18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》。汽車生產企業需根據新要求進行適時標準更改和檢測設備改造。本文通過對新排放檢測標準分析和實施方案介紹，讓大家了解新生產汽車下線排放檢測法規應對策略。

關鍵詞：汽車檢測線 GB 18285 排放檢測

1 引言

生態環境部辦公廳2018年11月9日印發公告 2018年第51號，《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》[1]（GB18285-2018）于2019年5月1日起實施（上牌、年檢），新生產車2019年11月1日實施。

GB18285-2018對新生產汽車下線增加外觀檢驗、OBD檢查，排氣污染物檢查工況由雙怠速改為簡易工況法，增加檢測記錄項目和檢測軟件要求，明確環保監督抽測內容和方法，調整污染物排放限值。

本文通過對新排放法規標準分析和實施方案介紹，讓大家了解新生產汽車下線排放檢測法規應對策略。

2 新生產汽車下線排放檢測法規變化點識別

2.1 新增外觀檢查要求

車輛下線需按100%的頻次進行外觀檢查。重點檢查車輛污染控制裝置與環保信息隨車清單內容是否一致。生產企業可通過實車裝置查驗或生產線一致性保證措施等方式來進行確保。

2.2 新增OBD檢查要求

車輛下線需按100%的頻次進行OBD檢查。汽車生產企業應對每輛車的OBD系統進行通訊檢查，確認OBD系統通訊工作正常方可出廠，同時報送CAL ID和CVN信息（國六必須），包括發動機控制單元等所有與排放相關的關鍵控制單元。

2.3 新增排放污染物檢測要求

車輛下線需按照車型（按照信息公開車輛型號）年產量的1.0%進行排氣污染物檢測抽查，最小檢查數量為15輛/年，年產量不足15輛的車型，每輛均需檢測。

單一燃料汽車，僅按燃用單一燃料進行排放檢測;兩用燃料汽車，要求使用兩種燃料分別進行排放檢測。

混合動力電動汽車污染物測試應在最大燃料消耗模式下進行，有手動切換純燃料模式功能的混合動力電動汽車應切換到純然料模式進行。如無純燃料模式切換功能，應切換到最大燃料消耗模式。

企業應申明何種模式為最大燃料消耗模式和如何切換到該種模式。

生產企業可以選擇采用穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法規定的任意一種方法（對無法手動切換兩驅驅動模式的全時四驅車和適時四驅等車輛可以采用雙怠速法）進行。

2.4 新增數據記錄、保存及報送要求

車輛下線需100%進行數據記錄、保存及報送。應通過計算機系統實時自動檢測、記錄、傳輸、存儲及判定OBD檢查（如適用）、排氣污染物檢測信息和過量空氣系數（λ）檢測信息，通過計算機系統記錄和保存外觀檢驗信息。汽車生產企業的下線檢驗信息應通過計算機系統實時自動檢測、記錄、傳輸、存儲，依法向國務院生態環境主管部門聯網報送。

2.5 新增限值要求

GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》新增簡易工況法（穩態工況法、瞬態工況法、簡易瞬態工況法）限值要求。雙怠速法限值在GB18285-2005的基礎上收嚴，說明國家對排放的限值要求進一步提高，從而達到國家節能減排的目的。

生產企業應按照企業生產一致性保證原則自行制定排放限值，排放限值不得超過標準規定的在用車限值。

3 現狀調查及檢測工況選擇建議

3.1 新生產汽車下線排放檢測現狀

新國標實施前各基地/分公司各檢測線均使用雙怠速法進行100%下線排放檢測，外觀檢查、OBD檢查、排放污染物檢測和數據記錄、保存及報送均不滿足新國標要求，硬件方面和軟件方面都需要進行全新的升級和改造。

3.2 檢測機構上牌和年檢排放檢測工況法使用情況現狀調查

根據新國標實施前的不完全統計，各省市上牌和年檢所使用的排放檢測簡易工況法不盡相同。

上海市、浙江省、山東省、江西省、遼寧省、福建省和河北省共7個省市使用的是簡易瞬態工況法。

北京市、重慶市、陜西省、江蘇省、吉林省、海南省、天津市、湖南省、內蒙古自治區、黑龍江省、甘肅省和安徽省共12個省市使用的是穩態工況法。

廣東省和新疆自治區2個省是簡易瞬態工況法和穩態工況法二者皆可。

3.3 部分車企意向選擇檢測工況調查

經過前期調研得知，上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車、上汽大通、一汽豐田、一汽夏利、一汽豐越、吉利汽車傾向于簡易瞬態工況法。長安汽車、比亞迪汽車、寶能汽車、寶馬汽車、川汽野馬、北京奔馳、吉利沃爾沃傾向于穩態工況法。

3.4 針對新國標中三種簡易工況優劣勢進行對比分析

穩態工況法，節拍估算120～300秒每臺車，優點是節拍快、投資成本低，缺點是穩定性差、測量精度低、與實驗室排放試驗結果相關性差。

瞬態工況法，節拍估算420秒每臺車，優點是與實驗室排放試驗結果相關性好、測量精度高，缺點是設備投資成本高、維護成本高。

簡易瞬態工況法，節拍估算420秒每臺車，優點是可覆蓋穩態工況法，缺點是穩定性和精度居中、與實驗室排放試驗結果相關性一般。

3.5 檢測工況選擇建議

基于以上分析和調查，建議公司排放污染物抽檢采用簡易瞬態工況法。為了滿足排放抽檢頻次要求，四基地各新增一套排放簡易瞬態工況法檢測設備。

4 新生產汽車下線排放檢測法規實施方案

4.1 新增硬件及附屬設施

新增四驅底盤測功機系統：四驅底盤測功機、主控系統及測試軟件、控制柜、空調、PC機、條碼槍。

新增尾氣分析儀及配套設施：尾氣分析儀2套（一備一用），流量分析儀（一備一用）、OBD診斷儀、車輛冷卻風機、司機輔助駕駛系統、氣象站、車輛固定裝置。

隔音間和抽排風系統：隔音間室體、尾氣抽排、自動卷簾門。

土建公用：土建特構、車間燈架改造、電源氣源配備、抽排風屋面開孔補漏。

4.2 新增軟件或軟件升級改造

新增簡易瞬態工況法排放檢測控制系統，滿足GB18285附錄D簡易瞬態工況法的測試規程。

OBD檢測軟件升級，新增型式檢驗時OBD 的要求、ODO車輛行駛里程、控制單元名稱、CAL ID和CVN信息讀取。

IT系統改造：ECU下線診斷軟件調整、MES/MIS/PTS系統、環保作業系統、站點檢測線系統、站點EAI和總部EAI接口開發、總部排放數據采集系統開發、終端設備等

4.3 整理數據字典

建立IT數據字典共168個字段，含類別、字段、字段名稱、數據來源、數據源系統、數據表、類型、長度、樣例/描述、保存、打印、上傳、上傳非空和備注。

數據項定義可以分為國家定義、檢測結果表定義和企業自定義三種。

類別可以分為車輛信息、環境參數、加載減速法、檢測過程（OBD）數據、檢測設備、檢測數據、檢測信息總狀態、簡易瞬態測試過程數據、雙怠速測試過程數據、雙怠速法、瞬態、瞬態/簡易瞬態工況法、穩態測試過程數據、穩態工況法、自由加速法。

數據來源可以分為IT獲取、IT生成或設備三種。數據源系統含MQIS、站點MES、站點PES、站點檢測線系統。數據源表含CARS、發動機代碼表、環保隨車清單、排放數據表、品種代碼&訂單配置、一致性證書表、主鍵。

數據類型有數值、數字、字符和字符串，數據長度和樣例/描述按需設置和填寫。確定數據需要保存、打印或上傳，是否上傳非空，再備注說明數據單位、格式及定義。

4.4 項目部署

IT項目實施分為五個階段：項目計劃階段、項目設計與開發階段、項目測試與部署階段、項目試運行階段和項目驗收關閉。IT實施方案如圖2、應用架構設計如圖3、存儲架構設計如圖4。

4.5 排放抽檢監控

根據生產計劃科周生產計劃，確定每周車輛型號（以VSN碼前七位分類）的計劃抽檢量，以確保抽檢率達到指定要求。年抽檢規則：若產量≧1500臺，按1%進行抽檢;若15臺≤產量<1500臺，按15臺計劃臺量抽檢;若產量<15臺，則100%進行抽測。周抽檢流程如圖5所示，基地抽檢數據目視化如圖6所示。

5 結語

隨著社會的發展進步，機動車保有量連年持續攀升，節能減排已經上升到國家戰略層面，其中控制機動車污染物排放是減排工程的一項重點工作。排放新法規的實施一方面加大汽車污染物排放監控，另一方面督促汽車生產企業加強生產過程控制和生產一致性管理以確保新下線車輛環保生產一致性和環保法規符合性。

本文通過介紹新排放法規的變化點和主機廠項目實施方案，讓大家對新排放法規應對策略有大致了解，希望對新實施排放法規檢測的企業有所幫助。

參考文獻：

[1]GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》.