中置軸掛車列車的應用場景探析

王煥偉 申杰

摘要：降本增效一直是物流行業不斷追求和探索的目標，減少人力成本和提高運輸的時效性都是降本增效的方向，新物流裝備的出現同樣對運輸時效性的提高有著重要作用。中置軸掛車列車是歐美國家和地區物流行業普遍使用的車型，具有高效、經濟、靈活等優點。GB 1589-2016的實施使得中置軸掛車列車正式進入到中國物流行業的舞臺。對中置軸掛車列車進行了介紹，并對中置軸掛車列車在物流行業中的幾種應用場景進行了探討和分析，旨在促進各種場景下的中置軸掛車列車車型的研發。

關鍵詞：降本增效;中置軸掛車列車;應用場景;制約因素

中圖分類號：U469.5收稿日期：2022-01-26

DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.04.002

隨著GB 1589-2016正式發布實施，中置軸掛車列車在我國正式合法化，并進入到物流行業的視野中。在業內，人家把更多的關注點集中在了中置軸車輛運輸車上，中置軸車輛運輸車也不負眾望地替代了不合規的超長、超寬轎運車，不僅提升了道路運輸安全，而且提高了物流行業的運輸效率和經濟效益。

作為在歐美貨運物流行業普遍使用的車輛，中置軸掛車列車如何在我國物流行業中找到適合的應用場景，發揮車輛的特有優勢，為社會和行業提高運輸效率和經濟效益，是業內普遍關心的問題。

2018年4月17日，交通部下發了《關于開展模塊化中置軸汽車列車示范運行工作的通知》，通知介紹了開展模塊化中置軸掛車列車示范運行工作，引導行業規范使用中置軸掛車列車，逐步替換非標準化道路貨運車輛，構建以標準載貨單元為核心的貨運車輛標準化體系，提升貨運車型標準化水平，有利于促進先進物流模式和物流裝備的推廣應用，強化物流各環節、各要素的銜接匹配，推動甩掛運輸、多式聯運等運輸組織方式的發展，對于降低全社會物流成本，支撐經濟提質增效升級，促進道路貨運行業安全、高效、綠色發展具有重要意義[1]。

在該通知中，選出7家物流公司共10條線路作為模塊化中置軸掛車列車示范運行企業和示范運行線路，并于201 8年5月-II月實施示范運行，開始了由中央部委牽頭組織的對中置軸掛車列車的第一次實踐應用。在此之后，也不斷有物流企業采購中置軸掛車列車進行應用場景的探索和嘗試。

l 中置軸掛車列車介紹

I.I 中置軸掛車列車概念

中置軸掛車列車是由牽引貨車和中置軸掛車組成，運載兩個標準單元的汽車列車[1]。

中置軸掛車列車，就車輛本身而言，除了掛車采用中置軸掛車外，牽引車貨車采用中置軸專用的載貨底盤，底盤上加裝專用的拖鉤牽引裝置，并設計預留掛車電、氣控制接口。相對傳統的半掛鉸接式貨車列車，中置軸掛車列車在牽引裝置的類型、連接位置、載荷形式等方面都和半掛牽引車存住一些差異，且中置軸掛車列車對車輛的安全性提出了更高的要求。

為確保車輛行駛的安全和穩定，特別是制動安全和防止車輛側翻，牽引車需配備EBS電子制動控制系統、ECAS空氣懸架電子控制系統等先進的安全配置，以保證貨車列車的行車安全，同時車輛底盤還需配備空氣懸架，既保證貨箱快速互換運輸，又極人地提高了駕駛舒適性。

1.2 國內相關標準及參數介紹

根據GB 1589-2016規定，中置軸掛車列車外廓尺寸限值為長×寬×高：20 000 mmx2 550 mmx4 000 mm。交通部主導探索的國內中置軸掛車列車主要以兩種模塊化方式組成：a.7.82 m牽引貨車+7.82 m中置軸掛車;b.9.6 m牽引貨車+7.2 m中置軸掛車。如圖l所示。

GB 1589-2016標準中規定了列車總質量限值要求，按照總軸數最人允許總質量限值見表1[2]。

2 中置軸掛車列車應用場景

物流行業對車輛裝備的要求是具有時效性、經濟性和可靠性。一方面，根據GB 1589-2016標準的要求，中置軸掛車列車長度最長可達到20 m，比半掛汽車列車的17.1m多出2.9 m，理論上可以裝載更多的貨物。另一方面，前者由貨車和中置軸掛車組成，貨車和掛車都可以裝載貨物，運輸方式更加靈活。

因此，如果充分利用中置軸掛車列車的優勢，并找到適合的應用場景，能最人程度地發揮該類型車輛的優勢。

2.1 甩掛運輸模式

甩掛運輸是一種替代長途十線牽引車和支線短駁車的運輸模式，如圖2所示，在A、B、C-地之間，A、B之間為長途十線運輸，B、C之間為支線運輸，通過新舊運輸模式的對比，可以清楚地看出甩掛運輸模式具有的優勢。原運輸模式為A、B之間采用半掛汽車列車，B、C之間采用載貨車運輸：新運輸模式為A、B之間采用中置軸掛車列車，在B地甩掛后，由牽引貨車承擔B、C之間的運輸。

2.3 中短途多頻次運輸模式

在支線中短途運輸中，采用中置軸列車替代9.6 m載貨車模式，如圖4所示。A、B兩地之間原采用9.6 m載貨車，通過流水發車模式滿足貨物運輸的運力需求;新模式采用中置軸掛車列車，降低了流水發車的頻次。置軸掛車列車的積極性較低。

3.2

二手車處理困難

中置軸掛車列車作為一個新的車型.目前住市場保有量和物流行業場景的應用中范圍比較局限，人的物流企業購買的中置軸掛車列車一般情況下都是以定制車為主，中置軸掛車列車不太適合散戶，小的物流企業購買使用量較小，從而出現二手中置軸掛車列車無人問津、處理困難、車輛保值率低等問題。

3.3 對物流中轉場地要求較高

對于月臺、接駁的設計，目前物流企業的中轉站、集散中心等場地達不到中置軸掛車列車的要求：在十線上，是按照滿足半掛汽車列車參數的角度來設計建造;在支線上，按照滿足9.6 m載貨車參數的角度來設計建造。由于中置軸掛車列車整車長度達到20 m，轉彎半徑較人，因此對場地的要求更大，物流企業如果想要換成中置軸掛車列車，整個物流環節的配套設施都需要重新設計和建設，牽一發而動全身，這是一筆很人的成本支出，包括資金和時問成本。

4 結語

中置軸掛車列車作為GB 1589-2016中鼓勵推廣的新車型，具有人容積、高效率、低油耗、高可靠性、高經濟性和靈活性等特點，同時也存住購車成本高、二手車處理困難、對物流場地有更高要求等問題，只有充分利用車輛在結構和參數上的優勢，合理地組織和統籌貨物運力，將貨運列車與甩掛、甩箱等運輸組織模式進行結合，才能夠實現在物流行業中多個應用場景中的有效應用。而車輛的有效應用對于提高運輸組織效率、降低物流成本、促進物流業轉型發展具有積極意義，對提升我國貨運車輛裝備水平起到很好的促進作用。

參考文獻：

[1]交辦運[2018] 46號《交通運輸部辦公廳關于開展模塊化中置軸汽車列車示范運行工作的通知》[EB10L].（201 8-04-17）.https：//xxgkmot.gov.cn12020/j igouiysfw s/202006/t20200623 -3315487 .html

[2] GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值[S]

作者簡介：

王煥偉，男，1988年生，助理工程師，研究方向為商用車市場、標準研究及產品認證。

申杰，男，1990年生，經濟師，研究方向為商用車營銷。F809E996-CD54-4320-9725-3B1B8B45F337