不斷突破內燃機技術極限，讓濰柴對未來發展更有信心

孫 紅 文

2022 年11月20 日下午，中國裝備制造業的技術創新巨擘——濰柴再報喜訊：繼在2020 年柴油機本體熱效率突破50.23%、2022 年1月突破51.09%的基礎上，濰柴發布全球首款本體熱效率52.28%柴油機和54.16%天然氣發動機商業化產品，再一次創造了全球新紀錄！

正如內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光所說，此次重大技術創新是“破極限之限，攀巔峰之巔”，標志著濰柴科技工作者在科技“無人區”取得了新的重大突破！

內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光

熱效率水平被視為一個國家內燃機技術綜合實力的標志。濰柴連續3 次將發動機熱效率推向世界行業巔峰，不僅顯示了企業領先的技術研發實力，而且同步開啟商業化產品落地進程。在近期召開的濰柴動力熱效率新產品資本市場發布會上，濰柴相關負責人表示，通過這些年大規模、持續性地研發投入，讓產品升級換代，使得濰柴發動機在行業內具有明顯的領先優勢，讓我們對濰柴發動機在公路運輸市場的表現更有信心。

濰柴持續加碼干線物流的中流砥柱——重卡市場

20 世紀80 年代，中國汽車工業“缺重少輕”。1983 年，國務院正式批準引進整套斯太爾重型汽車項目,濰柴列入斯太爾WD615 柴油機的定點生產企業之一，成為國內研制大馬力重卡發動機的先驅企業。40 年來，濰柴走出一條“引進、消化、吸收、再創新”的自主創新之路，在重卡動力的霸主地位未曾動搖。為持續維護產品在國內市場的技術引領作用和國際市場的競爭力，在技術研發上濰柴保持高投入的態勢。

近年來，中國重卡行業保持蓬勃發展態勢。數據顯示，從2016 年到2021年，6 年間國內重卡大約銷售了700萬輛，平均每年在百萬輛以上。然而，在2022年，因為各種因素的疊加，國內+出口的重卡銷量預計在65 萬輛左右，達到近年來的一個低點。

盡管當前重卡市場仍處于低迷狀態，濰柴相關負責人表示，濰柴對重卡行業仍然有比較強的信心，對2023 年的市場預期保持樂觀。

來自運輸行業的數據顯示，近幾年，隨著高等級、高速公路的不斷建成，以及重卡發動機功率的不斷加大，快遞快運和高速干線物流的效率得到大幅度提升——10 年前重卡運行時速60 km 左右，每年運行10 萬 km 左右；這2 年發生巨大變化，國內干線物流、特別是快遞平均時速已經到了82～85 km，快遞快運公司每年平均運行里程已經超過了30 萬 km，做甩掛的客戶每年單車運行里程超過50 萬 km。根據調研，500 PS以上是近年在重卡銷量占比上升較快的功率段，2022 年雖然重卡整體規模有所下降，但是500 PS 以上重卡的占比在上升，大概已經到27%。

濰柴最新發布的全球首款本體熱效率52.28%的柴油機

正是看到干線物流對高效重卡的需求，以及“馬力越大、毛利越高”的增值驅動下，近幾年，濰柴在大馬力發動機的功率梯次上構建了完整的布局，進行了有針對性的大規模、持續性研發投入。

從2021 下半年開始，濰柴投放H 系列和T 系列發動機，在13 L、14 L、15 L 等發動機平臺相繼推出了560、580、610、630、680 等不同功率段的大馬力產品。濰柴負責人向相關投資機構表示，500 PS 以上的發動機毛利較高，濰柴在大功率市場占有率的提升，對保證濰柴發動機業務的盈利能力起到了重要的作用。

濰柴最新發布的全球首款本體熱效率54.16%的天然氣發動機

鑒于對大馬力公路運輸市場堅定的信心，濰柴已經制定了發動機業務在重卡占有率的戰略目標。在2020 年9 月16 日濰柴首次發布50.23%高熱效率發動機后，濰柴迅速將其先進技術轉為商業化應用。2021 年，濰柴全年重卡發動機市場占有率31.7%；2022 年1-10 月已到32.2%，全年預計會接近33%的占有率。展望未來幾年，濰柴重卡發動機2023 年的占有率超過35%，爭取用兩三年的時間達到40%。

在400～500 PS 功率段，2022 年1-10 月濰柴市占率已經到52%，比2021 年同期提升8 個點，2023 年的目標是達到55%；在500 PS以上的市占率，2021 年是8%，2022 年為18%～20%，2023 年的目標是到30%。

高熱效率發動機將為投資者和用戶帶來可觀的收益增值

商用車及其配套動力作為生產資料，是用戶賺錢的工具；只有讓用戶實現收益增值，技術研發的高投入才能有人買單。

據了解，濰柴2022 年發動機板塊的研發費占銷售收入的比值約為9%，而前幾年在6%左右。濰柴相關負責人表示，2%的熱效率提升，對提高燃油經濟性貢獻了非常大的價值。

據濰柴相關負責人介紹，濰柴在2020 年柴油機本體熱效率突破50.23%、2022 年1 月突破51.09%后，配裝2021 年開始上市的陜汽H 系列和重汽T 系列的發動機都采用了這一先進技術，在節能降耗上比國際競品表現有明顯優勢。

公開測試的數據顯示，采用高熱效技術的濰柴大馬力高端發動機，在所有的應用場景中，油耗至少比國際同行低兩升。在平原高速時，進口機型油耗為30 L/100 km，而濰柴發動機都在28 L以下；燃氣發動機氣耗低1.6～1.9 kg/100 km，優勢非常明顯。

搭載濰柴WP14H 大馬力發動機的陜汽重卡X6000，濰柴H 系列發動機采用27 MPa 超高爆壓低傳熱快燃技術，熱效率高達51.09%

據濰柴相關負責人介紹，陜汽的H系列和重汽T 系列目前已經產銷超過5 000 輛，燃油經濟性表現比較穩定。從出勤率來看，發動機的性能和品質一致性都達到目前同行最好水平。

除了為公路運輸重卡配套動力外，濰柴在非道路國Ⅳ產品上已經做好充足的技術準備，到2022 年12 月1日將全部切換新機型，濰柴國Ⅳ機型比國Ⅲ省油至少10%。

值得一提的是，濰柴參與了國Ⅶ排放標準的起草，濰柴實驗室完全具備了國Ⅶ的檢測和開發能力。由于濰柴在國Ⅶ階段比國Ⅵ準備得更加充分，其市場優勢也會更明顯。

提前布局新能源化重卡

在2022 年整體表現為慘淡的商用車市場中，新能源車型在鼓勵政策的助推下成為正增長的亮點。

濰柴相關負責人表示，重卡的新能源化是不可逆的趨勢；在能源多樣化的過程中，濰柴提前布局，仍將取得領先優勢。

首先，濰柴認為，發動機持續地提升熱效率、降低能耗，就是對雙碳戰略一個非常直接的支持。

濰柴全系多元化動力研發架構

濰柴動力為中國重汽量身定制的專屬動力——濰柴T 系列大馬力發動機，是全球首款突破51%熱效率的商業化柴油機平臺產品

譚旭光曾表示，濰柴在柴油機和天然氣發動機熱效率領域的一系列重大突破，將對我國節能減排產生巨大的推動作用。與行業平均水平相比，52%熱效率柴油機可減少CO2排放12%，54%熱效率天然氣發動機可減少CO2排放25%。如果全部商業化應用，每年可為我國減少碳排放9 000 萬t。

第二，濰柴采用新能源多樣化布局，包括純電動、燃料電池、固體氧化物燃料電池。在應用場景上，城市商用車更多的是純電動，長途干線物流應用氫燃料的可能性更大一些。通過幾年來的大量研發投入，濰柴在純電動和燃料電池相關產業鏈上都做了相應的布局，已經形成比較完整的產業鏈，為下一步產品上量做了非常完善的準備。

濰柴氫氣內燃機

作為傳統燃油發動機制造商，濰柴對未來新能源發展的定位有著清晰的認識：即濰柴在新能源的布局，與濰柴的傳統業務成為互補，不僅加快推動氫內燃機的商業化，也在做甲醇發動機、氨發動機等。

對于新能源產業的發展前景，濰柴仍保持著領軍者的高度自信心。濰柴相關負責人表示，從傳統的柴油機行業進入新能源業務，濰柴的優勢是在產業鏈資源方面有著競爭優勢，對客戶需求、對產品技術有著更深的理解；在渠道、網絡、客戶關系方面，比新進入者亦有著非常明顯的先發優勢。