溫帶平臺(tái)極地作業(yè)適應(yīng)性評(píng)估

李春，關(guān)慶齡

(中海油田服務(wù)股份有限公司，河北 三河 065201)

北極地區(qū)油氣資源豐富,原油儲(chǔ)量約占目前全球已探明原油儲(chǔ)量的13%,天然氣約占全球天然氣儲(chǔ)量的30%，而油氣資源的84%都儲(chǔ)藏在海底。受北極海域惡劣的環(huán)境限制，北極海域油氣勘探開(kāi)發(fā)裝備不足，油氣勘探開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢。

積極參與北極地區(qū)油氣開(kāi)發(fā)將有助于保障我國(guó)的能源安全和戰(zhàn)略需求，有助于提升我國(guó)海洋勘探開(kāi)發(fā)技術(shù)水平，加強(qiáng)我國(guó)在極地事務(wù)討論、極地規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)編制方面的話語(yǔ)權(quán)。但我國(guó)海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備和技術(shù)與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在極地鉆井平臺(tái)的設(shè)計(jì)、建造，以及關(guān)鍵裝備配置等方面仍有較大差距，國(guó)內(nèi)現(xiàn)役海洋鉆井平臺(tái)無(wú)法直接滿足極地寒冷地區(qū)作業(yè)需求。為此，以現(xiàn)役海洋鉆井平臺(tái)為基礎(chǔ)，對(duì)平臺(tái)的主體結(jié)構(gòu)及設(shè)備配置進(jìn)行適應(yīng)性改造，就成為我國(guó)參與極地海洋鉆井、積累極地海洋作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的一種快速、可行的方案。

1 極地鉆井作業(yè)挑戰(zhàn)

但極地鉆井往往面臨極端低溫的惡劣自然環(huán)境，對(duì)平臺(tái)作業(yè)窗口、作業(yè)效率及安全性帶來(lái)嚴(yán)重挑戰(zhàn)，開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢。以喀拉海為例，其作業(yè)水深通常在300 m以內(nèi)，鉆井深度不超過(guò)5 000 m，海上油氣鉆井窗口通常在6—10月份，海上出現(xiàn)浮冰時(shí)，平臺(tái)需提前撤離至無(wú)冰的安全水域。

1.1 自然環(huán)境惡劣

極地高緯度地區(qū)環(huán)境惡劣，氣候寒冷，冬季始于11月份，歷時(shí)約半年，環(huán)境溫度低，-20 ℃～-40 ℃。每年的5—10月份，氣溫略有回升，約為-10 ℃，海水溫度低至-2 ℃。極地浮冰和寒冷氣候?qū)?dǎo)致平臺(tái)穩(wěn)性減弱，可能引起平臺(tái)管路結(jié)冰、航行設(shè)備失效，以及平臺(tái)人員執(zhí)行力下降等后果，嚴(yán)重影響鉆井平臺(tái)的結(jié)構(gòu)設(shè)備和作業(yè)安全同時(shí)，低溫工況嚴(yán)重影響人員操作環(huán)境，作業(yè)人員無(wú)法在露天環(huán)境正常作業(yè)。

北極的季節(jié)性低溫導(dǎo)致海上鉆井作業(yè)窗口窄，效率低，海上油氣開(kāi)發(fā)成本遠(yuǎn)高于常規(guī)海域。考慮極地海域的特殊低溫環(huán)境及浮冰影響，全球現(xiàn)役鉆井平臺(tái)一般無(wú)法滿足北極全年作業(yè)需求，作業(yè)窗口僅夏季無(wú)冰期，初冰期平臺(tái)即需要撤離至安全海域。

1.2 作業(yè)補(bǔ)給困難

北極地區(qū)地廣人稀，鉆井裝備產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋不健全，缺少基礎(chǔ)設(shè)施，大型設(shè)備及設(shè)備備件等物資運(yùn)輸不易，后勤保障困難。鉆井平臺(tái)作業(yè)海域遠(yuǎn)離補(bǔ)給碼頭，甲板面積及可變載荷有限，物資及后勤補(bǔ)給成本往往高于其他區(qū)域，物資轉(zhuǎn)運(yùn)及后勤將嚴(yán)重制約平臺(tái)運(yùn)維成本及作業(yè)效率。以喀拉海為例，海上鉆井作業(yè)岸基支持依賴摩爾曼斯克港，直線距離1 500 km以上，后勤支持效率和成本遠(yuǎn)高于常規(guī)海域。受限于海洋鉆井平臺(tái)甲板面積、倉(cāng)儲(chǔ)能力，北極油氣開(kāi)發(fā)往往需考慮更完善的補(bǔ)給措施，以額外的成本來(lái)增強(qiáng)后勤保障能力。

1.3 生態(tài)環(huán)境脆弱

北極特殊的地理環(huán)境導(dǎo)致北極地區(qū)生物多樣性低，生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭到人類資源開(kāi)發(fā)破壞，往往要耗費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)恢復(fù)甚至無(wú)法恢復(fù)。國(guó)際組織、極地相關(guān)國(guó)家都急切關(guān)注極地水域的環(huán)保問(wèn)題，近年來(lái)極地相關(guān)的國(guó)際規(guī)范都對(duì)極地平臺(tái)或船舶提出了更高的要求。IMO頒布的《極地公約》要求平臺(tái)滿足極地區(qū)域環(huán)保要求，禁止任何船舶排放油類或含油混合物，同時(shí)還需采取措施減少船舶壓載水等引起生物入侵風(fēng)險(xiǎn)。

2 溫帶平臺(tái)極地作業(yè)評(píng)估流程

2.1 極地鉆井平臺(tái)配置特點(diǎn)

目前，全球已有多個(gè)鉆井平臺(tái)參與極地鉆井作業(yè)，其中的典型代表包括GM4D型半潛平臺(tái)、CAT D型半潛平臺(tái)。兩型平臺(tái)工作水深為100～500 m，設(shè)計(jì)鉆井深度為8 000 m左右，能夠滿足極地海洋油氣鉆井開(kāi)發(fā)需要，設(shè)計(jì)作業(yè)窗口期為北極無(wú)冰期。上述平臺(tái)應(yīng)用于北極海域作業(yè)，設(shè)計(jì)建造過(guò)程中已充分考慮極地作業(yè)環(huán)境特殊性，設(shè)計(jì)適應(yīng)環(huán)境溫度為-20 ℃～35 ℃，適應(yīng)海水溫度范圍為0～32 ℃，平臺(tái)主要作業(yè)區(qū)域如井架、主甲板的管架區(qū)采用全封閉形式，內(nèi)部相關(guān)設(shè)備、管系均單獨(dú)考慮保溫或加熱設(shè)施。考慮極地環(huán)境作業(yè)水深范圍不大，作業(yè)期間采用配置8～12點(diǎn)錨泊系統(tǒng)。

北極海域受季節(jié)性氣候影響，各類船舶在極地運(yùn)營(yíng)期間將面臨更惡劣的作業(yè)工況，平臺(tái)強(qiáng)度設(shè)計(jì)需額外考慮低溫浮冰、風(fēng)雪等的影響，結(jié)構(gòu)布局及材質(zhì)選擇需考慮極端低溫影響。低溫條件下，平臺(tái)水線附近結(jié)構(gòu)周圍易形成覆蓋冰，對(duì)平臺(tái)穩(wěn)性也會(huì)產(chǎn)生影響。

受限于北極作業(yè)更嚴(yán)格的環(huán)保要求，極地平臺(tái)在設(shè)計(jì)、建造及作業(yè)過(guò)程中還需要滿足更嚴(yán)格的環(huán)保要求，配置相關(guān)設(shè)備或管系布置，確保作業(yè)期間固體、液體及氣體廢棄物的統(tǒng)一管控，實(shí)現(xiàn)固、液廢棄物零排放，氣體廢棄物無(wú)害化處理后達(dá)標(biāo)排放，實(shí)現(xiàn)作業(yè)期間對(duì)極地生態(tài)環(huán)境的零污染。

2.2 溫帶平臺(tái)極地作業(yè)評(píng)估流程

我國(guó)海洋石油工業(yè)經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，相關(guān)的裝備技術(shù)已逐步達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，海洋鉆井平臺(tái)的規(guī)模已達(dá)到全球領(lǐng)先水平。但我國(guó)參與極地資源開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足，國(guó)內(nèi)能夠滿足極地作業(yè)的鉆井平臺(tái)數(shù)量不多，以常規(guī)鉆井平臺(tái)改造，以適應(yīng)極地海洋鉆井作業(yè)，積累極地油氣開(kāi)發(fā)相關(guān)的地質(zhì)數(shù)據(jù)、作業(yè)經(jīng)驗(yàn)就很有必要。

按照《極地規(guī)則》及船級(jí)社規(guī)范的要求，移動(dòng)式鉆井平臺(tái)通常在開(kāi)敞水域作業(yè)，冰載荷相對(duì)較弱，應(yīng)歸類為C類船舶。結(jié)合極地作業(yè)挑戰(zhàn)和現(xiàn)役極地鉆井平臺(tái)配置情況，梳理極地特殊作業(yè)環(huán)境對(duì)海洋鉆井平臺(tái)的主要限制因素，從平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核、穩(wěn)性分析、機(jī)電設(shè)備、安全設(shè)備等方面，建立基于平臺(tái)寒帶作業(yè)區(qū)域環(huán)境條件的適用性評(píng)估流程，見(jiàn)圖1。

圖1 鉆井平臺(tái)寒帶作業(yè)適應(yīng)性評(píng)估流程

3 鉆井平臺(tái)極地作業(yè)評(píng)估要點(diǎn)

3.1 低溫結(jié)構(gòu)鋼材適應(yīng)性評(píng)估

鉆井平臺(tái)在極地水域作業(yè)的主要潛在危險(xiǎn)是主船體結(jié)構(gòu)設(shè)備等受到冰載荷或低氣溫環(huán)境的影響，目前船用結(jié)構(gòu)碳素鋼的韌性隨溫度降低而降低，低溫下A級(jí)船用低碳鋼存在脆性斷裂風(fēng)險(xiǎn)。溫度低于18 ℃及以下，應(yīng)避免在平臺(tái)暴露結(jié)構(gòu)采用A級(jí)鋼材。

低溫環(huán)境溫度對(duì)于平臺(tái)結(jié)構(gòu)鋼材的韌性影響非常明顯，應(yīng)根據(jù)預(yù)計(jì)服役溫度確定關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、主要結(jié)構(gòu)、次要結(jié)構(gòu)等不同類別的構(gòu)件采用不同鋼材等級(jí)時(shí)的材料厚度限制。評(píng)估時(shí)應(yīng)選取平臺(tái)外部處于環(huán)境氣溫條件下的所有結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估時(shí)應(yīng)按照最淺吃水的工況將平臺(tái)分為水上部分與水下部分分別進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)《極地規(guī)則》，水上部分選取的平臺(tái)設(shè)計(jì)溫度應(yīng)較服役溫度低10 ℃，水下部分結(jié)構(gòu)考慮海水不結(jié)冰，操作溫度按照-5 ℃考慮。全球各船級(jí)社現(xiàn)行入級(jí)規(guī)范中對(duì)于平臺(tái)不同構(gòu)件類別和最低設(shè)計(jì)溫度下的各鋼材級(jí)別對(duì)應(yīng)的材料厚度限制均有相關(guān)規(guī)定。中國(guó)船級(jí)社《海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)規(guī)范》中對(duì)于不同溫度下對(duì)平臺(tái)各區(qū)域鋼材板厚的要求參見(jiàn)文獻(xiàn)[8]。

3.2 冰載荷工況下鉆井平臺(tái)強(qiáng)度校核

3.2.1 平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

溫帶平臺(tái)赴寒帶水域作業(yè)，需對(duì)其平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)、設(shè)備等進(jìn)行改造，改造后平臺(tái)載荷將發(fā)生變化。同時(shí)，考慮寒帶水域冰載荷，平臺(tái)結(jié)構(gòu)校核時(shí)的環(huán)境工況也將發(fā)生變化。平臺(tái)結(jié)構(gòu)校核應(yīng)按照相關(guān)的船級(jí)社規(guī)范要求執(zhí)行，評(píng)估環(huán)境重現(xiàn)期取為100年1遇，按照前述評(píng)估后的結(jié)構(gòu)板厚推薦值對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行校核。

3.2.2 結(jié)構(gòu)框架及局部骨材校核

根據(jù)船級(jí)社規(guī)范，鉆井平臺(tái)冰載荷校核選區(qū)冰帶范圍為高水位與低水位區(qū)間，特定區(qū)域結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)冰壓按照如下公式計(jì)算。

=02

(1)

式中：為上水線排水量，t；、為按照船級(jí)社規(guī)范中要求選取；為取(1.0～0.4)sin2；為冰載荷入射角，冰帶與船體外殼板法線角度。

根據(jù)船級(jí)社入級(jí)規(guī)范要求，橫骨架式結(jié)構(gòu)板殼最小厚度不小于下式計(jì)算得到的厚度。

(2)

縱骨材結(jié)構(gòu)板殼最小厚度應(yīng)不小于下式計(jì)算得到的厚度。

(3)

式中各參數(shù)定義同公式(2)。

平臺(tái)骨材的校核應(yīng)按照下式給出的算法進(jìn)行，骨材剖面模數(shù)應(yīng)不小于以下公式計(jì)算得到的最大剖面模數(shù)。

=()

(4)

式中：為取為(160-100b/l)；為骨材間距，mm;為骨材跨距，mm;為0.4，m；為設(shè)計(jì)冰壓，MPa；為材料最小屈服強(qiáng)度，MPa。

主框架同樣按照公式(4)進(jìn)行校核，其中取為主框架間的間距。

3.3 平臺(tái)結(jié)構(gòu)穩(wěn)性分析

3.3.1 分析假定

溫帶平臺(tái)赴寒帶水域作業(yè)，改造通常不會(huì)改變平臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)和分艙，其他主要變化部分為井架及鉆臺(tái)區(qū)域增加擋風(fēng)墻，船尾救生艇周圍增加保溫間等會(huì)對(duì)平臺(tái)穩(wěn)性有一定影響。寒帶作業(yè)過(guò)程中，還需考慮平臺(tái)結(jié)冰余量對(duì)全船重量中心的影響。

穩(wěn)性分析主要針對(duì)3個(gè)工況，即拖航工況、作業(yè)工況以及風(fēng)暴工況。為避免平臺(tái)赴寒帶拖航作業(yè)時(shí)水平橫撐受航區(qū)水域極冰作用發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，拖航吃水需調(diào)整至浸沒(méi)橫撐結(jié)構(gòu)。

3.3.2 完整穩(wěn)性

極地運(yùn)營(yíng)船舶完整穩(wěn)性除滿足船級(jí)社規(guī)范要求外，還應(yīng)滿足如下要求。

1)為符合在遭受積冰時(shí)，平臺(tái)在完整工況下具有足夠的穩(wěn)性，穩(wěn)性分析時(shí)應(yīng)考慮如下結(jié)冰余量，①暴露的露天甲板和舷梯上：30 kg/m；②水面以上兩舷的側(cè)投影面積7.5 kg/m;③欄桿、各種吊桿和索具的不連續(xù)表面的側(cè)投影面積及其他小塢檢的側(cè)投影面積的計(jì)算，應(yīng)將連續(xù)表面的總投影面積增加5%并將該面積的靜力矩增加10%。

2)在可能發(fā)生積冰的水域和時(shí)間窗口內(nèi)運(yùn)營(yíng)的船舶，①盡可能減少甲板面積冰；②配備除冰設(shè)備。

3)極地操作手冊(cè)應(yīng)有穩(wěn)性計(jì)算中規(guī)定的結(jié)冰余量資料；應(yīng)對(duì)平臺(tái)積冰狀況進(jìn)行檢測(cè)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┐_保積冰不超過(guò)手冊(cè)規(guī)定的值。

3.3.3 破艙穩(wěn)性

鉆井平臺(tái)屬于C類船舶，滿足船級(jí)社規(guī)范要求即可。但極地規(guī)則中對(duì)A類、B類船舶提出了額外要求。

1)縱向范圍：如果中心點(diǎn)位于高位冰區(qū)水線處的最大寬度前，縱向范圍為冰區(qū)高位水線長(zhǎng)度的4.5%；否則為高位冰區(qū)水線長(zhǎng)度的 1.5%，并應(yīng)假定破損位于沿船長(zhǎng)的任何縱向位置。

2)橫向穿透范圍：760 mm，應(yīng)在整個(gè)破損范圍之內(nèi)垂直于船殼板量取。

3)垂向范圍：高位冰區(qū)水線吃水的 20%或縱向范圍，取小者，并應(yīng)假定破損位于龍骨與120%冰區(qū)高位水線吃水之間的任何垂向位置。

3.4 平臺(tái)設(shè)備低溫性能評(píng)估

3.4.1 機(jī)械設(shè)備

甲板機(jī)械設(shè)備應(yīng)防止積冰或積雪侵入，潤(rùn)滑、控制等作業(yè)液體的粘度應(yīng)保持在可確保機(jī)械操作功能的范圍。評(píng)估中應(yīng)選擇材料和采取適當(dāng)?shù)姆篮胧瑏?lái)確保露天甲板設(shè)備包括欄桿、船首通道、系泊設(shè)備、起貨設(shè)備、應(yīng)急拖帶裝置、舷梯等在極地服務(wù)溫度下功能完好。布置在甲板的錨機(jī)設(shè)備可能會(huì)由于海水而凍結(jié)，應(yīng)采取加熱或遮蔽措施，且其應(yīng)急釋放裝置應(yīng)可在駕駛室操控。

為了防止氣溫下降對(duì)甲板管系造成影響，應(yīng)對(duì)甲板管系采取加熱保溫措施。甲板閥也需采取適當(dāng)措施避免凍結(jié)。

3.4.2 電氣設(shè)備

平臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)采用有恒溫裝置的電加熱保溫罩，確保應(yīng)急發(fā)電機(jī)在低溫環(huán)境隨時(shí)可用。安裝與露天甲板和低溫處所的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，應(yīng)采用適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑油。同時(shí)，可通過(guò)配備額外的電加熱裝置保險(xiǎn)電機(jī)線圈受極端低溫和冷凝的損害。如平臺(tái)配電和控制設(shè)備安裝在甲板，也應(yīng)考慮設(shè)置電加熱等冷凝裝置。

其他處于露天場(chǎng)所的畜電池、電纜等均需確認(rèn)其材料不會(huì)受到低溫?fù)p害。

3.4.3 消防系統(tǒng)

消防泵、水霧泵和噴水泵應(yīng)布置在溫度保持在冰點(diǎn)以上的艙室內(nèi)，消防安全設(shè)備如果安裝在暴露位置，其所有部件均應(yīng)受到保護(hù)以防止積冰和積雪。消防總管應(yīng)布置為暴露管路可以隔離，并應(yīng)設(shè)有暴露管路的泄水裝置。如果固定式水基滅火系統(tǒng)所在處所與主消防泵艙分開(kāi)且使用其獨(dú)立的海水吸口，該海水吸口也應(yīng)能清除積冰。

消防系統(tǒng)和設(shè)備的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到人員需要穿著體積大而笨重的防寒裝。

3.4.4 安全救生系統(tǒng)

所有極地船舶的逃生布置，包括逃生路線、集合站、登乘站應(yīng)采取防冰除冰雪和防滑措施。極地船舶的逃生路線應(yīng)清楚標(biāo)記，登乘布置應(yīng)充分考慮對(duì)穿著附加極地服裝/隔熱型救生服或防寒服人員的影響。所有救生艇、救生筏、降落裝置和進(jìn)入救生艇筏的通道等應(yīng)采取除冰措施，包括在救生設(shè)備附近可使用蒸汽或熱水加熱裝置，或木槌等工具。外部逃生路線建議采取加熱措施，通過(guò)危險(xiǎn)區(qū)域的逃生路線應(yīng)清楚標(biāo)記和光顯。可考慮使用防滑涂層。

極地船舶應(yīng)配備部分或全封閉救生艇。救生艇筏容積和出入口尺寸應(yīng)考慮適合穿臃腫的極地服裝/隔熱型救生服或防寒服的人員乘坐。救生服或防寒服的尺寸可按救生衣的 1.25 倍考慮。

3.5 環(huán)保控制要求

極地水域禁止所有船舶排放油或含油混合物入海。對(duì)于生活污水，平臺(tái)必須安裝合科要求的生活污水處理裝置，并在實(shí)際操作中盡可能遠(yuǎn)離陸地、冰架、固定冰以及海冰密集度超過(guò)1/10的區(qū)域。平臺(tái)垃圾排放應(yīng)嚴(yán)格遵守MARPOL附則V中的要求進(jìn)行，食品廢棄物在處理后方可排放，排放區(qū)域應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離并密集度超過(guò)1/10的區(qū)域，且遠(yuǎn)離最近的陸地、冰架以及固定冰12 n mile以上。

根據(jù)《國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》，應(yīng)考慮該公約D-1條的壓載水置換標(biāo)準(zhǔn)或D-2條的壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)的壓載水管理規(guī)定。

4 某平臺(tái)極地作業(yè)評(píng)估案例

某平臺(tái)計(jì)劃參與北極喀拉海域鉆井作業(yè)。喀拉海域滿足無(wú)冰期的作業(yè)窗口為6—9月份，期間月平均環(huán)境氣溫為-8.1 ℃。同時(shí)，由于作業(yè)井位位于新地島內(nèi)側(cè)，洋流運(yùn)動(dòng)緩慢，環(huán)保要求苛刻，生態(tài)環(huán)境脆弱，作業(yè)期間鉆井液、工業(yè)廢水、生活污水等均不允許排放到海水中。為此，對(duì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)材質(zhì)、總體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)性、設(shè)備低溫性能等進(jìn)行專項(xiàng)適應(yīng)性評(píng)估。

平臺(tái)原設(shè)計(jì)滿足-20 ℃作業(yè)環(huán)境要求，其主體結(jié)構(gòu)材料采用了船用E級(jí)鋼材，平臺(tái)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及骨材尺寸能夠滿足規(guī)范要求。但考慮極地可能遭遇的-10 ℃的低溫，平臺(tái)作業(yè)區(qū)應(yīng)重新布局，原開(kāi)放式井架需增加擋風(fēng)墻，鉆臺(tái)及二層臺(tái)為便于人員操作，還需增加加熱及保溫設(shè)施，使作業(yè)期間人員工作處所的環(huán)境溫度保持在10 ℃以上。

平臺(tái)作業(yè)期間可能遭遇極端環(huán)境，如主甲板積冰積雪、水線處結(jié)構(gòu)覆蓋冰等。專項(xiàng)評(píng)估認(rèn)為，平臺(tái)極地鉆井水深及井深要求不高，作業(yè)載荷需求遠(yuǎn)低于平臺(tái)可變載荷極限，平臺(tái)經(jīng)合理的重量配置及分布，完整穩(wěn)性及破艙穩(wěn)性均滿足作業(yè)及規(guī)范需求。

考慮平臺(tái)面臨冰點(diǎn)以下環(huán)境溫度，機(jī)械、電氣等設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需液艙及管線均暴露室外，需增設(shè)蒸汽除冰或電伴熱設(shè)施，保持液艙及液體管線溫度保持在冰點(diǎn)以上，以保障設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)需求。同時(shí)，極地作業(yè)過(guò)程中，防噴器系統(tǒng)控制液等液控系統(tǒng)，控制液需考慮低溫性能要求，提前配置低溫控制液，以保證控制系統(tǒng)可靠性。

平臺(tái)原設(shè)計(jì)中已采用了零排放系統(tǒng)，滿足作業(yè)期間鉆井液、工業(yè)廢水等含油污水的回收要求。但考慮極地嚴(yán)苛的環(huán)保要求，且作業(yè)井位遠(yuǎn)離后勤補(bǔ)給極地，平臺(tái)原有零排放系統(tǒng)中的污水處理艙需進(jìn)行專項(xiàng)擴(kuò)容，使其滿足14 d以上的廢液存儲(chǔ)需求。

5 結(jié)論

1) 極端低溫給極地海洋油氣開(kāi)發(fā)帶來(lái)了惡劣環(huán)境、作業(yè)窗口窄、補(bǔ)給困難等多重挑戰(zhàn)，常規(guī)鉆井平臺(tái)無(wú)法直接參與極地海洋鉆井作業(yè)，其低溫配套設(shè)施、船體鋼材、結(jié)構(gòu)穩(wěn)性及防污染等需特殊配置。

2) 國(guó)內(nèi)鉆井平臺(tái)通過(guò)船體結(jié)構(gòu)保溫、艙室及管系防寒、防污染等系列評(píng)估及改造，能夠滿足極地部分區(qū)域短期作業(yè)需求。