城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)研究

羅 佳

（煙臺(tái)市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，山東 煙臺(tái)264001）

0 引 言

隨著城市化覆蓋范圍擴(kuò)大，諸多城郊公路已納入市區(qū)范圍，從而難以避免地發(fā)生了原城郊公路使用者和新市政化道路使用者混行的局面，這不僅會(huì)顯著影響道路通暢度，而且會(huì)提升交通安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。因此亟需對(duì)已有的城郊公路實(shí)施市政化改造，以滿足城市交通需求。

專家學(xué)者針對(duì)城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)已有諸多研究成果：李偉強(qiáng)[2]依托廣州市某公路市政化改造建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)改造前后道路的設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和服務(wù)功能需求差異進(jìn)行了對(duì)比；許富強(qiáng)等[3]認(rèn)為城郊公路在城市化過(guò)程中已無(wú)法滿足作為市政道路的服務(wù)功能，從行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車以及過(guò)境車輛多個(gè)需求層面進(jìn)行分析，總結(jié)了二者間的差異化要點(diǎn)；徐李莉[4]依托江蘇省某市城郊公路復(fù)合線路市政化改造工程，總結(jié)了該工程項(xiàng)目的市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)；吳金保[5]對(duì)市政道路橫斷面設(shè)計(jì)中常采用的形式構(gòu)成及其適用場(chǎng)景展開分析，對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中的車道寬度合理取值范圍進(jìn)行了論證。

可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有研究在設(shè)計(jì)階段的基本原則分析和決策影響要素方面存在部分欠缺，缺少市政化改造的系統(tǒng)性論述，無(wú)法準(zhǔn)確把握工程應(yīng)用難點(diǎn)。因此，本文針對(duì)城郊公路與市政道路的服務(wù)功能區(qū)別展開分析。

1 橫斷面差異分析

待實(shí)施市政化改造的城郊公路已提供了一定的市政道路服務(wù)功能，但在市政設(shè)施布設(shè)和行人通行方面仍存在顯著差異，按照市政道路橫斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其采取市政化改造仍有著必要性。其中最為明顯的改造目標(biāo)是增加過(guò)街設(shè)施、人行道以及非機(jī)動(dòng)車道，但目前在市政化改造方面業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)改造階段還須對(duì)改造前后的服務(wù)功能區(qū)別展開對(duì)比分析。二者的橫斷面布局差異情況見表1。

表1 改造前后橫斷面布局差異

2 橫斷面設(shè)計(jì)基本原則

2.1 前瞻性原則

改造完成后的道路須同時(shí)具備城市市政道路和公路的雙重特性，在橫斷面設(shè)計(jì)階段須一方面確保短期內(nèi)作為公路的服務(wù)功能要求；另一方面要確保長(zhǎng)期范圍內(nèi)主要作為市政道路的服務(wù)功能要求，要在改造過(guò)程中預(yù)留充足的后期二次改造空間。

2.2 協(xié)調(diào)性原則

實(shí)施市政化改造的路段要注重加強(qiáng)與前后連接段市政道路和公路的銜接，在橫斷面設(shè)計(jì)階段做好對(duì)應(yīng)的漸變過(guò)渡段。此外，與新城區(qū)周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)也須納入考慮。

2.3 經(jīng)濟(jì)性原則

在實(shí)施改造階段，應(yīng)對(duì)改造前公路的現(xiàn)有橫斷面做好充分評(píng)估，最大限度利舊作為新道路橫斷面的一部分。在充分進(jìn)行論證和設(shè)計(jì)規(guī)劃的前提下，能采用小規(guī)模拓寬改造方案為最佳選擇，從而滿足經(jīng)濟(jì)性要求。

2.4 功能性原則

橫斷面改造設(shè)計(jì)階段最為重要的原則是要滿足服務(wù)功能要求，這也是實(shí)施改造的最初目標(biāo)。設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分對(duì)比橫斷面布局差異，達(dá)到增加過(guò)街設(shè)施、人行道以及非機(jī)動(dòng)車道目標(biāo)。

3 決策影響要素分析

影響城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)決策的要素包括城市用地規(guī)劃、地形地貌、設(shè)計(jì)速度、車流組成、服務(wù)功能、道路等級(jí)以及交通量大小等。考慮用地規(guī)劃則是確定橫斷面設(shè)計(jì)階段的紅線區(qū)域范圍，這直接限制了市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)寬度。考慮上述限制條件，城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)決策影響要素可總結(jié)為設(shè)計(jì)速度和道路等級(jí)的限制上。市政道路和公路的道路等級(jí)分級(jí)情況及其代碼見表2。

表2 道路等級(jí)分級(jí)及代碼表

城郊公路市政化改造得到的新市政道路，在改造后應(yīng)在原公路設(shè)計(jì)速度上有所降低。改造的道路等級(jí)對(duì)應(yīng)及設(shè)計(jì)車速情況見表3。

表3 道路等級(jí)對(duì)應(yīng)及設(shè)計(jì)車速表 單位：km/h

4 橫斷面設(shè)計(jì)

4.1 橫斷面形式

現(xiàn)有公路橫斷面結(jié)構(gòu)形式中，高速公路和一級(jí)公路設(shè)計(jì)有中央分隔帶，二到四級(jí)公路則一般以車道線分隔形式為主。根據(jù)市政道路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，4幅及雙幅市政道路通常設(shè)計(jì)有中央分隔帶，3 幅及單幅路則一般不設(shè)計(jì)有中央分隔帶。因此，在以市政用途為主導(dǎo)的城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)過(guò)程中，一般保留原高速及一級(jí)公路中央分隔帶（見圖1、圖2），采用4 幅及雙幅橫斷面形式；原二到四級(jí)公路改造后則采用3 幅及單幅橫斷面形式為宜，如圖3、圖4 所示。

圖1 4 幅路橫斷面設(shè)計(jì)

圖2 雙幅路橫斷面設(shè)計(jì)

圖3 3 幅路橫斷面設(shè)計(jì)

圖4 單幅路橫斷面設(shè)計(jì)

4.2 車道寬度

針對(duì)車道寬度設(shè)置，其中新建道路應(yīng)遵照規(guī)范要求，而針對(duì)舊路改造可根據(jù)實(shí)地條件等適當(dāng)靈活地應(yīng)用規(guī)范，在改造過(guò)程中對(duì)市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)車道寬度進(jìn)行適度縮減，尤其體現(xiàn)在中間車道及小客車專用車道上。較寬的市政道路車道不利于行人過(guò)街，易誘發(fā)搶道行為，對(duì)提升通行能力也沒(méi)有明顯效果。而縮減車道寬度能降低工程造價(jià)、緩解項(xiàng)目紅線壓力，同時(shí)考慮到縮減車道寬度的方法在武漢、上海及北京已有多次成功實(shí)踐，本文在此基礎(chǔ)上推薦了改造道路車道寬度設(shè)計(jì)選擇，見表4。

表4 車道寬度推薦

5 結(jié) 語(yǔ)

（1）市政化改造須綜合考慮城市用地規(guī)劃、地形地貌、設(shè)計(jì)速度、車流組成、服務(wù)功能、道路等級(jí)以及交通量大小等因素。

（2）橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循前瞻性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性和功能性原則。

（3）城郊公路市政化改造橫斷面設(shè)計(jì)決策影響要素，從根本上可總結(jié)為設(shè)計(jì)速度和道路等級(jí)的限制。

（4）一級(jí)及以上等級(jí)公路改造后可采用4 幅及雙幅路；二級(jí)及以下等級(jí)公路改造后可采用3 幅及單幅路。