大型企業(yè)物資集中采購(gòu)平臺(tái)的構(gòu)建與創(chuàng)新
——以集團(tuán)化船舶建造企業(yè)為例

王承宏

（中國(guó)船舶集團(tuán)物資有限公司，上海 200000）

一、集團(tuán)化船舶建造企業(yè)物資采購(gòu)的現(xiàn)狀

1.船舶建造企業(yè)的集團(tuán)化

近年來(lái)，國(guó)際船舶建造市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了增強(qiáng)我國(guó)船舶制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，各大造船集團(tuán)兼并重組進(jìn)程不斷加快，其中最為引人關(guān)注的是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司和中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司兩大造船集團(tuán)實(shí)施聯(lián)合重組。隨著聯(lián)合重組的完成，世界最大的造船企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，我國(guó)船舶建造集團(tuán)化布局的藍(lán)圖全面展開。2021年，全國(guó)造船完工量4164萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)11.3%；新承接船舶訂單量6231萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)66.24%；造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的50%左右，三大造船指標(biāo)增幅明顯，超越韓國(guó)船企位居世界造船大國(guó)首位。實(shí)踐證明，船舶建造企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“船企”）集團(tuán)化使我國(guó)的新造船訂單承接能力大幅提升。

2.物資采購(gòu)管理的集中化

我國(guó)造船企業(yè)的物資采購(gòu)?fù)ǔＪ瞧髽I(yè)自行采購(gòu)為主，各家船企根據(jù)自己的生產(chǎn)需求完成物資采購(gòu)工作，物資采購(gòu)的規(guī)模和價(jià)格均根據(jù)承接船舶訂單的接船成本和盈利水平而定，各船企之間的信息共享和聯(lián)合采購(gòu)較少。隨著船舶建造集團(tuán)化的推進(jìn)，物資集中采購(gòu)引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。集團(tuán)化企業(yè)具備規(guī)模及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，能夠通過(guò)統(tǒng)一的集中采購(gòu)機(jī)構(gòu)開展采購(gòu)活動(dòng)，進(jìn)而獲得規(guī)模效益。集中采購(gòu)模式作為現(xiàn)代企業(yè)采購(gòu)管理的發(fā)展方向，采用科學(xué)現(xiàn)代化的管理模式，協(xié)同規(guī)模效應(yīng)，將資源合理化配置，并有效降低采購(gòu)過(guò)程中各項(xiàng)成本費(fèi)用，體現(xiàn)了其在供應(yīng)鏈中的重要價(jià)值[1]。

船用物資涉及船用材料、船用設(shè)備和輔助材料等數(shù)百個(gè)品類，物資集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)日漸凸顯，推進(jìn)物資集中采購(gòu)已成為全產(chǎn)業(yè)鏈管理提升的必要條件。部分船舶建造集團(tuán)已認(rèn)識(shí)到物資集中采購(gòu)的重要作用，在其旗下設(shè)立了專門的物資公司，專職負(fù)責(zé)集團(tuán)內(nèi)各大船舶建造業(yè)的造船物資采購(gòu)工作，所以本文探討的物資集中采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)質(zhì)是指各大船舶建造集團(tuán)旗下設(shè)的物資集中采購(gòu)責(zé)任主體公司。

3.物資集中采購(gòu)平臺(tái)的操作流程

經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)行，物資集中采購(gòu)平臺(tái)已完成電子商務(wù)平臺(tái)的搭建和運(yùn)營(yíng)，通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)集中采購(gòu)的基本功能，雖各大船舶建造集團(tuán)采用的電子商務(wù)平臺(tái)不盡相同，但其操作流程大體相似，主要的流程包括搜集船廠需求、采購(gòu)信息整合、集中詢價(jià)議價(jià)、集中簽訂采購(gòu)訂單，其主要操作流程如下圖所示：

圖1 物資集中采購(gòu)平臺(tái)的操作流程圖

集團(tuán)化企業(yè)在上下游企業(yè)整合、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中具備先天條件，通過(guò)組織有效集中采購(gòu)活動(dòng)，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可有效降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和交易成本，提升供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力[2]。通過(guò)上述業(yè)務(wù)操作和系統(tǒng)維護(hù)，集團(tuán)化的船企物資采購(gòu)流程日趨規(guī)范，物資集中采購(gòu)平臺(tái)已初步實(shí)現(xiàn)服務(wù)造船主業(yè)、促進(jìn)降本增效，集團(tuán)化船舶企業(yè)物資集中采購(gòu)平臺(tái)為集團(tuán)內(nèi)船企的造船成本控制和造船物資保障做出了積極貢獻(xiàn)。

二、物資集中采購(gòu)平臺(tái)的必要性

1.合理協(xié)調(diào)保障生產(chǎn)

從傳統(tǒng)的物資采購(gòu)到造船用物資的集中采購(gòu)，各大船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)了信息共享，同品種材料的采購(gòu)價(jià)格實(shí)現(xiàn)相對(duì)透明化，同時(shí)對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)信息實(shí)現(xiàn)了集中掌握，便于協(xié)調(diào)資源、集中優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)生產(chǎn)物資保障的集中管理，協(xié)調(diào)各船企結(jié)對(duì)合適的供應(yīng)商，避免扎堆向同一供應(yīng)商采購(gòu)的現(xiàn)象，確保急需的生產(chǎn)物資按期送達(dá)。

2.規(guī)模效應(yīng)降低成本

鑒于船舶建造的特殊性，船用材料和設(shè)備的規(guī)模較為龐大，通過(guò)對(duì)集團(tuán)內(nèi)船企的物資采購(gòu)需求的整合進(jìn)行集中采購(gòu)，可以形成大宗物資的規(guī)模效應(yīng)，通過(guò)集中優(yōu)勢(shì)與對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商進(jìn)行商洽，在物資材料供過(guò)于求、價(jià)格下行的市場(chǎng)形勢(shì)下，可以通過(guò)以訂單換價(jià)格的策略有效地降低船舶制造企業(yè)的物資采購(gòu)成本。

3.管理提升采購(gòu)效率

通過(guò)集中采購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行的物資采購(gòu)，集聚集團(tuán)內(nèi)各船企的訂單規(guī)模，直接與供應(yīng)商洽談的力度和話語(yǔ)權(quán)有所增加，且安排專人負(fù)責(zé)貨物生產(chǎn)交付的進(jìn)度跟蹤，有效地緩解了各船企采購(gòu)物資交付的壓力，在交付的產(chǎn)品質(zhì)量和時(shí)效性方面都有一定程度的改善。

4.協(xié)同打造戰(zhàn)略聯(lián)盟

為了應(yīng)對(duì)物資市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)對(duì)造船成本的沖擊，在市場(chǎng)價(jià)格上行、供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境下，物資集中采購(gòu)平臺(tái)引領(lǐng)集團(tuán)內(nèi)船舶制造企業(yè)與上游供應(yīng)商采取戰(zhàn)略合作的方式進(jìn)行結(jié)盟，在嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下有效鎖定資源，協(xié)同供應(yīng)商共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以期實(shí)現(xiàn)成本控制的目的。

5.陽(yáng)光采購(gòu)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

集中采購(gòu)平臺(tái)的設(shè)立，使從提出需求到形成采購(gòu)結(jié)果等過(guò)程，都較為直觀地呈現(xiàn)到采購(gòu)平臺(tái)上，并為關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)審計(jì)監(jiān)督系統(tǒng)[3]，實(shí)現(xiàn)了陽(yáng)光透明采購(gòu)。相較于原自行采購(gòu)的模式，增加了平臺(tái)的監(jiān)督和審核功能，有效避免了人為因素對(duì)物資采購(gòu)的影響，通過(guò)公開、公正、規(guī)范的物資采購(gòu)流程，規(guī)避了貪腐風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了物資采購(gòu)的陽(yáng)光采購(gòu)、公開透明。

三、物資集中采購(gòu)的新趨勢(shì)

1.物資采購(gòu)的快速響應(yīng)

隨著船企承接新造船訂單數(shù)量的不斷增加，船企的船舶建造技術(shù)日趨完善，船舶建造速度不斷提升，這對(duì)物資采購(gòu)的響應(yīng)速度提出了更高的要求，臨時(shí)性增補(bǔ)采購(gòu)訂單數(shù)量較多，時(shí)效性提升的速度是原來(lái)的2~3倍，高效的響應(yīng)速度成為物資集中采購(gòu)在新業(yè)態(tài)的新需求。

2.物資采購(gòu)的信息共享

隨著大宗船用物資的市場(chǎng)化程度不斷提升，各大船企對(duì)市場(chǎng)變化的關(guān)注度不斷增加，物資采購(gòu)從原有的隨行就市，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)物資市場(chǎng)的價(jià)格需及時(shí)預(yù)判，從而對(duì)有效地控制物資采購(gòu)成本，在合適的市場(chǎng)價(jià)格點(diǎn)完成物資采購(gòu)做出提前預(yù)測(cè)，這就迫切地需要物資集中采購(gòu)平臺(tái)不僅可以實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)的功能，更應(yīng)兼具信息共享平臺(tái)的作用，實(shí)現(xiàn)各家船企的采購(gòu)數(shù)據(jù)和同期市場(chǎng)業(yè)內(nèi)的物資采購(gòu)信息的共享，充分發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，由單純提供物資采購(gòu)服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榧蹟?shù)字化物資采購(gòu)和功能型信息共享的智能化物資集中采購(gòu)平臺(tái)的發(fā)展需求已呼之欲出。

3.物資采購(gòu)的專業(yè)服務(wù)

船用材料多為大宗物資，價(jià)格隨市場(chǎng)波動(dòng)幅度較大，成本控制的難度極大，專業(yè)化的物資采購(gòu)服務(wù)成為各大船企關(guān)注的焦點(diǎn)，如何把脈市場(chǎng)動(dòng)向，如何適當(dāng)規(guī)避市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，各大船企在船市價(jià)格低點(diǎn)承接船舶建造訂單，面臨船用材料全面上漲的窘境，以及如何突破增量不增利的怪圈等，這些難題的破解都需要船用物資集中采購(gòu)平臺(tái)通過(guò)專業(yè)化的物資采購(gòu)研究，洞悉市場(chǎng)變化，提供準(zhǔn)確的決策支撐。

四、物資集中采購(gòu)平臺(tái)的創(chuàng)新發(fā)展路徑

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的全面升級(jí)，船舶制造企業(yè)對(duì)船用物資集中采購(gòu)提出了新的要求，傳統(tǒng)的物資集中采購(gòu)平臺(tái)需要賦予更為全面的功能，以實(shí)現(xiàn)為船企提供智能化的物資采購(gòu)服務(wù)。

1.推動(dòng)供應(yīng)鏈整合優(yōu)化

物資采購(gòu)平臺(tái)集聚了集團(tuán)內(nèi)各船企的物資采購(gòu)需求，為了實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)的功能型轉(zhuǎn)變，與此理念相配套的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須進(jìn)行重新整合優(yōu)化，物資采購(gòu)平臺(tái)必須突破信息和票據(jù)流轉(zhuǎn)的功能，力求為供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化提供支持，對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行盤點(diǎn)整合。比如，集團(tuán)化的船舶制造企業(yè)通常具備大而全的特點(diǎn)，每家船企都擁有倉(cāng)儲(chǔ)和物流企業(yè)，這些公司的物資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用率普遍不高。為了實(shí)現(xiàn)各船企的供應(yīng)鏈管理提升，盤活固定的物流資產(chǎn)，物資集中采購(gòu)平臺(tái)可對(duì)各船企的現(xiàn)有物資采購(gòu)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)的改造升級(jí)，推進(jìn)物資采購(gòu)設(shè)施在集團(tuán)內(nèi)船企之間的共享，全面梳理集團(tuán)內(nèi)物資采購(gòu)的瓶頸和問(wèn)題，為各大船企提供資源優(yōu)化和提升供應(yīng)鏈效率的建議與方案。中船集團(tuán)旗下位于上海長(zhǎng)興島的各船企所需的油漆系危險(xiǎn)品，無(wú)法通過(guò)長(zhǎng)江隧道及時(shí)交付，需集中一定數(shù)量通過(guò)船舶運(yùn)輸至長(zhǎng)興島，油漆交付周期難以保證。為了避免油漆緊缺，各船企不得不囤積大量油漆，導(dǎo)致各船企油漆庫(kù)存量高企。中船集團(tuán)旗下物資采購(gòu)平臺(tái)為了解決各船企的油漆庫(kù)存高企的難題，通過(guò)整合各船企的油漆倉(cāng)庫(kù)，在長(zhǎng)興島統(tǒng)一設(shè)立油漆倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，根據(jù)各船企的實(shí)際需求，大批量集中采購(gòu)油漆后統(tǒng)一存儲(chǔ)在油漆倉(cāng)儲(chǔ)中心，通過(guò)按需配送的方式確保油漆的及時(shí)供應(yīng)，有效緩解了船企的庫(kù)存壓力，大幅降低了船企庫(kù)存，減少庫(kù)存對(duì)流動(dòng)資金的占用。

2.推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈增值型服務(wù)

船企產(chǎn)業(yè)升級(jí)腳步的加快，精細(xì)化生產(chǎn)和管理要求不斷提升，物資集中采購(gòu)平臺(tái)可適時(shí)打造提升產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)水平，拓展產(chǎn)業(yè)鏈增值服務(wù)，以物資購(gòu)銷業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，根據(jù)船企生產(chǎn)加工需求，開拓便捷生產(chǎn)、提升效率的增值服務(wù)。比如，在傳統(tǒng)的物資采購(gòu)中，物資采購(gòu)平臺(tái)僅實(shí)現(xiàn)造船原材料的空間位移，實(shí)際上物資集中采購(gòu)平臺(tái)作為供應(yīng)商和船企的紐帶，應(yīng)在功能上不斷完善升級(jí)，增加增值服務(wù)功能。物資集中采購(gòu)平臺(tái)可充分考慮船企的生產(chǎn)需求，增加倉(cāng)儲(chǔ)配送降低船企自身的庫(kù)存，提升船企資金周轉(zhuǎn)效率；通過(guò)引入輔助加工商或者推動(dòng)材料供應(yīng)商拓展簡(jiǎn)單初加工功能，對(duì)部分材料實(shí)現(xiàn)廠外初加工，這樣可以節(jié)省船廠后續(xù)的加工時(shí)間，提供生產(chǎn)效率。物資集中采購(gòu)平臺(tái)應(yīng)根據(jù)各船企的需求引入物資采購(gòu)增值服務(wù)，從而在更好滿足船企對(duì)加快流轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存、快速響應(yīng)需求的同時(shí)，通過(guò)引入新興產(chǎn)業(yè)服務(wù)商、物流服務(wù)商，提升產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)水平，挖掘供應(yīng)鏈新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3.提供專業(yè)化的咨詢服務(wù)

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，物資采購(gòu)迫切需要從爆炸似的海量信息中進(jìn)行辨析和解讀，通過(guò)合理的分析辨識(shí)，為物資采購(gòu)的方案設(shè)計(jì)和決策部署提供數(shù)據(jù)支持。新業(yè)態(tài)下的物資集中采購(gòu)平臺(tái)應(yīng)該發(fā)揮其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析的功能，結(jié)合物資市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的走勢(shì)，對(duì)物資采購(gòu)價(jià)格的走勢(shì)做出科學(xué)的預(yù)估與判斷，為船企后續(xù)的物資采購(gòu)提供參考意見。同時(shí)，對(duì)各種船型的物資采購(gòu)成本進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，構(gòu)建模型對(duì)各種船型建造過(guò)程中的物資成本進(jìn)行橫向比較，結(jié)合船企的要求，對(duì)相關(guān)物資的采購(gòu)提出更新方案，進(jìn)一步滿足船企的降本要求。現(xiàn)行物資采購(gòu)平臺(tái)的采購(gòu)信息的功能較為單一，且為單向處理，尚不具備信息分析處理和決策支撐的功能，因此，需要加快信息化和智能化的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的決策咨詢服務(wù)功能，在實(shí)際的物資采購(gòu)中真正做到有據(jù)可依。

4.構(gòu)建供應(yīng)鏈智能化管理

船舶建造數(shù)字化技術(shù)的推進(jìn)，要求與之配套的供應(yīng)鏈管理技術(shù)的同步提升。推進(jìn)造船產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的智能化提升應(yīng)是集團(tuán)化船企的物資集中采購(gòu)平臺(tái)功能提升的終極目標(biāo)。物資集中采購(gòu)平臺(tái)連接著船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈的供需雙方，可發(fā)揮其紐帶作用，協(xié)調(diào)各方共同打造高效、快捷、智能的供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈管理中引入數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)供應(yīng)鏈各相關(guān)方加大數(shù)字化資源的投入，以謀求供應(yīng)鏈各相關(guān)方共同利益的最大化。比如，中船集團(tuán)的物資集中采購(gòu)平臺(tái)企業(yè)，在某船企承接大型化學(xué)品船后，適時(shí)推進(jìn)供應(yīng)鏈智能化管理的進(jìn)程，積極與某國(guó)內(nèi)大型不銹鋼生產(chǎn)企業(yè)接洽，依托鋼廠旗下技術(shù)先進(jìn)的不銹鋼加工企業(yè)，彌補(bǔ)了船企缺少不銹鋼數(shù)字化切割和成型設(shè)備的缺憾，并初步實(shí)現(xiàn)物資在供應(yīng)鏈流轉(zhuǎn)中的可追溯；依托加工企業(yè)的零件數(shù)字化排版技術(shù)，最大限度提升母材的利用率，控制原材料的采購(gòu)數(shù)量。該物資平臺(tái)推進(jìn)貨艙圍護(hù)部分材料以零部件模式交付，為船企后續(xù)工序的有力開展節(jié)省了生產(chǎn)時(shí)間；零件加工切配余料由加工企業(yè)回收，部分沖抵了材料的采購(gòu)費(fèi)，降低了船企的采購(gòu)成本。該案例中，船企未購(gòu)置新設(shè)備并額外增加采購(gòu)成本，卻享受了一系列供應(yīng)鏈的智能化管理服務(wù)，無(wú)論從響應(yīng)速度、還是從交付質(zhì)量和采購(gòu)成本都實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，物資集中采購(gòu)平臺(tái)充分發(fā)揮了橋梁和紐帶的作用，依靠供應(yīng)商的資源，實(shí)現(xiàn)了可視化、精細(xì)化的物資采購(gòu)模式，這一成功案例充分證明，物資采購(gòu)平臺(tái)在船企的供應(yīng)鏈智能化管理提升中起到了舉足輕重的作用。

五、結(jié)論

歷經(jīng)十余年的發(fā)展，集團(tuán)化船企的物資平臺(tái)現(xiàn)已具備了物資集中采購(gòu)的功能，滿足了降本增效、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的要求，但伴隨著產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，船企對(duì)物資集中采購(gòu)提出了更高的服務(wù)要求，物資集中采購(gòu)平臺(tái)有了更廣闊的發(fā)展空間。實(shí)踐證明，物資集中采購(gòu)平臺(tái)并非單純的物資買賣平臺(tái)，而應(yīng)充分發(fā)揮其連接船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的橋梁作用，以提升專業(yè)化程度為著眼點(diǎn)，有效推動(dòng)供應(yīng)鏈整合優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈增值服務(wù)，提供專業(yè)化的咨詢服務(wù)，構(gòu)建供應(yīng)鏈智能管理。