常見鐵路接觸網(wǎng)斷線事故及預(yù)防對策

杜 杰

（晉能控股山西煤業(yè)股份有限公司塔山鐵路分公司，山西 大同 037000）

引言

為確保接觸網(wǎng)設(shè)備的良好運(yùn)行，為鐵路運(yùn)輸所需能源提供有力保障。本文對接觸網(wǎng)斷線事故的主要原閃和預(yù)防對策作分析。

1 鐵路接觸網(wǎng)斷線的原因分析

鐵路接觸網(wǎng)是在鐵路上方架設(shè)的輸電線路，主要有接觸懸掛、支持裝置等部分組成（如圖1 所示）。

圖1 鐵路接觸網(wǎng)組成

鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)能為列車提供其運(yùn)行所需的能源，保障列車平穩(wěn)持續(xù)運(yùn)行，對列車正常工作起重要作用。因此鐵路管理部門一般會(huì)制定嚴(yán)格的檢修制度，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)進(jìn)行日常檢修，但由于接觸網(wǎng)暴露在室外，且其自身組成較為復(fù)雜，所以鐵路接觸網(wǎng)短線事故時(shí)有發(fā)生，主要原因體現(xiàn)在以下兩方面。

1.1 自然原因

由于鐵路接觸網(wǎng)體積較大，我國鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)大多數(shù)都位于室外，長期暴露在自然環(huán)境中。因此一旦出現(xiàn)極端天氣或地質(zhì)災(zāi)害，鐵路接觸網(wǎng)極易發(fā)生斷線事故。例如，當(dāng)鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)在山區(qū)，部分山區(qū)因水土流失發(fā)生泥石流或山體滑坡，就會(huì)對鐵路接觸網(wǎng)造成損害，使其發(fā)生斷線事故。除此之外，由于人類活動(dòng)而造成的大氣污染日益嚴(yán)重，空氣中有害氣體增加，降雨過程中雨水與有害物質(zhì)混合，導(dǎo)致降水PH 值偏酸性，也會(huì)對鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)生一定腐蝕，久而久之，鐵路接觸網(wǎng)就會(huì)發(fā)生斷線事故。

1.2 人為原因

1.2.1 鐵路接觸網(wǎng)日常檢修不嚴(yán)格

上文提到，鐵路接觸網(wǎng)順延鐵路修建，因此具有線路長、建筑面積大的特點(diǎn)，由此，對鐵路接觸網(wǎng)的日常檢修工作成為了鐵路維護(hù)的一大難題。由于工作量巨大且跨度過長，工作人員在保證工作效率的同時(shí)難以兼顧檢修質(zhì)量，最終導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)的細(xì)小損壞不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，且當(dāng)前檢修手段的落后也阻礙了鐵路員工的檢修工作，檢修效率遲遲得不到提升、檢修質(zhì)量過低都成為鐵路斷線事故的主要人為因素之一。

1.2.2 關(guān)鍵部件制作工藝不過關(guān)

如圖1 所示，鐵路接觸網(wǎng)由諸多部件組成，其中任何部件出現(xiàn)問題都會(huì)引發(fā)斷線事故，影響鐵路接觸網(wǎng)的正常工作。據(jù)我國鐵路局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，在2020 年全國發(fā)生的38 起鐵路接觸網(wǎng)斷線事故中，其中有10 起源自關(guān)鍵部件制作工藝不過關(guān)。由此可見，鐵路接觸網(wǎng)的關(guān)鍵部位制作或連接質(zhì)量問題是導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)出現(xiàn)斷線事故的主要原因之一。除在鐵路接觸網(wǎng)使用過程中保證其運(yùn)行正常外，相關(guān)人員在鐵路接觸網(wǎng)的建設(shè)過程中也要注意，嚴(yán)格按規(guī)定選取相應(yīng)材料，并按照步驟進(jìn)行組裝，最大限度規(guī)避因部件制作工藝不過關(guān)造成的接觸網(wǎng)斷線事故。

1.2.3 電路連接不正確造成承力索分流故障

鐵路接觸網(wǎng)為列車運(yùn)行提供能源，內(nèi)涵大量電路，若電路連接出現(xiàn)問題，接觸線發(fā)生短線問題也會(huì)導(dǎo)致鐵路接觸網(wǎng)發(fā)生斷線事故。導(dǎo)致上述原因的因素有許多，例如，員工在電路圖繪制過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤，接觸網(wǎng)安裝過程中出現(xiàn)事務(wù)等都會(huì)導(dǎo)致電路連接問題，最終造成接觸網(wǎng)斷線事故。

2 鐵路接觸網(wǎng)斷線事故的預(yù)防措施

2.1 改進(jìn)檢修設(shè)備，加強(qiáng)檢修力度

任何鐵路接觸網(wǎng)在使用過車當(dāng)中都會(huì)出現(xiàn)或多或少的磨損，為避免細(xì)小的磨損積累成接觸網(wǎng)斷線事故的誘因，相關(guān)部門與人員應(yīng)持續(xù)加接觸網(wǎng)檢修力度，保證檢修效率的同時(shí)提高檢修質(zhì)量。一方面管理部門制定相關(guān)檢修計(jì)劃，增派檢修人員，保證檢修工作的高質(zhì)高效；另一方面，積極研發(fā)檢修設(shè)備，借助科技力量提高檢修人員的工作效率，盡力避免因檢修不當(dāng)造成的故障。相關(guān)部門也應(yīng)充分考慮天氣原因?qū)﹁F路接觸網(wǎng)造成的磨損，在惡劣天氣下加大檢修力度，增派人員巡檢，嚴(yán)格做好鐵路接觸網(wǎng)安全防護(hù)工作，避免斷線事故發(fā)生。

2.2 消除機(jī)車不良對接觸網(wǎng)狀態(tài)的影響

加強(qiáng)接觸網(wǎng)維護(hù)的同時(shí)加強(qiáng)內(nèi)部線路檢修，避免接觸網(wǎng)內(nèi)部機(jī)車絕緣狀態(tài)出現(xiàn)不良現(xiàn)象，防止機(jī)車短路導(dǎo)致接觸線燒斷問題。同時(shí)在收集信息的同時(shí)注意反饋，促進(jìn)弓網(wǎng)配合，加強(qiáng)車頂清掃[1]。

2.3 確保主導(dǎo)電回路通暢以防燒斷

主電回路時(shí)保證鐵路接觸網(wǎng)持續(xù)運(yùn)行的重要組件（如圖2），因此為防止鐵路接觸網(wǎng)短線事故發(fā)生，要嚴(yán)格按照規(guī)范安裝電回路，重點(diǎn)關(guān)注需要安裝電連接的部位，杜絕缺少組件現(xiàn)象出現(xiàn)。制定電回路檢查制度，嚴(yán)格按周期對主導(dǎo)電回路進(jìn)行開蓋檢查。在日常維護(hù)中注重對氧化層實(shí)行打磨的方式進(jìn)行維護(hù)。對電回路進(jìn)行周期檢查時(shí)，要重點(diǎn)維護(hù)吸上線與接地裝置進(jìn)行檢修，若發(fā)現(xiàn)零件缺失要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)裝，按照規(guī)定處理生銹部位，進(jìn)行涂油維護(hù)并擰緊[2]。

圖2 車站的主要區(qū)段簡化電路圖

2.4 其他措施

除上述內(nèi)容外，鐵路管理部門還應(yīng)充分考慮可能對鐵路接觸網(wǎng)造成影響的因素，做到早控制、早預(yù)防。例如，對鐵路接觸網(wǎng)所處自然環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察，檢查鐵路接觸網(wǎng)附近樹木高度是否對接觸網(wǎng)造成安全隱患，如有要進(jìn)行及時(shí)砍伐或加固工作。同時(shí)加派人手對鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)，防止人為破壞鐵路接觸網(wǎng)，或因誤觸造成的人身傷亡。同時(shí)管理部門要注重及時(shí)清掃鐵路垃圾，防止污染物積累腐化對鐵路接觸網(wǎng)造成磨損腐蝕，最大限度避免鐵路接觸網(wǎng)斷線事故。

3 結(jié)語

鐵路接觸網(wǎng)短線事故作為鐵路運(yùn)行中的重大事故，必須在接觸網(wǎng)的日常維護(hù)中進(jìn)行有效預(yù)防。相關(guān)管理部門應(yīng)依據(jù)鐵路接觸網(wǎng)周邊自然環(huán)境，制定相應(yīng)的巡檢計(jì)劃，同時(shí)督促工作人員對鐵路接觸網(wǎng)的組件進(jìn)行詳細(xì)檢查。