基于終端消費的日照市旅游碳足跡測算與評價研究

崔 楊，張 瑜，何冬曉，田 青

(1.曲阜師范大學 地理與旅游學院，山東 日照 276826；2.日照市海洋與漁業研究所，山東 日照 276826)

1 引言

近年來，CO2等溫室氣體的大量排放引發了冰川融化、極端天氣頻發、海平面上升等一系列生態及環境問題；同時，隨著工業化進程加快，石油、煤炭等不可再生能源供應短缺及儲量減少問題日益凸顯。為應對全球氣候變化以及能源危機問題，人們開始追求一種以“低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益”為宗旨的低碳經濟發展模式[1]。旅游業是當今世界發展最快的產業部門之一。世界旅游組織在2008年研究報告中指出，2005年全球旅游業CO2排放量達到13億t，占因人類活動產生的總CO2排放量的4.9%，旅游部門對全球氣候變暖的貢獻率達到5%～14%[2]。因此科學管理旅游業的碳排放對于實現全球減排目標意義重大，倡導“低碳旅游”是實現旅游業可持續發展的必然選擇。

定量測算人類活動所產生的溫室氣體排放量是探索有效節能減排路徑和發展“低碳旅游”的基礎。碳足跡理論是研究產品或服務的直接與間接碳排放量的重要方式，指為滿足人們生產和生活需要而消耗各類能源產生的包含CO2在內的溫室氣體數量，用來描述對大氣環境的影響[3]。將這一理論引入旅游業，延伸出旅游碳足跡的概念，為測算旅游業的CO2排放量提供了新的視角。

2013年中國已成為全球碳排放總量最大的國家，占比高達29%[4]。山東省是旅游大省，而日照市依托其豐富的旅游資源類型，成為重要的濱海旅游目的地，對其進行旅游碳足跡測算對促進日照市旅游業可持續發展具有重要意義。鑒于此，本文從碳足跡理論出發，借鑒國內外學者現有旅游碳足跡研究成果，建立旅游碳足跡測算模型，對日照市2010～2019年旅游業碳足跡進行測算和評價分析，并結合日照市旅游業發展現狀，提出旅游六大產業部門的低碳旅游發展策略，以期能夠豐富旅游環境影響的定量研究成果，為日照市旅游業向低碳旅游發展提供重要參考。

2 材料與方法

2.1 日照市旅游業概況

日照市位于山東省東南部沿海，全市總面積5359 km2。日照市兼備自然和人文旅游資源，類型豐富、組合合理，擁有國內頂級的“3S”資源、山東省最大的沿海防護林以及海洋民俗特色，“碧海、藍天和金沙灘”是日照旅游的代名詞。全市共有4A級景區9家，3A級景區38家，2A級景區17家。2019年日照市接待游客總量達5404萬人次，旅游總收入為425.6億元。旅游業已成為帶動日照經濟發展的主導產業之一，對日照市旅游碳足跡進行測算，有助于推動日照市向“低碳旅游”發展。

2.2 國內外旅游碳足跡研究進展

近幾年國內外對于旅游碳足跡的研究成果較為豐富，研究尺度涉及全球[5]、國家[6,7]、省域[8,9]、地方[10,11]、景區[12,13]等尺度，國家及以上大尺度的研究成果較多，而對地方和景區等小尺度的研究成果較為匱乏。國外研究起步較早，進入21世紀后成果大量涌現，研究內容主要包括旅游碳足跡的影響因素、測算方法和邊界、旅游業碳足跡對國民經濟的貢獻及來源、旅游業中某些產業部門的碳足跡等[14]。國內學者對于旅游碳足跡的研究相對滯后，近年來研究內容主要集中于測度旅游者碳足跡、測度旅游地碳足跡、分析旅游碳足跡結構和降低旅游碳足跡策略4個方面[15]。另外，目前對于旅游碳足跡的測算研究大多著重個別年份的測定，而對于連續時間變化過程的研究成果較少[14]。

2.3 旅游碳足跡測算模型

旅游產品生產的最終目的是為了消費，因此旅游消費者應是旅游產品生產過程中產生的碳排放的責任主體。王立國等學者基于終端消費視角給出了旅游碳足跡的定義，即個人或團體游客在旅游活動過程中產生的溫室氣體排放量(主要以 CO2為標準計算)，是可作為滿足旅游活動的需要而消耗的能源和物質等產生的對生態環境的污染的影響的測量指標[5]。目前旅游碳足跡的測度方法主要有兩種：基于投入產出理論的“自上而下”法和基于生命周期理論的“自下而上”法[15]。“自下而上”方法從旅游消費終端展開，利用碳排放系數分別測算旅游業各環節碳足跡最后進行疊加計算[16]，更適用于測算缺乏旅游數據統計基礎或尚未建立旅游衛星賬戶的局部區域或景區景點等尺度的旅游碳足跡[15]。

本文在相關學者研究基礎上，選用“自下而上”法，從旅游終端消費視角測算日照市的旅游碳足跡。參考Ehrlich 和 Holden 所提出的環境影響模型，旅游碳足跡綜合模型可表示為[3,8]：

TCF=F·G

(1)

即TCF=V·E·R·K

(2)

式(1)、(2)中：TCF為旅游碳足跡，F為旅游總收入，G為旅游經濟的碳排放強度；V為旅游人數，E為游客人均花費，R為旅游經濟耗能量(t標準煤)，K為該能耗的碳排放系數。

上述模型可用于測算某一區域在時間和空間跨度上的旅游碳足跡。旅游業涉及食住行游購娛六大要素，由于技術水平存在差異，不同行業的碳排放強度和單位能耗碳排放不同，因此可建立包含旅游餐飲、住宿、交通、游覽、購物和娛樂六大部分在內的區域旅游碳足跡行業模型，將六大部門碳足跡加總得到整個旅游碳足跡，公式為：

TCF=CFc+CFa+CFt+CFv+CFs+CFr

(3)

式(3)中，CFc、CFa、CFt、CFv、CFs、CFr分別表示旅游餐飲、旅游住宿、旅游交通、旅游游覽、旅游購物和旅游娛樂碳足跡。參考現有研究成果，根據IPCC國家溫室氣體清單指南中的給出的計算方法，旅游碳足跡行業模型可表示為[4,17]：

(4)

式(4)中:Di為區域旅游收入，Pi為第i個行業的能源強度，Ki為第i個行業的碳排放系數。

3 結果與分析

3.1 數據來源

本文通過《山東省統計年鑒》及《日照市統計年鑒》獲得2010～2020年日照市旅游消費總額、旅游總收入、入境旅游和國內旅游的接待人數等數據。限于數據的可獲得性，利用旅游碳足跡行業模型進行測算時各行業能源強度系數、標準煤碳排放系數、游客消費水平及結構等數據直接采用了相關文獻報告的研究成果。

3.2 日照市旅游碳足跡測算與分析

3.2.1 旅游碳足跡綜合模型測算

運用區域旅游碳足跡綜合模型測算日照市2010～2019年旅游碳足跡。根據相關研究成果，計算時取世界平均旅游碳排放強度635.27kg/千美元[4]。已有研究顯示世界碳排放強度在92.9～835.8 kg/千美元[18]，可見由于旅游活動的高消費特點，值處于世界碳排放強度的高值部分。值可根據統計年鑒中的當年匯率換算為美元，由此得出日照市旅游碳足跡測算結果(表1)。

由表1可知，日照市2010～2019年總旅游碳足跡呈逐年遞增趨勢，從115.17萬t增加到391.93萬t，10a間增加了2.4倍，年均增長率13.03%。10 a間國內旅游總碳足跡連續增長，年均國內旅游總碳足跡為247.48萬t，占年均總旅游碳足跡的95.7%，是旅游碳足跡的主體部分；入境旅游碳足跡占比較小，10 a年均占比為2.97%，總體呈波動趨勢。國內旅游碳足跡遠大于入境旅游碳足跡，一是由于日照市入境旅游人數變化波動幅度較大，二是表明了日照市是以國內游客市場為主的客源結構。2020年國內外旅游者人數大幅下降，因此總旅游碳足跡表現為驟降，僅為2019年的1/2左右。

人均旅游碳足跡總體表現為遞增趨勢，10 a年均人均旅游碳足跡為69.12 kg/人次，但2017年之后國內旅游人均碳足跡下降趨勢顯著，這是由于近年來，黨的“十九大”將“堅持人與自然和諧共生”思想作為新時代發展的基本方略，越來越多的旅游者響應“低碳旅游”的號召，在旅游過程中產生環保意識并選擇低碳出游方式，使旅游碳足跡呈現不增反減的趨勢。日照市入境旅游人均碳足跡近年來有所下降，但10 a間均為國內旅游人均碳足跡的4～6倍，以2019年為例，國內旅游碳足跡占總旅游碳足跡的比重高達97.88%，入境旅游碳足跡僅為3%，但入境旅游人均碳足跡達到 292.99 kg/人次，國內旅游為71.36 kg/人次，是其4倍多。這是由于入境游客具有高人均消費特征，在旅游消費活動中追求高端、奢侈和享受，浪費現象較為嚴重，同時這也表明游客消費方式和消費水平對人均旅游碳足跡強度影響顯著，因此在探索“低碳旅游”節能減排路徑時需要著重考慮入境游客的消費行為。

表1 日照市2010～2020年旅游碳足跡

2012年和2013年日照市人均碳足跡分別為65.3 kg/人次和68.33 kg/人次，遠低于2012年海南省人均旅游碳足跡638.77 kg/人次[19]和2013年山東省人均旅游碳足跡98.99 kg/人次[4]，尤其是入境旅游人均碳足跡低于山東省100 kg之多，表明來日照市旅游的游客在旅游過程中的碳排放量較少，有利于推動日照市旅游業向“低碳旅游”模式發展，但同時體現出日照市旅游業的低消費性，需要進一步提升旅游產業活力，開發特色旅游產品，激發國內外游客的旅游消費行為。

3.2.2 旅游碳足跡行業模型測算

運用旅游碳足跡行業模型對2019年旅游業六大產業部門碳足跡進行測算(表2)。由于不同能耗的碳排放存在一定差異，且目前關于旅游能源消耗結構的相關研究成果較為缺乏，因此計算時假定標準煤碳排放系數為恒量，取值2.45[20]。各行業能源強度系數借鑒王立國等的研究成果，旅游交通的Pi取值0.985，旅游住宿、餐飲、購物、游覽、娛樂的Pi取值0.188，其他項目的Pi取第三產業平均能源強度值0.774[8]。計算旅游交通碳足跡時旅游者平均出行距離參考中國居民日均出行距離為6 km/人[21]；旅游者平均停留時間參考2020年中國文化和旅游統計年鑒中山東省旅行社組織和接待國內游客人天數與人次進行計算，結果為2.97 d；不同交通方式占比采用2009年《中國旅游城市網譽報告》中的相關統計數據；各類交通工具的單位能耗參考陶玉國等學者研究成果[21]，得出不同交通方式的旅游交通碳排放(表3)。旅游交通(含長途交通和市內交通)、餐飲、住宿、游覽、購物、娛樂的區域旅游收入占旅游總收入的比重分別為31.3%、8.8%、12.6%、9.1%、21.7%和6.8%。

表2 日照市2019年行業旅游碳足跡

利用旅游碳足跡行業模型計算得出2019年日照市旅游碳足跡總量為523.56萬t，與利用綜合模型測算出的旅游總碳足跡391.93萬t差距較大，一是因為利用行業模型進行測算時相關系數取用估值或相關研究成果，與真實值存在一定誤差；二是因為兩種模型的核算方法和研究重點不同，數據可比性較低，綜合模型可對國內旅游和入境旅游的碳足跡進行比較分析，而行業模型可以探究旅游業各部門的碳排放，有助于分析旅游業的碳排放來源，未來應逐步建立統一的旅游碳足跡測算模型并對行業能源強度系數進行深入研究，提升數據的準確性和可比性[14]。

表3 日照市2019年旅游交通碳排放量

2019年旅游交通碳足跡總量為321.48萬t，占全市總行業旅游碳足跡的61.4%，說明旅游交通是旅游業碳排放的主體。2019年人均旅游交通碳足跡為96.88 kg/人次，遠低于2012年海南省人均旅游交通碳足跡565.94 kg/人次[19]，一是由于數據局限，本文采用中國居民日均出行距離進行估算，結果比真實值偏小；二是由于海南省客源市場屬于典型的長距離為主的客源空間結構，乘坐飛機和火車出行的比重較大，游客平均出行距離較大，而日照市的客源市場主要集中于山東省省內和臨近省市，游客出行距離較短。計算進一步測算了2019各類旅游交通方式的碳排放量，旅游交通總碳排放量達到14.53億MJ，汽車和飛機的碳排放量最高，分別占總量的42.26%和32.97%，其次是火車21.56%。現有國外研究成果表明，旅游交通的能耗占旅游業總能耗的94%，旅游交通的CO2排放量占旅游業總排放量90%[22,23]。世界旅游組織發布報告顯示，全球旅游交通碳排放在2030年預計將達到19.98億t，占到人為CO2排放量的5.3%[6]。因此降低旅游總碳足跡應重點從旅游交通入手。總行業旅游碳足跡中第二大的是旅游購物碳足跡，總量為42.54萬t，占比8.12%。旅游餐飲碳足跡總量為17.25萬t，占總量的3.29%；旅游住宿碳足跡總量為24.7萬t，占總量的4.72%；旅游娛樂和游覽的碳足跡總量為13.33萬t和17.84萬t，占比分別為2.55%和3.41%。

4 日照市低碳旅游發展策略

2020年日照市以旅游業為代表的服務業占全市生產總值的49.4%，成為推動日照經濟增長的主引擎。旅游業是一項綜合性產業，涉及食住行游購娛多個產業部門以及政府、旅游企業和旅游者等多個利益相關者。旅游業本身具有一定的低碳產業性質，擁有發展低碳經濟的優良基礎[1]。基于此，結合日照市旅游業發展現狀，針對旅游業六大部門提出低碳旅游發展策略。

4.1 旅游交通

旅游交通是旅游業碳排放的最大來源，減少旅游交通碳足跡成為旅游業節能減排首要任務。首先，相關技術部門應不斷提高節能減排技術水平，改善能源結構和排放標準，降低各類交通工具的單位能耗。其次，隨著日照西站和高速鐵路的建設，日照市的交通方式愈加多樣便捷。相關研究顯示，在短途旅游中，乘坐火車出游的碳排放量僅僅是乘飛機或自駕旅游的1/4[24]，廣大媒體應加強“低碳旅游”宣傳教育，鼓勵游客選擇火車、高鐵等單位能耗較低的出行工具，減少航空和私家車出行；旅游社也要不斷優化旅游線路設計，實現旅游交通低碳化。此外，日照市內要大力發展公共交通、共享交通等環保低碳的交通方式，建設生態停車場，在保證游客便利性的前提下鼓勵游客低碳出行。最后，日照市當地政府應積極發揮引導作用，借鑒外地旅游業發展經驗，如適當提高燃油經濟標準、合理征收碳稅、限行規定等來降低旅游交通碳足跡。

4.2 旅游餐飲

旅游餐飲的低碳化離不開政府、餐飲企業、旅行社、旅游服務人員和游客的共同努力。餐飲企業應從餐飲環境、餐具、食材、包裝和設備等角度采購低碳節能、綠色安全的設備和原料，餐飲廚房要注意規范化操作以節約能源，建立低碳旅游餐飲服務體系[16]。政府和相關部門要逐步建立起餐飲行業標準和規范，指導旅游企業和旅行社實現旅游餐飲低碳化目標。旅游服務人員要積極引導游客適度消費，杜絕浪費，可通過在菜單上設置碳足跡標簽、推廣光盤行動等方式鼓勵游客形成低碳綠色餐飲理念。

4.3 旅游住宿

近年來，日照市為提升旅游服務質量，樹立城市旅游形象，興建了一大批高星級酒店，高星級酒店意味著“高投入、高消費、高耗能”。實現旅游住宿的低碳化應重點從三星級以上酒店入手，實施低碳化經營戰略。一是要實現酒店設計低碳化，使用低碳環保的建筑材料和節能型設施電器。二是要實現能源管理低碳化，建立專門的能源低碳管理部門和低碳管理制度來監測酒店能源使用情況，加強能源和物資的回收循環利用，降低酒店的常規碳排放量[16,25]。三是要實現酒店服務低碳化，貫徹綠色、環保、低碳的服務理念，如在保證衛生質量的情況下建議消費者減少床上用品的換洗次數，不提供或少提供一次性易耗品。低檔次酒店也要不斷改善住宿條件增強對游客的吸引力，尤其是日照市的漁家樂和民宿等特色旅游住宿設施，要基于低碳環保理念加強自身競爭優勢。最后，需要通過大眾媒介積極宣傳低碳住宿理念，引導游客杜絕奢侈消費，選擇帶有“綠色標簽”的旅游酒店，從細節出發實現節能減排。

4.4 旅游購物

游客在旅游過程中往往會購買大量的旅游產品或旅游紀念品。降低旅游購物碳足跡關鍵在于倡導“低碳旅游”的旅游消費方式，旅游者要自覺規范自身旅游消費行為，樹立“碳中和”的旅游消費理念[1]。例如游客可參加低碳旅游者身份認證體系，主動測算旅游過程中產生的碳排放量，并通過參與“碳中和”活動來抵消出游產生的碳足跡[26]；鼓勵游客自備生活用品，減少一次性用品的使用；盡量購買當地有機蔬果，選擇應季產品；在購物時自備環保材料購物袋，減少降解白色污染產生的碳排放；在購買旅游紀念品時杜絕過度、奢侈包裝，注重旅游產品本身的價值等。

4.5 旅游觀光和旅游娛樂

降低旅游觀光和娛樂碳足跡，需要從多方面入手。旅行社及游客應合理安排旅游線路，盡量采用最短的行程距離和最環保的出行方式，鼓勵游客多乘坐公共交通，在景區內多選擇步行、單車、新能源觀光游覽車等無碳或低碳的游覽方式，延長旅游目的地的停留時間，盡量減少往返景區之間的路程，提倡短途旅游。有研究顯示，不同的旅游活動能源消耗和碳排放差異顯著，例如參與水上摩托艇項目的游客每日耗能量和CO2排放量分別是觀光型游客的28倍和37倍[6]。日照市濱海旅游資源豐富，各旅游景區和旅游企業應致力于開發以低能耗、低損耗為主的低碳旅游活動產品，如基于自然條件的觀光休閑、文化景觀產品，營造低碳旅游吸引物，鼓勵游客多參與戶外、環保型的娛樂活動。旅游景區實現節能減排和低碳化發展的首要方向是創建循環型景區，在開發旅游資源和旅游活動過程中實現“資源—產品—再生資源”的閉環反饋式循環，把旅游景區清潔生產、旅游資源綜合利用、旅游產品的生態設計和旅游者的可持續消費融為一體[27]。