夏一平：造車下半場靠AI取勝

陳秀娟

軟件的研發(fā)、軟件能力的驗證及軟件運行的安全穩(wěn)定性，成為智能汽車3.0時代集度汽車關注的核心。

隨著“新四化”浪潮的來臨，傳統車企都在向電動化和智能化轉型，第一批造車新勢力已迎來逆襲，不僅特斯拉市值突破萬億美元，蔚小理市值也都過百億。一片熱鬧的背景下，新入局的互聯網造車企業(yè)的機會又在哪里？

作為新進入的互聯網造車代表，集度汽車CEO夏一平在集度汽車成立1周年之際，在中國電動汽車百人會論壇（2022）期間接受了《汽車觀察》的采訪，回應了其對整個行業(yè)的思考以及集度的最新進展。

智能汽車3.0時代來臨

業(yè)界普遍認為，造車的上半場是新能源，下半場是智能網聯。如今，上半場成效顯著，下半場也已開啟。夏一平認為，企業(yè)在AI智能化方面的優(yōu)勢，是造車下半場取勝的核心因素。

夏一平指出，在燃油車和電動車時代，汽車工業(yè)的革新是由能源驅動的。而如今，電動汽車正迎來全面的數字化升級，AI智能化成為新的趨勢。“AI帶來了技術的革新、效率的提升、體驗的顛覆。我們認為，2023年將是汽車智能化競爭的元年，智能汽車3.0時代已經到來。”

縱觀業(yè)內，在過去很長的一段時間里，汽車的芯片算力一直低于智能手機，這導致很多AI技術在汽車上發(fā)揮不了優(yōu)勢，也無法全面提升用戶體驗。如今，高通8295、英偉達、地平線等高算力汽車芯片的出現，逐漸將汽車從運輸工具轉變成了由AI驅動的智能移動空間。

在夏一平看來，智能汽車3.0時代的產品應具備以下三個特點：

第一，具備支持高階自動駕駛能力的軟硬件系統，汽車的自動駕駛從只能應對特定場景，成長為從容應對更多復雜場景。

第二，語音語義交互要做到精準識別，交流過程自然。

第三，能根據用戶對汽車的使用習慣，完成自主的學習和功能迭代，讓汽車越來越懂用戶。

在這些體驗和能力的背后，實際上有一整套復雜的軟件和算法，以及滿足相應算力需求的硬件在共同支撐，才能夠實現。

夏一平認為，智能汽車3.0時代，無論是自動駕駛還是智能座艙的AI能力，都對車內算力提出了很高的要求，算力的冗余提升了高階自動駕駛能力落地的確定性。同時，為實現高階自動駕駛算法的完整性和穩(wěn)定性，包括像高清攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等將成為高階自動駕駛智能汽車的標配硬件。另外，面向高階自動駕駛的域控制器、智能底盤等配置，同樣將成為智能汽車的標配。

智駕、智艙軟件運行的安全穩(wěn)定性，除了需要依靠高級別硬件的保障，還要在軟件算法的能力上下功夫，并通過安全行駛里程的數據積累，讓汽車機器人更聰明。“AI需要硬、軟一體，硬件安全來自質量、系統和適當的算力冗余;軟件安全來自更廣泛的場景大數據積累和算法的更快速迭代。”夏一平強調。

因此，軟件的研發(fā)、軟件能力的驗證，以及軟件運行的安全穩(wěn)定性，成為智能汽車3.0時代集度汽車關注的核心。

智能化優(yōu)勢凸顯

相比蔚小理等這一波造車新勢力，由百度和吉利合資成立于2021年3月的集度汽車是個妥妥的后來者。失去了時間上的先發(fā)優(yōu)勢，集度汽車究竟靠什么參與行業(yè)競爭？

據悉，作為百度的子公司，集度汽車直接繼承了百度Apollo智能駕駛技術和Robotaxi龐大的數據積累。

眾所周知，百度是國內最早布局自動駕駛的公司，其Apollo的Robotaxi具備高階自動駕駛能力，該技術處于全球第一梯隊。2021年，百度Robotaxi率先在北京首鋼園推出，目前已經駛入北京亦莊等核心區(qū)的社會公開道路，且商業(yè)化收費運營也從園區(qū)接駁應用到公眾的日常出行服務。自動駕駛測試里程正在以不低于100萬km/月的速度加速增長。目前百度Apollo已擁有累計超過2500萬km的安全測試里程，持續(xù)保持安全運營0事故，這是其他初創(chuàng)企業(yè)所無法比擬的。

正因如此，夏一平自信地對記者表示，集度汽車的競爭優(yōu)勢主要是在智能化方面的能力。“這個能力不是指過去的智能化能力，在智能車時代，智能化能力其實很多是由AI驅動的。集度是行業(yè)內，唯一一個全棧應用百度Apollo高階自動駕駛能力的智能汽車品牌。”

夏一平進一步解釋道：“智能化其實是一個開端，驅動智能化的核心是高階的高算力芯片在車里面開始規(guī)模化應用，而且廣泛地被各家車企所接受。在過去，一些人工智能算法，尤其是百度已經實踐了很久的，真正的高階自動駕駛算法需要在云端才能跑起來;高算力芯片帶來的最核心的變化是，讓這些算法在車里面落地。集度汽車的競爭優(yōu)勢體現在，未來如何通過AI驅動產品的智能化和體驗創(chuàng)新，打造出標桿的產品。”

夏一平坦言，集度汽車的任務之一是把百度十多年積累的自動駕駛能力進行產品化，并且將高度智能化的產品推給用戶。

雖說目前集度汽車的所有核心能力來自于百度Apollo自動駕駛軟件，但夏一平強調，集度對百度Apollo高階自動駕駛能力的應用，實際上和Robotaxi是不一樣的，兩者解決的問題也不一樣：Robotaxi解決了無人化自動駕駛能力的提前驗證和商業(yè)化問題;而集度則是面向量產和消費者，以高階自動駕駛產品體驗為目標，對百度Apollo的高階自動駕駛能力進行重新集成和驗證開發(fā)。

正是得益于Robotaxi數千萬公里的路測數據積累，集度汽車機器人的軟件開發(fā)流程能夠保持高效。

為此，集度汽車自研了一套專屬于集度汽車機器人“大腦”的研發(fā)流程——SIMUCar（軟件集成模擬樣車），實現了整車軟硬件的研發(fā)解耦，互不干擾、雙軌并行，把高階自動駕駛能力的開發(fā)前置，從而為軟件的“安全穩(wěn)定性驗證”換取更充足的時間。

據悉，2021年9月，SIMUCar已經開跑;2021年11月，SIMUCar啟動了動態(tài)測試，同步實現了智能駕駛能力的開發(fā)和智能手機開發(fā)一樣每周更新一次，成功驗證了信號燈識別、路口右轉、夜間行駛等功能的可靠性;2021年12月，SIMUCar又更新了路口左轉、自主變道等在城市域和高速域常見的自動駕駛場景應用;2022年2月底，SIMUCar升級為2.0版本，在此階段，已經完成了高階自動駕駛軟件、整車電子電氣架構和SOA的融合。

據夏一平介紹，SIMUCar未來會以“周”為單位進行迭代。預計在年底，即可實現在城市域和高速域的智能輔助駕駛。“集度的自動駕駛迭代能力非常快，而且是在產品推出之前，就可以讓用戶在試駕的時候體驗到自動駕駛功能，不是在上市后，通過OTA升級方式來實現。”

2023年首款汽車機器人量產

縱觀業(yè)內絕大多數車企，一款車從研發(fā)到量產交付，一般需要3-5年的時間，集度汽車卻把這個時間定在了2年。目前，時間已過半，集度汽車的造車進展究竟到了什么階段？

據夏一平介紹，集度汽車目前的生產研發(fā)進度非常快，2022年1-2月是第一款車量產定型、與供應商開始制造模具的重要階段，目前正準備一些生產驗證過程中的A樣、B樣、C樣。

值得一提的是，為確保近期疫情不對研發(fā)進度造成影響，團隊在封閉期間主動在公司工作。從目前的情況來看，整體研發(fā)節(jié)奏沒有延遲。

當被問及芯片短缺是否會對集度汽車的量產進度造成影響時，夏一平坦言：“雖然我們現在還沒有量產、投產，在樣件的生產驗證階段，也會遇到一些芯片找不到的時候。如果沒有辦法找到支持產品驗證的芯片，整個研發(fā)周期就會延長。為了確保進度不受缺芯的影響，現在我們已經成立了保供團隊。一般來說，保供團隊以前到量產前夕才會成立，現在在測試樣件的階段就成立了。此外，芯片供應的緊張也會帶來成本的極大提升，有時候一個樣件的成本已經接近量產成本的幾十倍，這是非常夸張的。有時候要拿現錢去買現貨，我們每天都在全國或全球范圍內去找芯片，是兩三顆地去找，不是批量地去找。”

夏一平堅信，2022年下半年整體供應鏈緊缺的環(huán)境會有所緩解。從集度汽車的投產時間來看，供應鏈不會給量產帶來較大影響。

車的研發(fā)只是冰山一角，接下來還有很多挑戰(zhàn)，如渠道、銷售、投產、供應鏈、產銷協同和原材料等。不過，夏一平認為，這些都是初創(chuàng)公司成長過程中的必經之路，集度汽車會直面所有挑戰(zhàn)。

按照計劃，集度汽車將在2022年北京車展發(fā)布首款汽車機器人的概念車，其首款量產汽車機器人將在2023年上市交付，屆時將具備高階自動駕駛能力。

渠道方面，夏一平介紹，集度汽車將采取自建渠道的模式，今年第一家旗艦店將在上海落地。

盡管首款產品量產還需時日，夏一平堅信，市場對于集度產品，不管是內外飾的設計、功能定義、還是產品體驗等方面，都會給出積極的反應。“在研發(fā)過程中，我們持續(xù)找了很多人，通過外部視角來看這輛車，不管是哪個領域的人來參觀，反饋都很好。”

在對首款產品充滿信心的同時，集度汽車也已開啟了后續(xù)車型的預研。據悉，第二款車型將在今年的廣州車展上亮相。