農村末端物流“共同配送+眾包”的模式及其可行性研究

文/李周蘭 程紅莉 胡司愉 賈磊

針對農村物流配送成本高而大多止于鄉鎮沒有入村的問題，對農村實施共同配送與眾包模式進行了SWOT分析，設計了鄉鎮與村二級共配站+眾包的配送模式與運營流程，并對其進行可行性分析，旨在為農村電子商務末端物流配送的難題提供新的解決思路。

1.引言

在“互聯網＋”及電子商務快速發展的背景下，隨著農村地區網民規模的不斷擴大和農村電商市場交易規模的不斷擴大，農村地區的收投快遞量也不斷增長。據國家郵政局統計數據顯示，2019年農村地區年收投快件超過150億件，支撐工業品下鄉和農產品進城超過8700億元。但當下我國農村物流尤其是最后一公里的配送，因村民的分散居住，農村物流配送成本高而大多止于鄉鎮，大部分都沒有入村更沒有入服務，農村居民無法體驗到網絡購物的便捷性。因此，農村地區物流配送問題逐漸成為制約農村電子商務發展的重要因素之一。本文提出農村末端物流配送的共配+眾包模式、發展路徑并對其可行性進行研究，旨在為推動農村電子商務與物流的發展提供決策參考。從目前研究成果來看，很多學者對農村眾包物流模式進行了研究，例如，吳競鴻[1]通過分析當下農村電商末端配送業務模式，對其中的典型問題提出了解決策略；蘭璞[2]探索出在農村“熟人社會”環境下的眾包物流配送模式，以此來解決眾包配送模式中的信用風險問題；侯春燕[3]等人通過整合農村閑置資源，構建以APP為載體的眾包平臺的解決方案；路永華[4]對農村電商物流眾包模式進行了SWOT分析，提出政府企業合力克服農村電商物流眾包模式的劣勢；胡曉靜[5]提出物流眾包模式目前存在的四方面問題并針對問題提出相應的解決方案。這些研究主要集中于眾包配送模式的優劣性及對它所存在的問題提出解決方案，但是眾包這種模式的可行性和切實的發展路徑的研究還比較缺乏。

2.農村物流“共配+眾包”SWOT分析

共配即共同配送，指在一定區域內為了提高物流效率，對多個企業的貨物或眾多來自不同物流公司的用戶包裹一起進行配送，提高物流資源的利用效率。眾包物流即基于互聯網平臺將應該分配給專職配送員的配送工作轉包給企業之外的非專業群體來做。

農村人口密度低、村村比較分散而使得物流配送的規模小而成本高，使得“共配+眾包”模式成為一種可行的選擇。表1對“共配+眾包”模式進行SWOT戰略分析。

農村電商物流“共配+眾包”模式具有降低快遞公司運送成本，完善物流網絡等優點，利用政府電子商務進農村、發展升級的“村村通”的政策支持，在人口相對密集、條件較為成熟的地方先行推進SO戰略、WO戰略、ST戰略，揚長避短，抓住機會，發展農村最后一公里“共配+眾包”的物流配送模式，為農村電商的發展解決物流瓶頸問題。在條件不成熟的地方，待政策支持成熟、該模式在農村已規模化運作后進行推進。

表1.“共配+眾包”模式SWOT分析表

3.農村物流“共配”+“眾包”的模式與運作流程

3.1 農村物流“共配”+眾包”的模式與參與主體

在物流“共配+眾包”模式中，各物流公司通過縣市一級的分撥節點集散到鄉鎮一級的共配站，通過軟件統計各村的包裹量，并根據各村的位置、連接道路以及距離設置最佳派送時間及派送路線，然后通過眾包的方式配送到各村的驛站（如圖1所示），可積極鼓勵本地跑客運的鄉村班車參與眾包，降低運送成本。對快遞量較大的鄉鎮也可配置專職配送人員配送到村，以提高效率。到了村級驛站后，由村民自取，對于大的村莊也可由村民發起眾包、系統根據注冊眾包村民的即時地址匹配合適的眾包人員并由村民選擇、確認，派送到家后支付相應的配送費（如0.8元）并進行評價。

圖1 “共配”+“眾包”的下行物流運作模式（單向箭頭換方向即為上行）

目前共配站主要有兩種建設形式：（1）物流快遞公司建立聯盟，共同建立共配站，如菜鳥聯盟。（2）第三方建立獨立的共配站，與各個物流快遞公司合作，接受各快遞公司送來的物流快遞進行代管、派送與代寄，如小兵共配。本模式這兩種建站模式都可以，但需要建立鄉鎮到村兩級共配站，村級歸屬鄉鎮管理。同時，共配站需要平臺支持，并與各物流快遞公司的物流系統對接，共享物流信息并進行實時跟蹤，反饋派件狀態以及最后簽收的情況。

本模式也可用于上行寄件，當農戶要發出的貨物較大較重時，可發出寄件需求，平臺通過眾包平臺匹配或自派計劃，農戶確認后完成相應的上行寄件的物流運送。在此模式中，參與主體包括：（1）加盟的鄉鎮共配站、村級驛站，（2）平臺服務方，包括與各大物流快遞公司進行信息對接與共享的平臺，以及擴展的眾包平臺；（3）參與眾包的班車司機以及有條件的村民（有摩托車、三輪車等），需要在平臺上注冊、信息審核和接受相關培訓；（4）各物流快遞公司，主要負責到鄉鎮一級的貨物寄送。

3.2 “物流共配+眾包”的實施流程

首先要搭建信息平臺及手機端相關應用APP，可采取與已有的第三方平臺合作開發（如菜鳥裹裹、美團眾包、村村樂平臺等），該平臺有如下功能：（1）與各快遞企業進行信息對接，實現信息共享；（2）審核相關配送員的簡歷信息，實施對眾包參與者的管理、考核與獎勵，（3）完成眾包的發包、匹配、確認、配送路徑建議以及配送評價等。

其次要確定鄉鎮共配中心、村級驛站的位置和規模。做好市場調研預測和快遞需求量統計，根據鄉鎮中心、各村的位置、道路狀況、人口密度等確定鄉鎮共配中心以及村級驛站的位置與規模，并給各共配中心、驛站安裝電腦、寬帶以及軟件平臺，保證體系正常運轉。

然后號召眾包成員的注冊與運營參與。村民在自愿原則下報名，通過APP注冊申請、面試培訓等流程后成為兼職配送員。之后在平臺上錄入自己的詳細資料和熟悉的配送區域，平臺根據區域匹配相關派送訂單，參與眾包的村民即兼職配送員用手機APP接收派單后，根據自己的情況接受派單并到達相應站點取貨及時派送，在送達后可同時接受上行物流的需求，到村民家中接收他們的農產品或退貨等寄件并運送到相應的收發站點以實現雙向配送。第三方平臺可根據他們送單準時性、客戶評價等信息進行獎懲和約束。

4.農村“物流共配+眾包”的模式的可行性分析

4.1 鄉鎮共配中心、快遞服務驛站的運營成本分析

（1）鄉鎮共配中心

鄉鎮共配中心業務量相對較大，按照雇傭1個員工來算，主要成本包括：①前期固定投入：設施統一采購約1萬元，向上級提交保證金3000到1萬；②日常運營的固定支出：店鋪租金加水電約800/月，寬帶通訊費平均100/月，雇傭員工工資3000元，每月固定支出3900元。運營的變動成本與收益：①寄件時減去向上級提交的寄件費、打印面單、包裝材料費外，每件寄件收益大概5-8元/單（根據距離與重量而定），各村收到的寄件到鄉鎮共配中心進行歸集，當縣市級物流站點發運快遞過來返程時再統一裝車運到縣市，從村里經辦發過來的寄件假設鄉鎮共配中心收益0.5元/件；②代存派件，平均2元/件，但由于還要給配送員配送費平均1/件，故實際收入為1元/件；對于需要進一步派發到村級的快遞，需要劃撥給村級的快遞服務站一定保管費，假定劃撥0.8元/件，鄉鎮的共配中心則收入0.2元/件。③假設每月寄件x件,派件y件，鄉鎮中心街道的快遞量占比為50%，則每月做快遞收發的利潤為6.5x/2+1.2y/2+0.5x/2+0.2y/2-3900。當寄件每月達到900、代收派件每月達到6000件時，可收入3450元，而這個業務量對于一般的鄉鎮是比較容易達到的。

（2）村級快遞服務驛站。

鄉級快遞服務站成本主要包括：①前期固定投入：設施采購約1萬元，向上級提交保證金3000到5000元；②日常運營的固定支出：村民房屋通常自建并家庭自營，假設房屋成本100元/月，水電100/月，寬帶通訊費平均100/月，每月固定支出300元。村級快遞站主要收入有:①寄件時除了向上級提交的寄件費、打印面單、包裝材料費外，每件寄件收益大概4.5-7.5元/單（根據距離與重量而定）；②代存派件，平均0.8元/件，如果村民需要派送到家時由村民發起眾包并支付。假設村里每月寄件x件,派件y件，則每月做快遞收發的利潤為6x+0.8y-300。當寄件每月達到20件，代收件達到240件即可實現收支平衡。此外，鄉級快遞服務站可作為國家推進的農村電子商務公共服務點，一站多用，可銷售日常快消品、代理農產品電子商務上行的營銷，提供生活繳費、話費充值、票務預訂等日常便民服務可獲得額外的收入。

4.2 參與眾包村民的收入分析

農村物流眾包共配模式能否迅速推廣，取決于村民收益能否達到村民心理預期。村民參與眾包物流配送，每件收益1元；成本主要包括：①通訊費58-78/月；②車輛使用費包括油費，目前汽油平均7.00元/升，每升油大約能跑25-40公里，如果是電動三輪車，一度電平均跑20公里。假設每天配送量50件，跑20公里，算上車輛折舊費平均每件快遞運送成本約0.30元。每件凈利潤約0.70元，則一個月的收益約1050元。除配送到村的收益，還可將村民外銷的農產品運送到快遞點，獲得額外的配送費。通過對部分村民的走訪調查可知,他們對此種兼職的預計收益在1000-2000元每月，基本可以達到村民的預期收益。在快遞服務的帶動下，不僅讓農民享受到電商購物的方便，而且可加快農產品上行的電商發展，從而實現物流快遞與農村電商的協同發展。

5.總結：

物流“共配+眾包”模式的出現是現代物流發展下的必然結果，不僅可以充分利用社會閑置資源、提高運送效率，也給了當地村民一個賺錢機會。雖然目前這一模式還不夠成熟，但發展前景廣闊。本文設計了物流“共配+眾包”運作模式與流程，并對該模式運營的成本效益進行了分析，論證了該模式的可行性，并有以下結論與建議：（1）關于眾包的法律法規要進一步完善，方便落實責任。（2）可由政府牽頭，促進物流企業、快遞站、村民多方合作，協同推進“共配+眾包”物流模式的發展，實現多方利益最大化的共贏局面。（3）政府有關部門須著力完善社會信用體系，包括村民的信用信息，方便查詢，提高參與眾包居民被企業機構以及居民信任的程度。（4）擴大配送隊伍，提升質量。政府相關部門號召村民積極加入配送，擴大配送隊伍。快遞企業給予參與眾包的村民一定的管理，包括上崗前的培訓指導、工作中的監督反饋、完成任務后的結果反饋、效果評價等。

引用出處

[1]吳競鴻基于眾包模式的農村電商末端配送策略研究 [J].價值工程，2020（,03）:43-45

[2]蘭璞農村“熟人社會”環境下的眾包物流配送模式研究[J].全國流通經濟,2020（,23）:15-17

[3]候春燕農村電商物流末端配送眾包模式研究[J].合作經濟與科技,2020（,20）:88-90

[4]路永華農村電子商務物流眾包模式的SWOT分析[J].中國商論,2016,(15）:108-109

[5]胡曉靜農村電子商務物流眾包模式研究[J].市場研究,2017,(01):4-6