衛(wèi)星語音通信在空中交通管制中的應(yīng)用

張超

摘要：當(dāng)前在航空交通通信領(lǐng)域中，部分地區(qū)的的衛(wèi)星通信會受到一定的影響，這對于通信工作來說帶來了極為不利的影響。但經(jīng)過我國多年的努力鉆研與刻苦研究，終于自主研發(fā)出衛(wèi)星語音通信技術(shù)，該技術(shù)屬于一具有較高可靠性的通信方式，值得被廣泛地推廣與應(yīng)用。本文在此，針對衛(wèi)星語音通信在空中交通管制中的應(yīng)用進(jìn)行討論與研究，希望給相關(guān)工作人員提供有效參考。

關(guān)鍵詞：衛(wèi)星語音通信;交通管制;應(yīng)用

隨著我國的科技實(shí)力在不斷上升，目前國內(nèi)的通信技術(shù)也在不斷發(fā)展與進(jìn)步，特別在飛行領(lǐng)域上，空中和地面間的聯(lián)系方法也出現(xiàn)了較大的改變，其中智能化的水平獲得了明顯的提升。從航空和地面之間的聯(lián)系方法上來說，語音通訊是比較安全、直接有效的一種方法，尤其是在某些情況比較緊迫的情形下，通過語音通訊就可以在短暫的時間內(nèi)與地面進(jìn)行響應(yīng)，以便于作出正確的決定。這樣，就能夠大大提高航空安全質(zhì)量，而且對航空交通管制工作具有至關(guān)重要的意義。

一、衛(wèi)星語音通信系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

在進(jìn)行航空交通管制工作時，衛(wèi)星語音通訊系統(tǒng)的使用主要通過專用互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)。一般來說，管理流程中必須把這兩種互聯(lián)網(wǎng)加以有效的整合，從而使得航空與地面雙方可以實(shí)現(xiàn)便捷的信息溝通與互動。對通訊提供商來說，其最首要便是建立飛行員與地面之間的通信服務(wù)。如此一來，就能夠使得飛行員與地面管理者之間可以時時消息進(jìn)行交換的順利，也便于下一個行動計劃的制訂和實(shí)施。

二、語音通信效果的影響因素分析

在交通管制過程中，造成衛(wèi)星語音通訊效率降低的原因有很多種，一旦所采用的語音通信設(shè)備沒有達(dá)到一定的制造標(biāo)準(zhǔn)，那么通訊環(huán)中就將會產(chǎn)生噪聲等問題，而這些問題都將對語音通訊品質(zhì)形成惡劣的影響。而一旦噪音的接受者把在語音通訊的噪聲問題誤認(rèn)為是某一特殊的信號，甚至是對消息發(fā)出者的原意有了曲解，將導(dǎo)致非常重大的損失。另外，在語音通訊頻率方面，一旦噪音環(huán)境的頻率等于或小于語音通訊的頻率，那將會對語音訊息的傳輸質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。此外，由于受人為因素的影響，航空管理環(huán)節(jié)中存在部分飛行工作人員在技術(shù)知識方面也有著相當(dāng)?shù)牟蛔悖捎谒麄冊谄綍r工作中并不注意科技的改進(jìn)和拓展，也沒有對航空器上各種儀表的含義有一個更深入的認(rèn)識，所以在語音處理過程中可能對某一特殊的技術(shù)問題無法作出正確的判定，這也將對語音通信效率產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。

三、空中交通管制中衛(wèi)星語音通信的具體應(yīng)用

（一）服務(wù)流程研究

為了實(shí)現(xiàn)地面衛(wèi)星語音通訊功能，首先必須要保證地面使用衛(wèi)星具有進(jìn)行相關(guān)通訊業(yè)務(wù)的能力。同時，還必須確保地面使用的航空器都可以切實(shí)的享用到這一服務(wù)。另外，還必須對飛機(jī)做出相關(guān)的標(biāo)識。在接受到地面通話的情況下，必須經(jīng)過聯(lián)系國際通訊服務(wù)商，進(jìn)而才能夠獲得到統(tǒng)一的號碼，這也為滿足不同用戶之間各項(xiàng)通訊要求達(dá)成奠定了基礎(chǔ)。此外，一旦在地面上需要對飛機(jī)實(shí)施通話，也需要提交相關(guān)的必要信息，包括ID信息以及PIN碼、優(yōu)先級等方面的必要信息。但是必須注意的是，ID信息和PIN碼主要都是由相關(guān)的服務(wù)商進(jìn)行提交。不過，在向服務(wù)商提交信息前，還必須架設(shè)一定的權(quán)限。同理，在進(jìn)行優(yōu)先級的選擇上也必須遵循相應(yīng)的準(zhǔn)則和規(guī)范。

（二）系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)節(jié)中的工作介紹

通過配套的衛(wèi)星語音通訊系統(tǒng)，就能夠解決空中和地面之間的通訊需求。在此流程中，不但要求民航局人員的積極參與，而且還要求另外多個有關(guān)人員的協(xié)同工作來完成。因此為了加強(qiáng)整個通訊環(huán)節(jié)的規(guī)范性、標(biāo)準(zhǔn)化，就必須事先建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以保證整個通訊環(huán)節(jié)的暢通。

1.服務(wù)商

空中航行服務(wù)商首先要保證設(shè)施有較高的安全性，同時也要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行作業(yè)。可以有效保證衛(wèi)星語音通訊系統(tǒng)能夠順利、正常的工作，同時提高了通訊質(zhì)量的穩(wěn)定性，從而使得通訊效果能夠適應(yīng)于各種用戶的要求;另外，要有效提升衛(wèi)星語音通訊的安全有效性，還必須對所有員工進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)。服務(wù)商要對從事于語音通訊的所有人員進(jìn)行培訓(xùn)，并要求人員強(qiáng)化對專業(yè)性理論知識的掌握。同時，還必須對衛(wèi)星運(yùn)行的安全有效性進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)測。

2.航空公司

對公司而言最主要的工作便是對飛行員開展定期的訓(xùn)練和教學(xué)。同時，還對其他類型的人員進(jìn)行教學(xué)和訓(xùn)練工作。人員培訓(xùn)工作要嚴(yán)格依照規(guī)范的內(nèi)容和流程實(shí)施，同時還要保證每一個員工都能夠?qū)Ω鞣N知識有一次充分的認(rèn)識。另外，航空公司必須定時對重要設(shè)施進(jìn)行檢測，對出現(xiàn)問題的設(shè)施要及時加以維修和更新，從而保證設(shè)施能夠正常使用，同時可以適應(yīng)各種用戶的通信需求。

四、衛(wèi)星語音通信技術(shù)的未來展望

目前，在衛(wèi)星語音通訊技術(shù)的運(yùn)用上已開展了大量的研究和嘗試。就航空交通管制工作來說，它本身便是對航空應(yīng)用領(lǐng)域的一個創(chuàng)新的嘗試。通過對該技術(shù)的運(yùn)用研究和創(chuàng)新，能夠更有效增強(qiáng)航空安全有效性。而且，關(guān)于該技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用，國際上某些民航組織也已經(jīng)專門制定了相關(guān)的技術(shù)材料與規(guī)范。如此一來，就為目前航空公司的日常工作提供了全新的技術(shù)要求和規(guī)范，同時針對航空交通管制業(yè)務(wù)來說也是如此。在未來的一段時間里，要保證國際上某些民航組織所制訂的技術(shù)資料和規(guī)范有很大的公平性和適用范圍，同時維護(hù)我國國內(nèi)航空運(yùn)輸領(lǐng)域的權(quán)益不被侵犯，就需要有關(guān)人員對衛(wèi)星語音通信的具體內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時的追蹤。另外，關(guān)于國際上一些主要由國外航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)所舉辦的各種大會，我們也要更加主動的參與。因?yàn)橹挥羞@樣，才能夠和國際上某些國家的語音通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互銜接，并給我國民航事業(yè)的發(fā)展帶來新的動能，從而在未來也可以得到更好、更大的發(fā)展機(jī)遇。

結(jié)束語

衛(wèi)星與語音通訊技術(shù)在目前的航空交通管制環(huán)節(jié)中，具有相當(dāng)普遍的運(yùn)用。同時，該技術(shù)也是我國航空事業(yè)發(fā)展快速，以及通信科技進(jìn)步的一個必然產(chǎn)物。在現(xiàn)階段，要加大對該技術(shù)的應(yīng)用，并推動有關(guān)產(chǎn)業(yè)展開積極的技術(shù)轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新等工作，還要有效提高語音服務(wù)的質(zhì)量，并對對衛(wèi)星的飛行計劃做出定期的完善，從而有效帶動中國衛(wèi)星通信領(lǐng)域的技術(shù)提升和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李靖.利用中高軌通信衛(wèi)星支持低軌衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼的應(yīng)用研究[J].中國信息化，2022（01）：68-70.

[2]贠恒.空中交通管制中衛(wèi)星語音通信的應(yīng)用[J].科技視界，2020（17）：156-157.

[3]張振權(quán)，徐燕紅.衛(wèi)星通信中語音傳輸技術(shù)的應(yīng)用[J].中國新通信，2019，21（05）：119.

[4]許仕龍，張磊.衛(wèi)星語音通信下的北斗一代發(fā)展分析[J].中國集成電路，2017，26（12）：21-24.