黃河中游城市旅游經濟空間結構優化研究

尹成麗

（山西大學經濟與管理學院，太原 030006）

一、引言

黃河中游流經內蒙古、陜西、山西和河南四個省（自治區），該區域中資源型城市較多，面臨著產業轉型問題。在轉型過程中，發展黃河文化旅游成為了一些沿黃城市的主要抓手。黃河流域旅游資源豐富，但在發展過程中各省市對旅游資源開發利用程度較低，旅游資源的整合不足，缺乏空間聯系性。理論和實踐表明，旅游經濟增長具有明顯的空間特征，隨著旅游經濟的發展，不同旅游地之間的關系越來越密切，旅游發展有必要建立有效的空間聯系，實現集群化發展。

旅游區域空間結構的分析，是制定區域旅游發展戰略和旅游發展規劃的基礎工作。當前，學術界關于黃河流域旅游發展，特別是空間結構方面目前主要集中在沿黃旅游資源評價、旅游規劃等。如覃成林、樊雙濤提出：構建“三極引領、五點支撐、軸帶銜接、網絡互聯”的黃河流域多極網絡空間發展格局。薛明月等探究：黃河流域旅游經濟的空間分異格局，得出了黃河流域的旅游經濟空間依賴性較強的觀點。在研究方法上，由于社會網絡方法可以動態演繹旅游空間結構，定位各個節點的角色功能，且用“關系數據”代替傳統的“屬性數據”，建立關系模型，在旅游空間研究上得到廣泛應用。國外學者們將社會網絡分析法應用于探討旅游目的地的空間組織形式和探討空間結構的形成、演化及其內在規律。如Shih利用社會網絡分析方法，探討了旅游地空間組織形式。Mendesb和Miguens使用社會網絡分析方法，討論了復雜空間結構的內在規律。國內學者在旅游研究中運用社會網絡方法較晚，應用尚少，多數的研究是對城市群網絡結構的分析。如虞虎等人將引力模型與社會網絡相結合，探討了江淮城市群旅游地空間發展模式。

綜觀國內外的研究進展情況，在旅游經濟空間結構方面，重點研究了旅游目的地的空間組織形式、空間結構模式及其演化，從研究方法來看，基于點軸理論和旅游流角度的研究很多，但基于社會網絡角度的研究較少。已有文獻中，對黃河中游沿黃城市旅游經濟空間結構研究較少，目前的研究主要集中在對黃河中游沿黃城市旅游產業發展問題的探索。城市間的旅游經濟聯系日益緊密，正從個體框架向區域旅游合作發展，將成為今后我國旅游合作更有活力的抓手。本研究以黃河中游沿黃22個城市旅游業的發展現狀為基礎，通過分析黃河中游城市旅游經濟空間的結構特征和影響其旅游經濟空間結構的因素，為黃河中游流域旅游經濟空間結構的優化提出對策與建議，以期為沿黃城市如何進行空間組合優化、推進旅游產業發展提供支撐。

二、空間結構分析

（一）數據來源與研究方法

1.數據來源

本文以2019年的《山西統計年鑒》《內蒙古統計年鑒》《陜西統計年鑒》《河南統計年鑒》提供的數據，以及百度地圖駕車導航提供的最短公路里程數據為基礎，進行社會網絡分析。

2.研究方法

（1）修正的引力模型。本研究采用修正的引力模型來計算城市旅游經濟聯系強度，以游客數量和旅游收入衡量城市旅游經濟發展的程度，并將能夠影響區域旅游經濟發展的交通距離因素納入模型之中，所得出的強度值反映了城市間旅游經濟的吸引力程度。城市旅游經濟聯系強度的計算公式為：

上式中，TR表示城市旅游經濟空間聯系強度，TR值越大，反映兩區域之間的旅游經濟聯系越緊密，反之越弱；TN、TN分別表示城市i和城市j的游客數量；TI、TI分別表示城市i和城市j的旅游收入；D表示城市i和城市j的最短交通距離；k=TI/（TI＋TI），表示修正系數。由于山西省黃河沿線城市入境游客數量和外匯收入在該地區整體旅游規模和旅游收入中所占比例較低，因此，TN、TN和TI、TI分別選擇2019年《山西統計年鑒》《內蒙古統計年鑒》《陜西統計年鑒》《河南統計年鑒》提供的各市國內旅游人數和國內旅游收入數據替代；D則選擇百度地圖駕車導航模式提供的最短公路里程數據替代。根據城市旅游經濟聯系強度計算旅游經濟聯系總量，即：TF=∑TR，TF值越大，說明i市在區域中占據的地位越重要，反之則反。

（2）社會網絡分析。社會網絡分析是用來描述網絡的整體性形態、特征以及結構的一種方法，其關鍵在于“關系”的確定，主要應用于經濟、城市、能源、創新等研究，本文選取了三個社會網絡分析指標，即網絡密度、網絡中心度和凝聚子群，對城市間的旅游經濟聯系強度進行分析，探究城市旅游經濟空間結構情況。按照城市旅游經濟聯系強度的計算公式進行計算，可以得到對應城市的旅游經濟聯系的強度矩陣，然后使用UCINET6軟件進行社會網絡分析，計算得出網絡密度、網絡中心度及凝聚子群。①網絡密度。即網絡中實際的關系數與理論上的最大關系數之比，用來衡量網絡結構的緊密程度，揭示旅游目的地網絡結構的整體特征，網絡密度值越大，網絡對每個節點的影響就越大，反之就越小。②網絡中心度。網絡中心度是對個體權力的定量分析，用來衡量一個節點在網絡中的位置，主要包括點度中心度、接近中心度、中間中心度。點度中心度是指與某一城市旅游節點直接相連的節點數量，點度中心度越高，節點的權力越大，中心性越強。中間中心度衡量的是一個城市旅游節點對其他節點的控制程度，即一個節點在其他節點的“中間”位置的程度，它的控制值越高，它控制其他點的能力越強、位置越核心。接近中心度表示一個節點與所有其他節點之間的捷徑距離之和，用于表示該節點不受其他節點控制的程度。③凝聚子群。凝聚子群是一種廣義的子群概念，其研究目的是解釋一個群體內的子結構，主要基于對具有相對較強的、直接的、密切的、頻繁的或積極的關系節點的分析。

（二）黃河中游城市旅游經濟聯系網絡結構分析

1.城市旅游經濟聯系強度分析

按照城市旅游經濟聯系強度公式，計算出2018年黃河中游城市旅游經濟聯系強度矩陣（如表1所示），進行加總求和，得到旅游經濟聯系總量（如表2所示），結合UCINET6軟件進行可視化反映，得到2018年黃河中游城市旅游經濟聯系度分布圖（如圖1所示）。數據顯示，河南省沿黃城市的旅游經濟聯系總量總占比最高，占整個黃河中游城市的82.26%，而山西省沿黃城市僅占12.72%，其次是陜西省和內蒙古，分別占3.22%、1.79%。可以看出，河南省在黃河中游城市旅游經濟發展的過程中起著重要作用，且具有很強的吸引力和輻射效應，而黃河中游的其他城市的聯系強度總量偏少，有明顯的邊緣化傾向。從總體上看，黃河中游各城市之間的旅游聯系不是很緊密的，鄭州市是整個黃河中游城市旅游地聯系的核心點，旅游經濟聯系總量最高，占比為45.21%，與其他城市的聯系較強，而山西省旅游經濟總量占比最高的運城市僅為7.89%，占山西省的61.98%，最低的忻州市僅為0.79%，占山西省的6.22%，與鄭州市還有較大的差距。在山西省的沿黃城市中，臨汾市與運城市的聯系強度最高，其他城市相對較低。

2.網絡密度分析

將2018年黃河中游城市旅游經濟聯系強度矩陣二值化處理后，得到網絡密度值為0.2511，標準差為0.4336。這說明，2018年黃河中游城市旅游經濟網絡密度較低，黃河中游城市之間的旅游經濟聯系較弱，不同旅游目的地之間的旅游交互作用較小。目前形成的城市旅游經濟網絡結構呈現兩極分化的基本特征，主要是受旅游經濟規模小、城市間交通距離長等因素的制約。

3.網絡中心度分析

從表3中可以知道：第一，2018年點度中心度較高的城市是忻州市、榆林市、洛陽市、鄂爾多斯市、延安市、呂梁市、臨汾市、鄭州市，其余城市均低于9，忻州市點度中心度最高的原因是中國佛教四大名山之首五臺山位于忻州境內，吸引著大量外來游客，且忻州市地處黃河中游城市的相對中間的位置，與黃河中游其他城市的聯系程度較好。接近中心度較高的城市為新鄉市、巴彥淖爾市、濟源市、開封市、濮陽市，其余城市均低于50。第二，中間中心度最高的是洛陽市，其次是忻州市，兩城市之和為182.190，遠高于每個城市的均值28.5，說明這兩個城市具有絕對的控制能力，在黃河中游形成了雙核中心，這樣的網絡結構缺乏穩定性，其他節點城市受到明顯的壓迫，只要缺失這兩個城市中的一個，整個網絡將無法正常運行。由表中數據還可以看出，整個黃河中游城市的中間中心度差異較大，中間中心度最高的洛陽市達95.62，而中間中心度最低的烏蘭察布市為0，巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟以及濟源、開封、濮陽的中間中心度都在5以下，由數據可清晰地看出，這些城市的獨立性相對較差，處于受控的狀態，這與當地的旅游資源、交通位置、經濟水平等因素有著重要的關系。

表1 2018年黃河中游城市旅游經濟聯系強度矩陣

4.凝聚子群分析

凝聚子群可以反映旅游網絡中某些區域緊密聯系、旅游經濟聯系強的小群體的集聚現象，黃河中游城市旅游經濟凝聚子群結果如圖2所示。根據2018年的數據識別出了較多的子群，這表明各個城市在旅游發展上是相對分散和孤立的。按照圖3所示，可將黃河中游城市分為三個子群，一是呼和浩特市、包頭市、烏蘭察布市、鄂爾多斯市、巴彥淖爾市、烏海市、阿拉善盟、榆林；二是忻州、延安、渭南、呂梁、臨汾、運城、三門峽；三是洛陽、濟源、焦作、鄭州、新鄉、開封、濮陽。雖然同一子群的城市屬于不同省份，但它們表現出高度的地理鄰近性，表明旅游經濟聯系網絡的發展具有較強的空間依賴性，并受空間距離的影響。因此，制定區域旅游整體發展規劃，整合旅游資源和優化旅游地連接路線，實現各城市之間的旅游協調均衡發展，不斷完善交通設施建設，是促進黃河中游城市旅游合作的重要途徑。

表2 2018年黃河中游城市旅游經濟聯系總量

表3 2018黃河中游城市旅游經濟聯系網絡中心度

圖1 2018年黃河中游城市旅游經濟聯系度分布圖

圖2 2018年黃河中游城市旅游經濟凝聚子群結果

（三）旅游經濟空間結構影響因素

1.從區位交通角度看

旅游城市空間結構表現出“位勢”特征，地理位置優越、交通便利的城市是旅游業的核心，其旅游經濟聯系總量較大、方向較多。通過查閱四個省（自治區）的2019年統計年鑒和旅游局官方網站公布的數據，可以得到2018年黃河中游城市國內游客數量及旅游收入概況（如表4所示）。從表中可看出，“位勢”優越的城市，旅游規模較大，例如鄭州，是河南省和整個中原地區公路網的中心，是全國公路運輸的主要樞紐之一，是全國重要的鐵路運輸樞紐之一，2018年鄭州旅游收入達2195億元，是黃河中游沿黃城市中旅游收入最高的城市。

表4 2018年黃河中游城市國內游客數量及旅游收入概況

2.從旅游資源稟賦的角度看

相關資源的地區差異和空間分布的不平衡決定了城市旅游空間結構的差異。例如鄭州市擁有5A級景區1個，4A級景區20個；忻州市擁有5A級景區2個，4A級景區11個；臨汾市擁有5A級景區2個，4A級景區12個；洛陽市擁有5A級景區5個，4A級景區21個，都已經成為各自所屬區域內旅游發展的較好的城市。目前，內蒙古沿黃城市共有2A級以上景區237個，占全自治區的59%，且80%的五星級酒店分布在該區域內，聚集了整個區域大部分的優質旅游資源和接待能力。2018年內蒙古沿黃城市國內旅游人數7102萬人次，占全自治區國內旅游人數的55%，國內旅游收入2296億元，占全自治區國內旅游收入的59%；陜西沿黃地區擁有國家級風景名勝區黃河壺口瀑布、華山等旅游資源，但陜西省的大部分旅游資源集中在西安、寶雞等市。2018年陜西沿黃區域共接待游客19365萬人，旅游綜合收入1296億元，分別占全省的31%和22%，占比較低；山西沿黃地區共有4A級、5A級景區48個，國家重點文保單位183個，省級重點文保單位192個，國家級歷史文化名城2個，省級歷史文化名城24個，世界遺產1個，國家級風景名勝區5個。2018年，山西沿黃城市國內旅游人數26310萬人次，國內旅游收入達到2339億元，占全省國內旅游收入的35%；河南沿黃城市一共擁有87個4A級景區，7個5A級景區，147個星級酒店，其旅游資源主要集中在沿黃城市，例如洛陽、開封和鄭州等；河南省沿黃區域的旅游基礎設施較完善，2018年河南沿黃城市累計接待國內游客55604萬人次，國內旅游總收入約5583億元，占河南省旅游總收入的70%。

圖3 黃河中游城市主要旅游資源圖

3.從產業結構的角度來看

城市旅游的空間結構受到產業結構驅動的深遠影響。如鄭州的濕地資源得到有效開發，城鄉一體化進程加快，旅游產業的發展使旅游區的土地利用類型從過去的農業用地發展到現在的旅游用地和城市用地，使該地區從傳統的農業區向現代的旅游區和新城區轉變，產業的發展，增大了對基礎設施的投入，逐漸完善了旅游設施，為區域旅游業的發展提供了保障。忻州市堅持把旅游業作為國民經濟戰略支柱產業和先導產業，全力發展旅游產業，完善旅游產業鏈條體系，培育新興產業，通過文旅融合、農旅融合、工旅融合、商旅融合等“旅游+”和“+旅游”的融合發展，使農業、工業、文化產業為旅游業提供資源景觀、服務設施、旅游商品等。

4.從旅游政策的角度出發

為了促進旅游業的蓬勃發展，黃河中游流域各省(自治區)根據實際情況，提出了適應于本省旅游業發展的中心目標，積極將旅游資源優勢轉化為旅游產業優勢和旅游經濟優勢，為區域旅游合作創造了良好的機遇。內蒙古自治區整體規劃長江與黃河區域，積極推進長城、黃河國家文化公園的建設，不斷完善長城、黃河沿線旅游的公共服務配套，推動長城、黃河沿線文化和旅游資源的一體化開發，培育長城、黃河文化旅游品牌。陜西省發布了黃河世界遺產之旅、中華文明探源之旅、黃河尋根問祖之旅、黃河生態文化之旅等十條黃河主題國家級旅游線路，通過“文化場景化、場景主題化、主題線路化”的設計，向國內外游客充分展示真實、立體、發展的黃河流域。山西省已初步形成了以太原為中心的旅游線路格局，主要有八條旅游線路，其中，以老牛灣、壺口瀑布、磧口古鎮、鸛雀樓為重點，以萬家寨、娘娘灘、西口古渡、黃河大禹渡、黃河古棧道等為補充形成的黃河文明旅游線路連接了沿黃四市，是一條可以整合忻州市、呂梁市、臨汾市、運城市旅游資源的線路。河南省正在大力建設黃河文化旅游帶，打造鄭汴洛黃河國際文化旅游區，加快實施黃河文化旅游工程項目，目前，三門峽百里黃河生態廊道暨文化旅游綠色通道已全線貫通，成為了熱門的旅游線路。

三、優化對策

（一）加強黃河中游各個城市間的合作

加強黃河中游沿黃城市地方政府與相關部門間共商、共建、共享的統籌協調能力和協同發展機制。旅游經濟是推動黃河中游流域沿黃城市協調發展和城市群建設的重要方式之一，黃河文化旅游區的建設需要黃河沿線多個城市的合作。以流域為維度發展旅游業的方式已經跨越了行政區劃的界限，旅游業與不同產業的融合發展也需要突破行政區劃的壁壘。沿黃四省（自治區）應建立健全信息共享互聯平臺，促進各城市間信息交流，提高部門協調效率，以黃河文化旅游線路建設為基礎，加強新旅游資源的合作開發，共同推出優質旅游線路，避免重復項目建設而浪費資源，避免惡性競爭。

（二）有效整合沿黃城市旅游資源

目前，黃河中游的四個省（自治區）都在積極整合旅游資源，開發黃河旅游線路，打造自己的黃河旅游品牌，如山西的“黃河之魂在山西”品牌，但缺乏區域統一性。一方面，要以黃河文化旅游區建設為出發點，以呼和浩特市、渭南市、運城市和鄭州市與其他城市聯系度較高為基礎，加強各省（自治區）區域特色文化旅游資源體系和旅游線路規劃設計，統籌規劃公共交通體系，建設并完善各景區之間的交通線路，提高跨區域旅游的行動效率，增加基礎投入，發展配套產業，提升服務水平，形成差異化的旅游產品。另一方面，要以呼和浩特市、延安市、忻州市和洛陽市為重要切入點，建立對外旅游通道及相關基礎設施，完善對外旅游服務體系，提煉出核心旅游品牌形象，充分利用大數據開展合理營銷，提高國內外游客對該地區旅游資源的認識和旅游意向。

（三）建立制度化的旅游合作協調機制

目前，河南省在跨省域方面已開始重點推進豫晉陜、豫皖蘇、冀魯豫等省際黃河文化旅游協作區的形成，其他省份也應積極推動以流域為維度的合作區域的形成。地理鄰近的城市子群之間應積極聯合，開發國內外旅游市場，以黃河沿線旅游資源為基礎，以市場為導向，以旅游中心城市為節點，以黃河文化為主線，以綜合交通體系為紐帶，構建有省無界、有區無障、產品豐富、市場整合、品牌共鑄、資源共享、合作互贏的新型旅游聯合體，加強旅游景點之間的空間聯系，實現客源共享和旅游流相互傳遞，推動黃河中游旅游經濟的互動發展。同時，中游沿黃城市也應加強與黃河中游旅游城市核心點鄭州市的合作，利用其交通樞紐的優勢，為沿黃城市旅游業宣傳引流。