“盛京疊道”文化線路遺產研究

趙曉剛

盛京疊道，是后金（清）定都沈陽后開辟的盛京（沈陽）通向關內的一條最便捷的陸路交通。最初稱盛京至遼河大路，又稱盛京御路，后又名京奉官道①姜念思：《盛京疊道考》，《遼寧省博物館館刊》（第1輯），遼海出版社，2006年，第339-346頁。。它是人們征服“遼澤”的歷史見證，也是后金西征大明、順治帝入關、清帝東巡等重大歷史事件中的交通路線，承載著眾多的歷史、文化信息，是東北地區不可多得的文化線路遺產。

一、盛京疊道由來

（一）開通時間和原因

據《中國東北與東北亞古代交通史》研究，“從漢魏時起，由遼東郡治襄平，西行醫巫閭山東南的‘西部都尉’無慮縣和遼西郡各地，必經過古‘遼澤’即遼水下游繞陽河、柳河諸支流匯成的澤沼之地。……渡遼澤的古道主要有三條。”②王綿厚、樸文英著：《中國東北與東北亞古代交通史》，遼寧人民出版社，2016年1月，第89-90頁。“一條是由襄平西南行，經漢遼隊縣后渡遼河，再西北行，經無慮縣去遼西。這條路線大體就是從今天遼陽西南行，經首山、鞍山、牛莊，過遼河西北行，再經盤山至北鎮，此可稱為南路。另一條是自襄平西北行，經漢險瀆縣去遼西。這條路線大體是從今天的遼陽西北行，經遼中、黑山達北鎮，此為中路。再一條即北路，是從今天的遼陽北行，經沈陽再西北行，從新民市東北方向渡遼河去遼西或內蒙古各旗縣。”③姜念思：《盛京疊道考》，《遼寧省博物館館刊》（第1輯），遼海出版社，2006年，第339-346頁。由于有遼澤相阻，自古以來從遼西到遼東雖有北、中、南三路，且中路最近，但夏秋兩季此路即成畏途，所以明代以后較少再走此路。

1625年，清太祖努爾哈赤從遼陽遷都沈陽之后，沈陽一躍成為東北地區的政治、軍事和經濟的中心。后金要進軍遼西，完成征明大業，再繞道遼陽（南路）或走北路顯然已經很不方便，開辟沈陽通往遼西及關內更便捷的交通路線已是情勢所需。

據高士奇康熙二十年（1681）所撰《扈從東巡日錄》：“辛亥，駐蹕永安橋（圖一）。先是沈陽至遼河百余里間，地皆葑泥洼下，不受車馬，故自廣寧至沈陽間，向以遼陽為孔道。太祖高皇帝初定沈陽，命旗丁修除疊道，廣可三丈，由遼河一百二十里直達沈陽，平坦如砥。師旅出人便之。疊道外仍多葑泥。永安橋去今奉天府三十余里，側有新碑，紀修除疊道之工，屹然在望，土人名為大石橋者是也。”①高士奇：《扈從東巡日錄》，轉引自《遼海叢書》第2冊，第79頁。盛京疊道好像是清太祖努爾哈赤時即已修建。永安橋至今仍存，橋東有石碑刻有：“寬溫仁圣皇帝勅建永安橋，大清崇德六年歲次辛巳秋吉旦”，表明該橋修建于清太宗崇德六年（1641）。實則，努爾哈赤遷都沈陽僅1年半的時間就過世了，而且當時軍事形勢緊張，根本來不及修筑此路。

圖一 沈陽永安橋

據《清太宗實錄》記載：“（崇德三年五月十一日）癸酉，修盛京至遼河大路，兩滂浚濠，中間增土，高三尺，廣十丈。合八家及八旗每牛錄出甲兵六十，及三順王下甲兵皆赴工，給羊六百犒之。命和碩睿親王多爾袞、多羅饒余貝勒阿巴泰及固山額真役。”②《清太宗實錄》卷四一。盛京疊道從崇德三年（1638）五月開始修筑，到翌年二月即開始啟用，前后大約修筑了半年多的時間。

清入關前盛京疊道主要修筑了盛京至遼河這一段，所以最初稱為“盛京至遼河大路”，長一百二十里。崇德六年永安石橋修竣，標志這段疊道最后完竣。而遼河以西至廣寧這一段當時還沒有修整，所以過遼河后，仍然要折向西北，經楊石木、張古臺（均在今彰武境內），然后再折向西南到廣寧。

當年順治入關走的就是這條路線。清入主中原后，因疊道是盛京至北京的交通孔道，又是歷次清帝東巡的御路，所以不斷有所整修。康熙帝于康熙十年第一次東巡時，遼河西段已基本通行，不必再繞行。后又經康熙五十八年（1719），雍正六年（1728）幾次興修，逐成坦途。乾隆以后又對遼河以西段進行兩次大的修整。至此，沈陽至廣寧疊道全域基本修竣可行。①姜念思：《盛京疊道考》，《遼寧省博物館館刊》（第1輯），遼海出版社，2006年，第339-346頁。

（二）行經線路

盛京疊道的具體行經路線是：盛京三十里至永安橋，三十里至老邊（沈陽西老邊驛），四十里至巨流河（今新民市巨流河），七十里至白旗堡（今新民市大紅旗堡），五十里至二道井（今黑山縣二道），三十里至古家鋪（今黑山縣胡家），二十里至小黑山（今黑山縣城），七十里至廣寧（今北鎮市）。

（三）發揮作用

1.縮短了里程，方便了交通

因為沈陽以西是沼澤，未修疊道前，清軍入關需要繞行遼陽、海城等地，費時費力，疊道的修建，則把北京至沈陽的路線縮短了近200公里。

2.影響了歷史發展進程，許多重大歷史事件都發生于此

疊道建成后，后金西征大明、順治帝遷都、清帝十次東巡、眾多京官赴東北上任、大量的東北流人等均在此路上留下歷史蹤跡。

3.征服了自然，改變了遼澤，促進了遼澤地區的開發建設

疊道沿途興起了新的城鎮、居民點，開辟良田無數。

（四）廢棄時間和原因

《沈陽縣志》卷八“縣西京奉官道最廣寬處逾十三四丈，狹處亦及八九丈。清太祖始定沈陽，以城西道途沮洳，命修疊道百二十里，即此路也。歷代東巡為車駕所必經，夾道植宮柳以蔭行人，因沿稱曰御路。自京奉鐵路筑成后，此路行旅漸稀，附近農民往往侵墾。民囯二年五月間，西四鄉自治會議葺城西永安橋，息不款，乃請丈放此路，俾興橋工，東起滿鐵路線右，西迄小三家子村東，計三十里，中留大道五丈，余按請賦三則章程由該會繳價報領。當經今知事趙恭寅據情詳省長，由縣派員丈放，計地四百五十畝，共收地價計小洋六千四百六元七角五分。……至西三鄉御路兩旁曠土亦多私墾，民囯二年四月間，經西三鄉自治會援案，擬將該鄉境內東起永安橋街西第二石橋，西至老邊村東，長約三十里之御路，呈請丈放，以杜私墾。”②曾有翼等撰：《沈陽縣志》，奉天作新印刷局印，1917年。

隨著京奉鐵路線的開通，盛京疊道的交通功能被取代，沈陽至遼河段的盛京疊道在民國初年多已廢棄，墾為農田。至今，沈陽至遼河一段盛京疊道的蹤跡已難尋覓，只有永安石橋還完整地保存下來，成為這一重大歷史工程的唯一物證，可供后人做懷古之思。此后，102國道新民至黑山段仍是在原疊道的基礎上修筑的。

二、遺產構成要素分析

（一）疊道本身

疊道的遺跡現在雖然很難在現實中看到，但其修筑方法在史籍中則有明確記載。李氏朝鮮士人樸趾源《熱河日記》：“自永安橋，以連抱大木編成為梁，梁高數丈，廣五丈，兩沿木頭整齊，如一刀裁劃。……今清家數幸盛京，故自永安橋編木為梁，以御潦灃，而至古家鋪為止。二百里兩沿如引一繩，可見其制作之精一矣。”疊道之所以得名，即源于此。其修筑方式為編木為梁，數層相疊，整齊劃一，路寬可達五丈，路高也有數丈。當然，這是在沼澤地帶，如遇河水，則或者架浮橋，或者修筑石橋。永安橋、永濟橋等即是疊道上的橋梁，也是盛京疊道最重要的構成要素。永安橋位于沈陽市于洪區馬三家鄉原蒲河故道上，為三孔石拱橋，現為國保單位，保存完好；永濟橋位于沈陽市于洪區造化鄉郭大橋村，始建于清代崇德二年（1637），現僅剩輔橋，為于洪區區保單位。

（二）帝王僚屬詩文、民間傳說故事及特色飲食等非物質文化遺產

除了道路本身，清代帝王、文人墨客途經疊道，還留下了許多詩文。這也是盛京疊道文化遺產的重要組成部分。這些詩文有康熙帝的《渡句驪河》、《過永安橋口占》，乾隆帝的《雪中過永安橋》、《雪中過永安橋》前題再詠、《渡句驪河》、《渡遼水》、《回程漫賦二首》、《恭奉皇太后自盛京回鑾之作》、《永安橋》、《疊道》、《渡句驪河》、《老邊》、《題永安橋》等；嘉慶帝的《疊道》、《過句驪河》、《老邊恭依皇考元韻》、《柳河溝即景》等；道光帝的《老邊》；廖公恩的《渡遼河》；高士奇《扈從東巡日錄》；南懷仁的《韃靼旅行記》等。

除詩文外，疊道兩旁也流傳下來許多的民間故事、傳說等，如永安橋的傳說、駙馬碑的傳說等等。特別是新民市譚振山、楊久清、王樹錚等講述的民間故事，其中有許多和盛京疊道、清帝東巡等相關。

盛京疊道沿途村落中留傳下來許多滿族、錫伯族、朝鮮族等特色飲食、民族服裝、手工藝品等非物質文化遺產，無疑也是盛京疊道文化遺產的重要組成部分。如于洪區的崔氏戲鞋傳統制作技藝、那氏旗袍傳統制作技藝、紀氏面塑、邵氏傳統揭裱技藝；新民市的民間吹打樂、芝麻糖傳統手工藝、金庭棟粉面肉腸、馬紅梅的工藝葫蘆、錫伯族傳統手工苫草房工藝等等①于洪區和新民市非遺資料。。

三、遺產價值認定分析

要認定盛京疊道為文化線路，那它必須滿足文化線路的相關價值認定標準。

2008年，在加拿大魁北克召開的國際古跡遺址理事會16屆大會上通過的《關于文化線路的國際古跡遺址理事會憲章》，簡稱為《文化線路憲章》中指出，文化線路是指“任何交通線路，無論是陸路、水路、還是其他類型，擁有清晰的物理界限和自身所具有的特定活力和歷史功能為特征，以服務于一個特定的明確界定的目的，且必須滿足以下條件：a.它必須產生于并反映人類的相互往來和跨越較長歷史時期的民族、國家、地區或大陸間的多維、持續、互惠的商品、思想、知識和價值觀的相互交流；b.它必須在時間上促進受影響文化間的交流，使它們在物質和非物質遺產上都反映出來；c.它必須要集中在一個與其存在于歷史聯系和文化遺產相關聯的動態系統中。”

盛京疊道是否符合文化線路價值認定標準呢？我們試分析如下：

首先，從概念上來看，盛京疊道特指從沈陽出發至廣寧的穿越“東西二百里”遼澤的一條陸上交通線路，在形成之初擁有清晰的物理界限（現在部分與現有道路重合，部分已經消失），是在自然道路基礎上經過人工修筑的，為了滿足從盛京近距離到達遼西而設，在歷史上發揮了巨大的作用，影響了明末清初的戰爭、政治，對清代京師與盛京之間政治、經濟、文化的交流提供了保障，是連接遼東與遼西的交通干線。

其次，從歷史作用上來看，有以下幾點可以滿足條件a的標準：1.盛京疊道的修筑是建立在漢魏以來形成的東北交通體系之上的，是實現從以遼陽為核心的交通向以沈陽（盛京）為核心交通轉變的標志；2.盛京疊道的修筑滿足了從遼東到遼西最短距離的交通需求，是清代大御路的重要組成部分，實現了東北與中原政治、經濟、文化等的順暢交流；3.盛京疊道自清崇德三年（1638）始修至清光緒三十三年（1907）基本完成歷史使命，連續發揮作用近200年，是清代東北地區最重要的交通干線，是明末至清代眾多重大歷史事件的見證。

第三，從文化交流上來看，有以下幾點可以滿足條件b 的標準：1.盛京疊道的建成使盛京成為四通八達之處。“西征大明，從都爾鼻(今彰武)渡遼河，路直且近；北征蒙古，二三日可至；南征朝鮮，自清河路可進。”2.盛京疊道的建成使盛京作為后金都城更具經濟實力。“沈陽渾河通蘇蘇河，于蘇蘇河源頭處伐木，順流而下，材木不可勝用。出游打獵，山近獸多。且河中之利，亦可兼收矣。”3.盛京疊道給關東大地帶來了清帝東巡的盛世輝煌，促成了東北的“流人文化”，傳播交流了“清音子弟書”，促進了“闖關東”文化的發育，促進了滿、漢、蒙、藏等民族文化之間的交流融合，使得關內關外真正融為了一家，促進了多民族國家的形成。

第四，從融入現代的實際情況來看，有以下幾點可以滿足條件c的標準：1.盛京疊道上現存的永安石橋已被列為第八批全國重點文物保護單位。雖然因為河道的變遷，加之鐵路、公路的建設，它已失去了原有的交通功能，但政府已將其保護了起來，供游人免費參觀，它已成為沈陽城外一道靚麗的風景；2.與盛京疊道相聯系的蒲河已經被整治，建成了蒲河文化廊道，沿途的一些村落也有意識地開展滿族、錫伯族、朝鮮族文化等民俗旅游，未來發展前景可期。

據上分析，我們認定盛京疊道可以滿足成為文化線路遺產的所有條件。

隨著文化線路遺產、文化景觀、線性遺產、遺產廊道等概念的不斷普及，加之國家各有關部委對文化遺產重視程度加大，作為“一朝發祥地，兩代帝王都”的沈陽在打造“盛京文化”的同時，努力推動“盛京疊道”文化線路遺產的調查、研究、申報等工作無疑對于推動沈陽經濟文化的建設，乃至遼寧、東北經濟文化的復興有著重要的價值和意義。