交通建筑復合化公共空間發展思考

張惠瀅

（東北大學江河建筑學院，遼寧 沈陽 110167）

1 交通建筑公共空間現狀及未來發展

公路、軌道、高鐵、航空、水運五位一體化是交通建筑的發展方向。多功能的交通建筑是經濟高速發展的產物，是城市一體化建設的需要。以往單一功能的交通建筑，如汽車站、地鐵站、高鐵站、航站樓、碼頭大樓等往往各自獨立運營相互無關聯，彼此之間不但沒有交集，甚至兩種交通建筑的距離很遠，導致交通出行效率低，這也是城市道路擁堵的因素之一。而乘客出行使用的交通工具往往具有多樣性，需要規劃合理的組合方案，達到最快捷的交通出行效果。綜合樞紐型交通建筑也許能有效解決城市交通面臨的困境，給乘客提供更便捷的出行方式。

交通復合化是基于我國城市一體化、協同化發展趨勢下產生的新的發展方向，所以復合型交通建筑綜合體的公共空間在某種程度上需要具備一體化城市發展公共空間的相關特征和價值，并且交通建筑的公共空間也具有較強的開放性及大眾性，可以為城市提供新的公共活動場所，甚至可能成為優質的旅游景點。公共空間的發展是未來復合型交通建筑的主要研究課題。

2 交通建筑復合化公共空間

復合型交通建筑公共空間應該是在交通復合化、站城復合化、空間復合化，以及建筑形態、建筑結構選型復合化的基礎上構建的，未來交通建筑的發展方向一定是與城市的發展方向相協同。

2.1 交通復合化

交通建筑歸根到底是為了滿足交通出行需求而存在的建筑形態，建設復合型交通換乘樞紐是完成快速交通換乘行之有效的方式，將交通換乘需求協同在小區域范圍內滿足，能提高交通換乘效率、減少乘客換乘時間。新型復合交通建筑不能只是傳統交通建筑與其他建筑單元的簡單組合，而應該是多種建筑功能單元的有序融合，形成有層次的系統空間有機體。

在網絡時代，設計交通建筑復合化公共空間需兼顧乘客在出行過程中附屬的娛樂、購物以及商務等其他需求。經調查發現，人們對于交通建筑復合化公共空間有著不同的需求，如圖1所示。

圖1 交通建筑公共空間需求占比

由圖1可以看出，占比較高的仍然是回家和出行的需求，回家也是出行的另一種表現形式，因此，交通建筑復合化公共空間設計重點考慮的還是乘客的交通需求，如換乘線路設計、城市交通規劃、交通工具的合理利用等。其次還應兼顧公共空間的商業功能需求，充分利用建筑空間。

上海虹橋交通樞紐就是一個典型的交通復合化的交通建筑，其融合了城市軌道交通、公路客運、鐵路及航空等多種交通方式。上海虹橋火車站有地鐵2號線、10號線和17號線可以到達，去虹橋機場T2可以步行前往，T1可以地鐵到達，去客運站只需步行幾分鐘。盡管上海虹橋樞紐離城市中心區比較遠，但是它的高度交通復合化使得乘客出行較便捷（見圖2）。

圖2 上海虹橋火車站和航空的結合

2.2 站城復合化

我國大多數城市鐵路沿線環境景觀都比較差，住宅樓盤基本是老破小，與地鐵周邊環境反差巨大，說明目前我國很多城市站城復合化未能與城市總體規劃相協調。交通建筑復合化不僅是簡單的建筑單元的疊加，還要綜合考慮城市規劃、市民生活、商業開發等多方面因素。

商業開發是目前交通建筑綜合體除交通需要以外的另一個重要需求。好的商業開發可以提升交通建筑綜合體的品質，且商業收益遠高于帶公益性質的交通建筑設施，這種商業收益還可以用來維護和提升交通設施。交通建筑中的商業單元空間不僅能在交通高峰時段分流一部分旅客，使大量換乘需求不會過于集中在某一個短時段內，同時能滿足部分乘客的購物需求。網絡時代的人們，尤其是年輕人很少會單純出門購物，將換乘和購物兩種行為有機結合在同一空間內，可以提高時間的利用率，使得交通服務呈現多樣化，把枯燥無味的交通換乘等候時間變成愉悅的購物時光，增加公共交通的吸引力。

杭州東站的樞紐廣場綜合體就是一個站城復合化的建筑體。杭州東站是由中南建筑設計院股份有限公司設計的，在設計過程中建筑師還同時設計了站城復合化的樞紐廣場綜合體。杭州東站的建筑面積為32萬m2，杭州東站樞紐廣場綜合體建筑面積為76萬m2，這樣的建筑體量也可稱得上一座“小城”了。杭州東站和樞紐廣場綜合體兩者基本上是同時建成投入使用的。交通建筑是否能設計成站城復合化的形式取決于配套設施，那就是該建筑的地理位置是否處于城市的中心，周邊是否有大量的居民區，是否有足夠的人流量支撐商業的良性運營。杭州東站位于杭州市城東新城的一個核心區內，交通特別便利，車站處于該區域的核心位置，其綜合體內的商業可以輻射到周邊大量的居民區，所以杭州東站樞紐廣場綜合體是一個比較成功的站城復合化案例。站城復合化綜合體不僅能為乘客提供服務，也能為城市居民提供服務。樞紐廣場綜合體的商業功能是對城市商業功能的補充，實現了“站城融合”（見圖3）。

圖3 杭州東站綜合體

2.3 空間復合化

未來交通建筑的建設將與城市、地區乃至整個城市群的建設總體規劃相聯結，多種交通方式的有機結合使交通樞紐成為城市群中相關城市之間的交通鏈接體，形成公交地鐵、輕軌、公路、鐵路、航空和未來可能實現的磁懸浮等多種交通方式的綜合換乘樞紐，在空間方向上更趨于向多維立體化空間方向延展。

交通建筑空間與城市公共空間的空間復合化，融合了城市廣場、步行系統、商業街等建筑單元。交通空間作為單元體系融入城市公共空間，復合化的設計可以創造出適宜的建筑尺度。交通建筑的巨大空間對城市建筑生態環境的影響也是很大的，它不局限于一個封閉的空間，采用開放式的城市空間，有利于城市規劃的整體性和可持續性。城市發展到一定階段，對城市土地資源的利用開始從橫向空間擴展到縱向空間，以求更好地利用城市土地資源。

澀谷之光項目成功應用了垂直城市的設計理念，較好地平衡了公共利益和商業回報之間的關系。澀谷之光最大的亮點就是將一個大型的劇院規劃在高層建筑的中部，建筑的下部規劃的是商業空間，上層規劃為辦公空間，并規劃出連接城市公共交通的大型地下中庭，極大地提升了容積率。另外，將劇場、會展展廳、文化培訓等公共服務功能放置在建筑的中部，也有利于聚集人流量，帶動下層的商業人氣，充分體現出交通建筑空間復合化的特點和優勢（見圖4）。

圖4 未來澀谷站大廈

2.4 建筑造型復合化

交通建筑大多為大跨度建筑，其建筑造型與結構選型之間要有內在的關聯，建筑造型和結構選型只有體現建筑結構設計規則，才能設計出具有地域特色，并融合城市文化、區域特點的城市地標性建筑。

常州北站位于江蘇省常州市高鐵新城核心區，主站房以“魚米之鄉”為造型創意，鋼結構外形呈“魚”形，并與站外新龍湖公園的“魚躍龍門”湖景造型遙相呼應，形成高鐵新城的標志性建筑。該建筑是一座采用透光設計的高鐵站房，安裝有太陽能發電設備，低碳環保。該站房的太陽能建設方案具有明顯的城市特色，因為全球領先的光伏企業——“天合光能”就坐落于常州市高鐵新城。常州北站的站房建筑造型既有橋站式車站的結構選型特點，又有江南水鄉的地形構造特征，將常州的歷史文化底蘊糅合于現代科學技術中，是比較有代表性的建筑造型復合化案例（見圖5）。

圖5 常州北站夜景

3 結語

城市交通建筑公共空間的復合化，是公共服務體系、城市經濟建設和城市建筑空間等多方面的綜合需求，其具有“乘數效應”，能產生幾倍于投資額的社會回報，對城市的可持續發展有著積極的作用，可以整合社會資源，提高城市交通效率。由于城市交通建筑屬于交通基礎設施，具有先行性和基礎性，它所提供的公共服務是其他服務的前提與基礎，因此，交通建筑公共空間的復合化既是城市高速發展的必然產物，又是社會功能組織多元化的必然需求，也與我國綠色發展的理念相一致。我國在城鎮化快速推進過程中，城市骨架不斷擴大，交通需求不斷提高，對交通建筑的形態也有了新的要求。交通建筑公共空間的復合化將是城市經濟效益、社會效益、環境效益的內需。新型城市群的出現使得各城市需要建設布局合理、高效利用的現代化交通樞紐，建設超前型的交通建筑公共空間，將城市形象、交通動線、多功能商業空間有機融合，使日常城市交通換乘行為既便捷又愉悅。