飛行事故記錄器

本刊綜合

俗稱黑匣子，是自動記錄飛機的飛行高度、速度、航向、姿態、機內對話與地面通信、時間等的記錄儀器。民航飛機上裝有兩個飛行事故記錄器——飛行參數記錄器和駕駛艙通話記錄器。

飛行參數記錄器主要由存儲芯片、隔熱層和隔離層、鋼制外殼、外圍機構等部分構成，記錄空中飛行速度、高度、航向、發動機推力、縱向加速度等數據。

駕駛艙通話記錄器用來記錄飛行員與航空管制員的通話，駕駛員間的對話，機組員對乘客的廣播，以及駕駛艙內各種聲音。

升力

作用于航空器上垂直于航跡的氣動力分量，是物體與空氣相對運動時，空氣對物體產生的一種向上托舉的力。

根據伯努利原理，一般來說，空氣流速快的地方要比空氣流速慢的地方壓力小。由于機翼上方的壓力比下方小，因此對機翼產生了升力。為了增大升力，以何種角度迎取流動的空氣是個十分重要的問題。飛機機翼的前進方向和翼弦的夾角叫迎角，在到達臨界角度之前，迎角越大，升力就越大。這是由于機翼周圍形成的旋渦增強、機翼上下方的空氣流速差增大的緣故。

聲障

飛機的飛行速度接近聲速時，進一步提高飛行速度所遇到的阻力激增、升力下降、力矩不穩定以及機翼和尾翼出現抖振等問題。

突破聲障需要飛機有足夠的動力，克服激波產生的新問題。經過大量實驗研究，科研人員初步掌握了激波對超聲速飛行的影響機理。飛機設計師用噴氣式發動機取代活塞式發動機為飛機提供足夠的動力，并采用后掠機翼、超臨界翼型、跨聲速面積率等來改善飛機空氣動力外形，從而延緩激波的生成，降低其帶來的不利影響。

熱障

飛機高速飛行時，因氣動加熱而引起的結構和材料上的困難。

飛行速度較低時，產生的熱量較少且容易散發，而速度超過一定值時，產生的大量氣動熱來不及散發，導致機體表面溫度急劇升高，機體結構剛度下降、強度減弱，儀表設備失靈，油料揮發、稀釋甚至沸騰，并產生熱應力、應變等現象，使飛機外形受到破壞，甚至引起災難性的抖振。

研發質量輕、耐高溫的新材料和新型結構是解決熱障的主要途徑。航空界把馬赫數2.5作為熱障的界限：當馬赫數高于2.5時，則需要采用新型材料和技術。

裝配

按規定的技術要求將零件或部件進行組配和連接，使之成為半成品或成品的工藝過程。

飛機結構復雜，零件和連接件數量大，裝配和安裝工作的自動化程度較低，而且質量要求高、技術難度大，飛機裝配和安裝的工作量占飛機制造總工作量的50%～60%。

為縮短飛機制造周期，提高飛機裝配質量和抗疲勞壽命，以自動化、數字化、柔性化、信息化為核心的裝配技術正在改變飛機傳統的裝配模式。隨著信息技術及飛機數字化裝備的不斷發展，飛機數字化裝配技術的應用也在不斷拓展和深入。