高速公路安全施工管理策略

魏 君

(中交二航局第四工程有限公司，安徽 蕪湖 241001)

1 工程概況

某項(xiàng)目起始階段為G42S上海至武漢國(guó)家高速公路無(wú)為至岳西段，項(xiàng)目路線(xiàn)起于安徽省無(wú)為縣石澗樞紐，順接建成通車(chē)的北沿江高速巢湖至無(wú)為段和蕪湖長(zhǎng)江二橋接線(xiàn)，在馬堰樞紐接合安高速。路線(xiàn)在馬堰至范崗段與G4212合安高速共線(xiàn)，隨后在范崗東南設(shè)置桐城南樞紐后折向西，設(shè)置青草樞紐接安慶支線(xiàn)，止于安徽省岳西縣岳西北樞紐，接已建的上海至武漢國(guó)家高速公路岳西至武漢段和G35濟(jì)南至廣州國(guó)家高速公路六安至潛山段。

2 高速公路安全施工管理策略

2.1 健全安全管理的生產(chǎn)體系

在高速公路施工過(guò)程中，項(xiàng)目部必須強(qiáng)化安全管理的力度，明確具體的安全控制要求，統(tǒng)一安全管理工作標(biāo)準(zhǔn)要求和內(nèi)容，借助多元化的措施保證整體工程的安全，真正意義上提高高速公路工程發(fā)展與建設(shè)的安全效果。

工程施工安全管理過(guò)程中，必須健全相應(yīng)的安全生產(chǎn)體系(如圖1所示)，完善思想保障機(jī)制、組織保障機(jī)制和人員保障機(jī)制，從而在各種保證體系的支持下增強(qiáng)工程項(xiàng)目施工的安全水平，不再局限于傳統(tǒng)的施工模式和建設(shè)發(fā)展形勢(shì)，促使工程安全效果與安全性能的全面提高[1]。

圖1 安全管理保障體系

2.2 健全安全事故的責(zé)任制度

在工程項(xiàng)目施工的各個(gè)階段明確每個(gè)部門(mén)、每位人員的責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)和工作職責(zé)，這樣才能在各個(gè)部門(mén)的支持下、每位人員的帶動(dòng)下從根本上提高項(xiàng)目施工的安全性。該工程設(shè)置的施工安全責(zé)任制度如圖2所示，通過(guò)明確各個(gè)層面人員的工程安全管理責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，使得每位人員按照自身的責(zé)任要求和工作要求等參與施工控制活動(dòng)，維護(hù)工程的安全性。

圖2 施工安全責(zé)任制度

3 完善安全施工管理措施

為了避免在高速公路工程施工過(guò)程中發(fā)生安全事故問(wèn)題，應(yīng)完善其中的安全管理措施，借助不同的措施增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)安全性、施工的穩(wěn)定性，從根本層面預(yù)防、規(guī)避可能出現(xiàn)的安全隱患問(wèn)題和現(xiàn)象。主要的措施為：預(yù)防物體擊打、機(jī)械傷害事故、保證臨時(shí)用電安全、嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛傷害安全管理、落實(shí)起重機(jī)安全管理任務(wù)、爆破施工安全管理等。

3.1 預(yù)防物體擊打、機(jī)械傷害事故

現(xiàn)場(chǎng)管理的工作中注意不可以有上、下部分區(qū)域同時(shí)作業(yè)操作的現(xiàn)象，以免出現(xiàn)上部分區(qū)域作業(yè)過(guò)程中物體墜落，對(duì)下部分區(qū)域的人員安全造成威脅，日常的機(jī)械施工過(guò)程中，保證每位人員都能掌握操作技能和技術(shù)，注意檢查機(jī)械設(shè)備的使用性能與安全性，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備存有安全隱患，必須及時(shí)處理，明確現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域中容易出現(xiàn)安全隱患的位置，安排監(jiān)督人員和管理人員在現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域監(jiān)督，落實(shí)安全計(jì)劃方案，保障現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域的機(jī)械設(shè)備操作安全[2]。

3.2 保證臨時(shí)用電安全

施工現(xiàn)場(chǎng)容易出現(xiàn)用電事故，因此，管理部門(mén)必須強(qiáng)化對(duì)臨時(shí)用電的管控，尤其是所使用的三相五線(xiàn)系統(tǒng)，接地效果與接零效果必須符合標(biāo)準(zhǔn)，高壓設(shè)備盡可能運(yùn)用屏蔽的方式處理，創(chuàng)建三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)的工作模式，將總配電箱設(shè)置在與電源相接近的區(qū)域，分箱則設(shè)置在和用電設(shè)備較接近的地方，配電箱可以使用鐵板材料，配置先進(jìn)的絕緣材料，將金屬外殼和接地線(xiàn)路相互連接，同時(shí)做好防潮工作，有效維護(hù)臨時(shí)用電的安全性。

3.3 嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)輛傷害安全管理

為杜絕和預(yù)防工程施工建設(shè)中車(chē)輛傷害事故，管理人員應(yīng)強(qiáng)化管理力度，在車(chē)輛入口和出口的位置設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，禁止出現(xiàn)無(wú)證駕駛、酒后駕駛與疲勞駕駛現(xiàn)象，減少危險(xiǎn)因素，在雨天的時(shí)候需在車(chē)輛設(shè)置防滑性裝置，嚴(yán)格控制速度，以免道路過(guò)滑造成安全事故，車(chē)輛在現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域的停放必須聽(tīng)從專(zhuān)門(mén)人員的指揮安排，觀(guān)察周?chē)鷧^(qū)域的情況，在保證安全的前提下才能繼續(xù)執(zhí)行其他操作[3]。

3.4 落實(shí)起重機(jī)安全管理任務(wù)

做好起重機(jī)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的安全管理工作非常重要，遵循安全第一的施工原則，在起重機(jī)和特種設(shè)備操作的過(guò)程中，安排專(zhuān)業(yè)的人員強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全調(diào)控和監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障問(wèn)題，做好安全檢查工作，保證性能符合標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定落實(shí)保養(yǎng)工作，在確保特種機(jī)械設(shè)備安全使用的情況下，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域的管理工作，嚴(yán)禁出現(xiàn)不安全操作的現(xiàn)象[4]。

3.5 爆破施工的安全管理

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域所使用的爆破物品必須符合國(guó)家安全規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，盡可能運(yùn)用安全性較高的非電導(dǎo)爆網(wǎng)絡(luò)起爆技術(shù)方式，要求所有操作人員熟練掌握安全知識(shí)和安全技術(shù)，佩戴安全防護(hù)設(shè)施，起爆之前在現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域設(shè)置信號(hào)，安排專(zhuān)業(yè)人員高效管理，統(tǒng)一制定爆破操作指揮信號(hào)，一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患立刻處置，任何環(huán)節(jié)都必須結(jié)合爆破的流程、內(nèi)容來(lái)操作，保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全，避免因?yàn)槌b爆破藥而發(fā)生安全隱患問(wèn)題。同時(shí)注意木質(zhì)炮眼棍裝藥，不能利用金屬器皿，如果裝藥的過(guò)程中出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，結(jié)合發(fā)生問(wèn)題的情況、原因、位置等重點(diǎn)做出針對(duì)性處理，保證不會(huì)出現(xiàn)安全隱患的情況下才能執(zhí)行施工任務(wù)。爆破的環(huán)節(jié)中建議企業(yè)在現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域安排專(zhuān)門(mén)的人員做好指揮與指導(dǎo)工作，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域有無(wú)風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題、爆破藥物數(shù)量不足或數(shù)量過(guò)多的問(wèn)題，通過(guò)嚴(yán)格管控整個(gè)爆破流程、整體工藝，提升安全水平。

3.6 增強(qiáng)邊坡施工的安全性

邊坡部分的施工，管理部門(mén)重點(diǎn)增強(qiáng)建設(shè)的安全性，首先，在日常邊坡開(kāi)挖的環(huán)節(jié)中開(kāi)挖一段路程，之后設(shè)置加固的支撐部分，確保隨時(shí)開(kāi)挖、隨時(shí)加固，起到防護(hù)作用；其次，邊坡開(kāi)挖的過(guò)程中，每位人員都要佩戴安全帽和安全繩，并且固定在腳手架上邊，保證施工人員的安全性，如果屬于高邊坡施工，那么應(yīng)在其中建設(shè)安全通道，在開(kāi)挖的過(guò)程中保證開(kāi)挖作業(yè)面與裝運(yùn)操作面之間相互錯(cuò)開(kāi)，不可以出現(xiàn)上部分與下部分交叉作業(yè)的現(xiàn)象；最后，應(yīng)重點(diǎn)預(yù)防滑坡風(fēng)險(xiǎn)事故、安全事故問(wèn)題，及時(shí)建設(shè)排水系統(tǒng)，排出基坑中的水，以免水分過(guò)多引發(fā)滑坡現(xiàn)象，同時(shí)制定完善的支護(hù)工作計(jì)劃，每天基坑開(kāi)挖之前全面檢查支護(hù)結(jié)構(gòu)的情況，保證符合標(biāo)準(zhǔn)要求之后才能繼續(xù)施工，以有效維護(hù)工程的安全性[5]。

從本質(zhì)層面而言，邊坡的安全性直接影響整體工程的安全水平，一旦邊坡區(qū)缺乏安全管理措施或所采用的施工措施、施工手段不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)導(dǎo)致人員的生命財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。因此，建議在邊坡結(jié)構(gòu)施工中，完善安全控制方案，在現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域分析調(diào)查可能會(huì)對(duì)邊坡結(jié)構(gòu)安全性造成影響的因素，結(jié)合調(diào)查研究的結(jié)果匯總分析邊坡安全施工管理措施，提出具有可行性的計(jì)劃，從根本層面入手，提高邊坡結(jié)構(gòu)建設(shè)的安全性。

除了上述的安全施工管理措施之外，建議在高速公路項(xiàng)目中重點(diǎn)關(guān)注腳手架搭設(shè)的安全性，搭設(shè)腳手架時(shí)需安排具有豐富經(jīng)驗(yàn)的安全管理人員旁站，避免出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患和事故。

4 結(jié)束語(yǔ)

近幾年在國(guó)家高速公路工程項(xiàng)目施工中，經(jīng)常會(huì)遇到安全問(wèn)題與隱患，為提高整體工程的施工安全性，在實(shí)際工作中應(yīng)健全安全管理機(jī)制和制度模式，強(qiáng)化大型設(shè)備與特殊設(shè)備的安全管理力度，保證基坑開(kāi)挖的安全性，利用綜合性的安全施工管理措施來(lái)提高施工安全水平，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)因素帶來(lái)的影響。

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