“撤縣設區”何以踩剎車?

賴鎮桃

如果與一位"85后"的吳江人相識，他在介紹時可能會對自己的出生成長地加以調侃."生在吳江縣，長在吳江市，活在吳江區。"魔幻的個人敘事p 實則對應的是縣城的區劃演變。上世紀90年代中后期及世紀之交，"撤縣設市"大潮下，一些經濟實力較強的縣丹級變成了縣級市。十幾年后，"撤縣設區"風靡，縣級市又改為區，被納入到中心城市摩下。

"撤縣設區"轟轟烈烈走過十年歷程后，再次迎來"大轉向"時刻。繼2021年國家發改委明確提出"慎重撤縣設區"后，今年3月全國"兩會"上，政府工作報告明確提出"嚴控撤縣建市設區"。從"慎重"到"嚴控氣一詞之變，意E未萬千。

作為中國經濟最活躍的地區，江浙的一些縣市在過去30茸間，成為"撤縣設市""撤縣設區"的先行者。那么，在當前國內申西部眾多縣市翹首以待，希望能夠成為下一個"撤縣設區"受益者時，國家為何態度異常堅決地暫緩這波"撤縣設區"潮呢？如今回首"探路者"長=角區域的一些區縣變更的案例，可能有助于解開人們心目中的一些疑惑或謎團。

何以踩剎車？

改革開放以來，國內經歷了兩輪撤縣設市（區）的浪潮。第一波肇始于上世紀90年代，于2000年-2003年間臻于高潮。前者如蘇州吳江，于1992年撒縣設市;后者如杭州蕭山、余杭，南京江寧、浦口，無錫錫山，鎮江丹徒，則是撤縣并入市區。第二波高潮在2016年前后，隨著國家進一步推動省直售縣財政改革，削弱了地級市的財嘆。為了避免"錢袋子"外流，地級市又有了"撤縣并區"的沖動。

然而，兩輪撤縣設區的爆發式增長，也帶來了假性城市化一一產業結構仍然以第一、第二產業為主，與城市化高度相關的第三產業并未培育起來，農民只是換了戶口本，基礎服務、公共服務還遠未跟上。甚至是一些遠離城區的縣，也被吸納收編，造成中心難以輻射、畸形的城市空間結構。

2013年，南京撤銷高淳縣、漂水縣，設相應區，進入全域無縣時代。但高淳的城區中心，距離南京市中心直線距離這到8悅？里，中間還隔著安徽省的馬鞍山市博望區。南京主域和郊區高淳在規劃、產業、人口上的融合還有相當大的距離要跨越。

"一些地方政府，事實上形成了一種基于撤縣設區的‘錦標賽'。由此帶來的假性城鎮化，特別是行政資源、財政資踞的浪費，正在逐步消解撤縣設區所帶來的正向收益。"深圳大學中國市域社會治理現代化研究基地執行主任陳科霖表示。

這正有可能是近期國家踩下撤縣設區"剎車"的原因。

一些中西部的縣城翹首以待，希望能夠"傍上大款"，成為某個市的區。然而，發達地區的不少縣城則對撤縣設市有所抵觸，深層的顧慮在于：一旦成為市轄區后，縣域經濟的活力將難以存繼。

服從市域整體規劃，意味著大項目、用地指標、優質教育、醫療資源可能流向中心城區。財權上交市級政府，最后留給區內的收入反而捉襟見肘。過往有相當比例的財政留存可調配城建工商，以更大力度的政策優惠、基礎配套招引企業和人才，一旦撤縣設區，這一比較優勢或將不復存在。審批權和經濟管理權上交，企業、市民需要行政審批或服務時，原本只需要縣里蓋個章，現在卻要往數十公里外的市中心跑， "原來一天能辦兩件事，以后可能一件事都辦不了。"知道所在縣準備撤縣設區的浙江企業家，這樣說到。

"權限太小，套進這個籠子，就沒法發展了。" 2012年，往日雄霸全國百強縣前三的吳江撤市設區肘，一位當地干部也表露出同樣的顧慮。

2010年前后，蘇州城建進入"太湖時代"，分吳江（市）、吳中（區）兩大片區，共同推進濱湖新城項目。到2012年10月，吳江濱湖新城11個總部項目18幢大樓同時開工，吳中的濱湖新城卻還停留在鋪設基礎設施上，這并不是吳中不想做，而是沒錢沒活力。縣級市與市轄區之別，可見一斑。

而蘇州當年為了爭取吳江并入市區，進行了持久的談判拉鋸。最后，蘇州市政府確定了"五年五不變"的原則一一即保持原縣級市事權不變、保持經濟管理權限不變、區劃的完整性不變、優惠政策不變、保持機構及福利待遇不變，才得以順利啟動吳江撤縣并區的進程。

2001年，蕭山撤市變區前，為維持本地居民的福利和公共服務，也力爭保持獨立的財政支配權，最近幾年才開始逐步融入杭州主域。

經濟數據也騙不了人。江蘇泰州下轄的一個經濟強縣姜堰，早些年也經歷過撤縣設區。如今的姜堰看著標兵漸遠，無疑是焦慮的。2011年，姜堰并入泰州城區前夕，全年GDP364。08億元，同屬泰州下轄的興化市為459.46億元，南通的海安縣為429.52億元。這三個縣城GDP相差不過數十億。撤縣并區后，到了2021年，已成為市轄區的姜堰，GDP為781.5l億元，興化市首次破千億，達到102094億元，升級為縣級市的海安生產總值更達到i343.09億元。姜堰已與曾經的兄弟縣，在經濟總量差距上拉開到數百億元。

再看全國酉強縣榜，前十強縣中，自主權更大的縣級市居其九，可見“強縣神話”的鑄造和底層的開放與活力密切相關。

當然，現實也不乏撤縣設區后逆襲翻盤的案例。

2013年，同高淳一起被并入南京市區版圖的，還有號稱“南京后花園”的漂水。實際上，“后花園”不過是對曾經的小縣城的美稱，但并入南京后，即使是“抱來的孩子”，主城也大方給予支持。

要致富，先修路。在當時南京財政的推動下，s9、s7兩條城軌開到溧水，小縣城轉眼變成雙地鐵新區，新開通的246省道也串聯起了南京主城與溧水。

高校不夠，主城來湊。南京第三個大學城正位于溧水石湫，南京農業大學、南京林業大學先后在這里落地新校區。產業結構也實現了提檔升級。溧水背靠江寧區和祿口機場，順勢協同作戰，從以農為本轉向新能源汽車、臨空產業兩大干億級產業。

2010年，溧水的經濟體量僅為鄰縣溧陽的57.4%，但到了2021年，兩者間的差距已經大大縮小，溧水的體量相當于溧陽的79.36%，接近八成。可見，撤縣設區的成效功過，核心還在于“小馬拉大車，還是大馬拉小車”。如若中心城區對所轄縣域沒有強大號召力，不論撤縣設區的推進過程，還是納入城區后的輻射帶動，多少都顯得有心無力。

然而，對地級市來說，撤縣設區的欲望總是永恒且難以抑制的，這在強中心或者強縣域的境況下都適用。

杭州撤臨安市設臨安區，將臨安從郊區變為主城區，杭州整個市區面積增加70%以上，一躍成為長三角陸域面積最大的城市。伴隨著城市面積的擴張，城市的發展空間大幅增加，城市的用地指標、功能覆蓋和輻射范圍自然就擴大了。

十年前，蘇州“吞并”昊江后，也使蘇州的市區面積一次性擴大了75%，摘掉了“市弱縣強”的帽子。

而市區經濟總量占全市的比重，也大幅上漲。

多年來一直力推撤縣設區的溫州也是苦于城區面積過小，土地資源限制了城市發展。溫州轄五縣代管三個縣級市，城區面積僅占全市面積的10%不到，城市不論要向海還是擁江發展，都落入中心城區首位度不足之困。

財政收入最為直觀。論總量，蘇州2S10億元的公共預算收入，放在省內和全國都遙遙領先，但如果只計算市區板塊的財政收入，全域市區化的南京才是大贏家，蘇州市區的財政收入與南京相差近400億元。縣域財政省直管的體制下，“最強地級市”的市級留存瞬間少了一大截。

此外，撤縣設區有時又是城市整體發展不得已為之的策略。比如南通，近年來想要打造“北上海”“新蘇南”，但要下好這盤棋，推動海門撤縣設區是必不可少的一步。地圖上，海門西接老城，南望崇明島，海門市變為海門區后，南通主城才能實現與上海直接接壤。北沿江高鐵開通后，“上海下一站——南通”變得順理成章，上海第三機場也得以放在面積更廣闊的海門區，空鐵換乘便利化，亦是為引入上海高端資源鋪路。

近期，南通地鐵1號線即將開通的消息在南通人民的社交圈頻頻刷屏。實際上，南通能成為江蘇地鐵“第六城”，很大程度上也得益于海門撤市設區的紅利。2018年，國辦52號文立下“新規”，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。行政區劃調整前，南通在財政收入、GDP表現上都有過硬實力，唯獨“卡”在了市區常住人口上——南通市區人口不過200萬出頭，單純依靠人口自然增長、人口流入，要達到300萬的及格線短期內難以實現。但在海門并入市轄區后，南通市區常住人口就能快速補齊到327.53萬，拿下修地鐵的“入場券”。

揚州坊間時常涌動“儀征撤市并區”的聲音，也是基于同一種邏輯。直到去年，揚州市區常住人口不過260萬左右，所以在不少揚州人看來，擁有50多萬人口的儀征市，正是補上地鐵缺口的一方“拼圖”。

當然，地鐵只是其中一個利好。地方想要提升城市規模、做大經濟總量、做強市級財力統籌，撤縣設區、快速“擴容”無疑是一重要“籌碼”。

做大城市，還有戲否？ 城市和縣域之間總有股微妙的張力。但新的政策導向，顯然是在化張力為合力。既要繼續做強中心城市，又要推進以縣城為載體的城鎮化。

2014年，國務院發布的《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》，多處明確“增強中心城市輻射帶動功能”。

但到了近期公開的《2022年新型城鎮化和城鄉融合發展重點任務》，相關表述已經轉為要“促進大中小城市和小城鎮協調發展”。

那么，大城市擴容的希望在哪？ 陳科霖表示，這三類城市更有可能通過中央審批：一是中心城市發展與周邊連為一片，原市區與新市區可實現有機融合。二是中心城市發展有適度拓展邊界的訴求的，這種情況通常會以縮小原縣域邊界，同時重新劃分若干市轄區的方式實現擴容。三是民族、邊疆或因其他特殊情況由中央認定需要調整的。

相應的，“攤大餅”式的外延發展，縣（市）離市區過遠或者經濟關聯度差的，都有可能被一票否決。

“撤縣設區本身只是一個政策工具，真正使得城市可以取得快速發展的關鍵影響因素有很多。一個城市沒有形成強中心，撤縣設區無助于問題的解決，反而有‘抱薪救火’之嫌。”陳科霖補充道。

目前看來，將撤縣設區的擴容野心大膽寫進“十四五”規劃的城市，不計少數。單是長三角內，就包括溫州、嘉興、蕪湖、滁州等多個城市，寧波、泰州也態度模糊地表示要加快中心城區與周邊縣的同城化。全國來看，長沙、鄭州、昆明等省會城市也在力推“無縣化”，來繼續做大做強中心城市。

“撤縣設市”凍結多年，一一些強縣也仍有摩拳擦掌升級為縣級市的盤算。

蘇南城市基本進入無縣時代，蘇中、蘇北則希望“接力”2018年海安的撤縣設市，鹽城的建湖、阜寧，淮安的盱眙、漣水，已有官方表態正推進撤縣改市。2018年S月，連云港時任市委書記項雪龍到經濟強縣、“水晶之鄉”

東海縣調研時，也直白表示東海要“加快撤縣改市步伐”。

在安徽，合肥在“十四五”規劃綱要中明確提出，推動肥東、肥西、長豐與市區一體化發展，謀劃推進“縣改區”。滁州也表示，穩妥推進來安縣、全椒縣撤縣設區，優化市轄區域區劃設置;菀胡市也提及，推動南陵撤縣設市。

只是，風向轉變后，誰會成為撤縣設區（改市）的“破冰者”呢？