高鐵工匠

符會娟 李志強

“東風夜放花千樹?！睙熁ㄨ?，歡聲雷動。

2022年2月4日20時，第24屆冬奧會開幕式在北京國家體育場隆重舉行。隨著《我和我的祖國》音樂緩緩響起，國旗傳遞儀式開始了。

一面碩大、艷麗的五星紅旗徐徐展開，如一片紅色波濤，在176名傳遞者手中緩緩傳遞。那一片亮麗的中國紅，通過國家功勛人員、各行各業代表、56個民族代表手手相傳，令人感動的場景，深刻而美好的寓意，為世界所關注，更成為中華兒女心中難忘的時刻。

全國勞動模范、中車唐山公司首席技能專家張雪松，就是國旗傳遞活動成員之一。

那一瞬間，張雪松想起了2008年的春天，第一臺國產時速350公里“和諧號”動車組在唐車公司成功下線，火紅的綢帶渲染出一派歡騰喜慶，張雪松作為這臺車車體制造的骨干成員，內心也是如此欣喜與激動。

二十多年來，張雪松和中國高鐵一起奔跑，帶領唐車公司動車組車體團隊，攻克一個又一個技術難關，完成109項技術革新，改進20余項進口工裝設備技術，制作66套工裝卡具，總結與制定出72項工藝文件和操作指導書，為中國高鐵動車組車體制造技術領跑世界作出了突出貢獻。他先后獲得全國勞動模范、全國優秀共產黨員、全國道德模范榮譽稱號。2022年1月，張雪松被中共中央宣傳部，中國國家鐵路集團有限公司聯合授予“最美鐵路人”稱號。

辛丑年冬日的一天，踏著一場剛剛落下的春雪，我們來到唐車公司采訪。

走進高鐵列車生產車間，像進入一個巨大的室內體育場，呈現出一派井然有序、緊張忙碌的景象。最引人注目的是智能生產線上，那一個個高大的智能機器人。它們站在各自的崗位上，伸展靈巧、敏捷的手臂，焊接、打磨、組裝……我們仿佛進入了電腦游戲中的場景，身心被不由自主地吸引住了。

中等身材，體型偏瘦，一身淺灰色工裝的張雪松，微笑著向我們走來?！敖裉?，智能制造已經深入高速列車生產每一道工序，作為新時代的高鐵職工，必須走進智能生產線這個領域，學習并掌握這種本領。”張雪松以他一如既往的平和語調給我們講解，目光中閃爍出激動的神色。

當第一個吃螃蟹的人

1973年2月，張雪松出生于唐山市古冶區，汽笛聲是襁褓中的張雪松最早聽到的人生樂音。從小在百年老廠唐山機車車輛廠邊上長大的張雪松，打小就喜歡火車，向往長大了當一名唐車人造火車、修火車。從古冶鐵路中學畢業后，張雪松考入唐山機車車輛廠技工學校，開始機械鉗工專業學習。

1992年7月，張雪松技校畢業，如愿進入唐山機車車輛廠工作，刻苦學習新技術，努力掌握新本領，從一名青年技術能手，逐漸成長為鉗工行業精英骨干，成為年年參賽和年年獲獎的“金牌選手”。先后獲得唐山市職工技術狀元、唐山市青年標兵、河北省鉗工狀元、全國技術能手等榮譽。但張雪松并不滿足，他還有更高的夢想。他要學習更多新技術，他要造火車。

2004年，作為百年老廠的唐車公司產業轉型升級，開始籌建CRH3高速動車組生產線，鋁合金工廠作為公司邁入高鐵市場的首個生產單位，應運而生。

聽到消息的張雪松第一時間報名參加了鋁合金車間選拔考試，他一直都想造火車！這次能有機會參與制造中國的第一臺高鐵動車，他決不能錯過！

與傳統的碳鋼車體結構不同，動車組的車體大部分由鋁合金型材拼接組焊而成。而制造高速動車組的第一重考驗，就是提高鋁合金車體焊接精度。

“之前的車輛制造都是碳鋼材料，鋁合金從未接觸過，鋁合金焊接過程中，我們碰到許多前所未有的技術難題……”談起鋁合金工廠成立初期，張雪松記憶猶新，向我們講起那段艱難歲月。

2005年5月，張雪松受命從車間精心挑選了16名精兵強將組成鉚鉗班，開始鋁合金車體焊接技術聯合攻關。

開始，大家按照原來鋼鐵的焊接方法，明顯感到手中的焊槍不聽使喚，鋁工件更不聽使喚，意想不到的變形、開裂……張雪松帶領班組成員做了幾十次試驗，車體部件仍然像個“不聽話的頑皮孩子”，總是得不到想要的結果。

高速運行的動車組對車體焊接要求相當高，時速350公里運行的動車組，一旦產生變形和焊縫開裂，后果不堪設想！

有一次，車體側墻部件焊接變形，張雪松對電流電壓、保護氣體、氧化膜、焊前預熱等17個因素和100多種綜合影響逐一排查，仍然沒有找到原因。就在他苦思冥想的時候，抬頭看到通風設備上的布帶在微微飄動，他趕緊拿來風速儀一測，果然，焊槍口的風速超標0.2米每秒，不易察覺的影響焊接變形的原因終于找到了。

工友激動地說：“張師傅，您真神了！”

“從來沒干過，我們就從一個個零部件開始，自己和自己‘死磕’。”就這樣，張雪松帶領大伙反復摸索鋁合金車體側墻、端墻和車頂組裝調修的組焊工藝，進行分步試驗調整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接，不斷試驗，摸索參數。一步步解決了車體底架撓度超差、車鉤面板加工缺陷等30多項技術難題。

通過“變形量”“焊后調修”“調修加熱溫度控制”等8種數據，他們總結出“調整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度。

同時，張雪松牽頭研制出焊接夾具、裝配定位板、反變形工裝卡具等66套工裝卡具，形成工藝文件和操作指導書72項，為動車組整車生產制定出了“中國制造”技術參數，他們編制的《高速動車組側墻焊接標準檢測方法及工裝》獲得國家發明專利授權。

從不會吃螃蟹無從下手，到研制出吃大閘蟹的“八件套工具”，張雪松和工友們把動車組車體制造這只“大螃蟹”吃得津津有味！

“一個月內制造出一輛鋁合金樣車?！眮聿患疤兆碛谔剿鞯某晒?，高鐵列車制造任務接踵而至。當時，正值高鐵技術引進的關鍵時期，我們必須造出一輛鋁合金樣車。

任務就是命令！練好兵，就要上陣沖鋒！

張雪松迅速召集16名成員開了一個動員會。共產黨員張雪松頭一個表態：“從今天起吃住在廠里，鋁合金車體制造不出來，決不回家！”

“跟著雪松干，咱們聽他的?！逼渌蓡T積極響應號召，回家簡單收拾了一下，一個小時后，攜帶簡單的洗漱袋和換洗衣物，住進廠里臨時由會議室變成的宿舍，開始了24小時連軸轉，打響了鋁合金車體制造第一戰。

有了《高速動車組側墻焊接標準檢測方法及工裝》當指導書，焊接工藝對張雪松他們來說，不再是難題，但打磨、探傷、組裝等其他生產環節，卻陸續出現新問題，有時候還同時出現幾個問題。

全身心沉浸于思考中的張雪松，忘記了洗臉和吃飯，忘記了時間。一遍遍往返奔波于生產現場，畫下一個又一個草圖和方案，偶遇工友打招呼，他一律“視而不見”，有工友甚至說：“張雪松像靈魂出殼了！”

有一天，同在車輛廠上班的師弟李玉璐接到張雪松的電話，要向他借一本重要的參考書，急用，他趕緊回家拿上書，騎上自行車，一路飛奔來到廠里。

走進張雪松他們的臨時宿舍，李玉璐一眼看到角落里擺放的一張行軍床，周圍摞滿一堆堆書本、資料以及寫滿數字和畫著草圖的紙張。張雪松坐在桌前一邊吃泡面，一邊用手指在桌面上畫著什么。

午后的陽光透過窗戶，聚光燈一樣照在他的身上，工作服后背上一塊塊隱現的汗漬記錄著他晝夜的辛勞，看著胡子拉碴，明顯消瘦的張雪松，幾根白發像見證什么似的從鬢角鉆了出來……

李玉璐的目光濕潤了。

他打小和張雪松一起長大，一起上技工學校，一起進車輛廠，他知道張雪松最不愛吃方便面，一身衣服最多穿兩天就要換洗。李玉璐一句話沒說，放下書扭頭就走了。第二天一大早，李玉璐向廠里遞交了一份參戰申請，來到張雪松帶領的鉚鉗班，成為第17名攻堅隊員。

小吊線，大作用

有一天，當車體組裝時，出現了更為復雜的問題。

我們可以看到，優美的流線型動車車體由很多曲面組成，而這個復雜的曲面組裝過程，需要先在各個平面進行精確定位，如果找不到各平面之間的聯系定位點，各自孤立裝配，很難在保證車體輪廓的同時滿足所有的定位，常常是“按下葫蘆起了瓢”，如動車組司機室進行分拆、搬遷重新組合時，幾十個測量點都需要在30多個曲面中進行精確定位。常常是一個尺寸剛調合適，另外的相關尺寸又出現了偏差。

再接下來的難題是，由于動車組車體不同的加工作業流程，需要車體搬遷，而搬遷中的變形和定位偏差又成了一個大難題。

怎么辦？

“吊線，我怎么沒想到呢？”

一天早晨，剛起床的張雪松，看著一道道陽光從窗外直射向桌面，投下細細的銀線，突然，他的腦子里靈光一閃，想起以前干鉗工時常用的吊線。他叫來李玉璐等人，迅速來到現場，運用吊線先將車體進行一次粗定位，將幾十個曲面大致定位在空間。每個位置的誤差控制在一兩毫米之內，再用激光跟蹤儀進行精確定位，在每個立柱頂部的相應位置掛一個線墜，搬遷之前在立柱底部將線墜進行標記，搬遷到新的工裝位置后再掛起線墜，將線墜調整到立柱底部原先做標記的位置，這樣就基本可以確定工裝定位點已經大致調整到了合適位置，然后用激光儀建立三維坐標，就能精確鎖定每個曲面的空間位置了。

小吊線發揮大作用，車體組裝和搬遷中的定位難題迎刃而解。

一個月后，交車的那一天，看著曲線優美、熠熠生輝的鋁合金車體順利通過驗收，張雪松和工友們歡呼跳躍，向著藍天大喊：“我們勝利了！”淡藍色的廠房，仿佛被陽光涂上了一層格外動人的光亮，閃爍出炫目迷人的色彩。

緊接著，張雪松他們迎來更重要的任務，研發制造時速350公里動車組。先前是制造樣車，這回是制造高鐵線上風馳電掣的“真家伙”，張雪松和伙伴們能不激動嗎！

2008年4月11日，經過三年時間，一千多個智慧與汗水澆灌的日日夜夜，唐車人迎來中國第一臺國產時速350公里“和諧號”動車組成功下線。至此，中國用3年時間，走完了國外20多年的技術研發路程，成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

張雪松站立在銀白色的車體旁，輕輕撫摸著自己和伙伴們親手制造的動車，心潮起伏，激情難抑……

這一刻，張雪松終于制造出屬于唐車人自己的高鐵動車！

2009年8月，在中國第一條設計時速為350公里的京津城際鐵路開通一周年之際，張雪松和工友專程來到天津站，第一次坐上了他們制造的高鐵列車。

“看著自己制造的列車在鋼軌上飛馳，像看著自己的孩子一樣，所有苦和累都值了！”張雪松掩飾不住內心的豪情和激情。

他們緩緩走在一節節車廂中，撫摸著光滑如鏡的車身，像是撫摸孩子光滑的臉蛋，又像是找尋昔日勞動滴下的汗水。車窗外，原野急速飛過，樹急著涌過來，云和天空撲下身子，它們好像都在為張雪松鼓勁，為他們喝彩，這貼地飛行的火車啊，像是帶人們奔向另外一個新世界，張雪松深深地陶醉在這種飛行中，陶醉在夢想成真的巨大喜悅中，一個新天地突然在眼前打開，一種恢宏和遼闊自胸中升騰，他不由想起讀過的一首喜歡的詩，像極了自己此時此刻心中的詩情畫意：

動車向前，飛奔

平行且超拔于大地的

翅膀

似乎在奔跑中

引領和提升著什么

輪軌唰唰，執著

滿懷激情地不倦刷新

那么多愜意與贊美的

目光

從車窗向兩側出發

親愛的動車

可不可以稱你為

帶領時代飛翔的使者

自此，從第一輛鋁合金車體試制到今天，張雪松所在的中車唐山機車車輛有限公司已經累計生產和諧號、復興號等各種型號的高速動車組600多列，總計近5000輛，并創下車體制造質量零缺陷的紀錄。

轉行，從數控到智能

2017年，中車唐山公司“鋁合金車體‘智能制造’新模式”入選國家智能制造示范項目，成為國內首個高鐵鋁合金車體智能制造試驗基地。機器人焊接技術、機器人打磨技術等43項智能項目陸續在中車唐山公司鋁合金廠落地。

我們走進唐車公司車體事業部，即原來的鋁合金工廠。寬大的廠房內，一排排智能機器人像等待出發的士兵，分布于車體制造焊接、打磨、裝配等智能生產線。

“原來當工人一輩子，都是靠技術和手藝吃飯，無論任何車型，車體制造、焊接、打磨等主要程序，先前都是依靠手工完成，百余年來，車體制造的主要勞動者由‘人’變成‘機器人’，這是一場史無前例的革命！”張雪松深有感觸地和我們講述著。

“隔行如隔山，當時面臨的第一個難題就是轉行。”張雪松邊走邊和我們講述。鋁合金工廠，也就是高鐵列車車體生產線，過去是高級技術工人唱主角，現在，升級進步，由一系列智能設備擔綱了。

張雪松必須由鉗工轉行數控設備。他開始認真自學電氣、計算機等業務知識，同時，報名參加《機電一體化》大專函授課程，學習維修電工、PLC編程、CAD設計知識……

而說到數控設備，張雪松并不陌生，他是很早就擁抱“數控”的人。

早在2006年8月，為滿足高速動車組項目生產需求，中車唐山機車車輛有限公司首次采購了一批進口數控設備，張雪松的任務，是配合德國專家安裝調試這些從未見過的“洋設備”。有一次，安裝精細部件時，一位德國專家回頭瞥見了張雪松，沖他揮了揮手，示意他離得遠一點，不想讓他看到“奧秘”。這個小小的動作深深刺激了張雪松那顆要強的心。

為盡快掌握數控設備的運行參數和性能，張雪松給自己制訂了嚴苛的學習計劃。白天，他寸步不離地跟在外國專家身后“偷師”，有問題馬上虛心請教。晚上，他幾乎整夜泡在圖書室，查閱大量資料，學習前沿知識。一次，在安裝機床主床身時，張雪松發現地基打孔位置與安裝位置有偏差，他馬上通過翻譯告訴德國專家，但忙碌的外方技術人員并未理會他的提示，仍然繼續安裝，最終因失誤造成返工。隨后，外方在現場安裝五軸加工中心時，張雪松又發現導軌安裝尺寸不對，立即指出來，外國專家核對后果然發現了誤差，向張雪松連連豎起大拇指。

這兩件事，讓外國專家對張雪松的態度發生“急轉彎”，每次安裝調試設備都主動提出請他參與。此時的張雪松，已經對設備有了很深的了解，每次任務他都完成得又好又快，連外方技術人員都為他點贊。

而張雪松更深的思考在于，智能制造必定會成為趨勢，中國作為制造大國，我們的產業工人如何提升素質，做到不再受制于人！“我們這么大的一個廠，上萬名員工，連幾臺數控設備都搞不定，還怎么生產世界一流的高速動車組？”對！先能自己安裝調試設備，才是解決問題的關鍵！

為了早日達到掌握數控技術目標，張雪松白天干工作、晚上學知識，節假日更是全身心投入。復雜的機械結構搞不明白，他就天天鉆進滿是油污的設備間內，對照圖紙對每一個零件仔細觀察分析。

他看不懂電工圖紙，就向時任廠部電工培訓師的愛人范紅云拜師。妻子開玩笑說：“我當老師可以，你把家務全包了。”張雪松當即答應，每天下班后他就趕緊做家務。當一輪明月含情脈脈地看著他們的時候，舉案齊眉的老師和學生正在認真畫電路圖，布線、設故障、找故障，范老師很嚴格，如果設置的故障點沒找準，會罰他重新布線，直到找出故障。

愛著，幫著，心疼著。學而忘時的晨昏，范紅云常給丈夫沖一杯咖啡提神，拿毛巾讓他擦一把臉，默默站在身后為他捏一捏酸疼的肩頸。眼神觸碰對視的溫柔，不需要太多的言語，那是比翼雙飛的相互鼓勁，那是兩顆好學上進的心同頻同行的彼此信任。

2007年10月，中車唐山公司開始批量生產高速動車組，可用于鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先后損壞。如果從國外采購，成本高、時間長，會嚴重拖延進度;外包修理，國內沒有一家公司敢承接。急難險重當前，又是張雪松站了出來。

“無非是數據，拿數據說話最有說服力。”

對各行各業的好工匠，精細度是衡量他們的尺度和規矩。張雪松對損壞的刀具逐一測量、分析，總結記錄下大量數據。同時，他從書上和網上所提供的數據資料中尋找有用的信息，雖然像大海撈針一樣艱難，考驗著一個人的意志和耐心，但終于撈到了“定海神針”。經過仔細對比分析，張雪松終于找到了問題的根源——刀片平衡。

一把專用機夾銑刀由10個刀片組成，工作轉速高達每分鐘8000轉以上。如果一個刀片的鑲嵌面重量稍稍有點偏差，就會造成刀體振動，影響加工精度，甚至危及整臺設備安全運行。張雪松對癥下藥，按照標準，細致地打磨每個刀片，一遍又一遍地進行刀具動平衡檢測。最終，將8把刀具全部修復，加工設備重新恢復正常。

2009年，由鉗工轉行到數控行業的張雪松獲得河北省技能大賽數控機床裝調維修工第一名，成了鉗工和機床維修“雙科”狀元。他摸索出的“定點養護”模式，使設備故障和缺陷率降到了百分之一以下，此后，他又榮獲首批中車“高鐵工匠”和“中華技能大獎”。

機遇總是垂青有準備的人。到2017年機器人焊接技術、機器人打磨技術等43項智能項目在中車唐山公司落地時，張雪松已經為迎接智能項目做好了充分的技術儲備。

焊縫打磨機器人工作的原理是將刀具安裝在機械臂的附加軸上面，通過軸的旋轉帶動刀的旋轉，實現自動加工。但刀具和車體接觸面必須始終保持0.02毫米的距離，稍有差池就會造成打磨過量或焊縫余高超標。

一天，一名工友找到張雪松著急地說：“張師傅，機器人出現了打磨焊縫余高超標問題，想了很多辦法都解決不了，您快幫著看看吧?！?/p>

一連幾天，張雪松就像綁在了機器人身上，對照作業程序，仔細觀察每一個動作，記錄每一個參數，吃飯睡覺都忘了，大家開玩笑說：“張師傅都變成機器人了?！睆堁┧陕牶笮α诵?，繼續投入和機器人做伴，功夫不負有心人，連續一周不眠不休后，最終發現是銑刀在Z方向的誤差引起的，于是，張雪松迅速制定改進方案，設計制作出銑刀安裝定位工裝，嚴格將精度控制在0.05毫米內，成功解決了這個問題。

隨后，張雪松帶領團隊攻克了龍門焊接機器人激光傳感器系統修正、窗口智能打磨系統質量不穩定等20多項關鍵技術難題，其中3項獲得省部級技術發明獎和科技成果獎。

這些，為持續鞏固和擴大中國高鐵的領跑優勢作出了重要貢獻，在智能制造舞臺上充分展示了大國工匠的實力和自信，目前，中國鐵路裝備產品已出口100多個國家和地區。

以優秀帶出更多優秀

走進張雪松技能大師工作室，墻上、柜上的獎狀、獎杯無聲地敘說著他們一路走來的鏗鏘足音。模擬程序運轉的微型機器人如一臺大玩具，吸引著大家興致盎然的目光。周邊的練功臺，分門別類的元器件和工件，打開的電腦以及上面的繁復數字，都在告訴我們：這是一個高效運轉的攻堅工作室。

雪松告訴我們，工作室現有成員30多名，是一個松散型的技術團隊，都來自高速動車組車體制造一線高技能人員。這些成員分布在不同工種和崗位，每當工作室有攻關項目或技術難題時，一聲號令，齊聚一堂，把脈會診，開始運用集體智慧展開技術攻關研發。

朱寶利作為工作室成績斐然的元老之一，說起張雪松對自己的帶動、幫助和指導，感慨良多：“沒有張師傅的榜樣精神和嚴格要求，就沒有我今天的成績……”

2005年，還是一名普通的鉗工技師的朱寶利即將參加全國第二屆“振興杯”工具鉗工技術大比武。因第一次參加國家級技術大賽，朱寶利心里特沒底。張雪松聞訊而來，主動當起參謀和教練，幫他精心準備比賽。從分析圖紙、制造工裝、驗證工藝，手把手地從鉗工銼削動作，到鉆孔作業的孔距矯正，再到先進工量具的使用方法，張雪松拿出看家本領，不遺余力地幫朱寶利強化訓練。中午休息，張雪松還不忘給朱寶利安排訓練內容。每日的重復學習、操作，朱寶利覺得很累?！爸形缍疾蛔屝菹⒁粫海瑥埨蠋熡悬c太苛刻了……”張雪松一言不發，進行著他的“沉浸式輔導”。

在鉗工工作中，刮削是一項最累的操作，一把刮刀修正平面度誤差，一點一點找正，既考驗手藝，又考驗耐力。一個多星期，張雪松中午都沒有休息，幫朱寶利整修了一塊一級高精度的平臺。

張雪松的真誠讓朱寶利感動，也讓他下定決心，勤學苦練。后來朱寶利榮獲河北省鉗工狀元，得到獲獎名次的第一時間，他就把這個好消息告訴了張雪松。自此，朱寶利順理成章成為張雪松大師工作室的一員得力干將。

“剛進廠時，我仰慕張師傅很久，卻一直沒機會見上面……”帥氣的青工李子禹，是工作室年紀最小的成員，他主動向我們講起他和張雪松的故事。

有一天，班組通知，張雪松技能大師工作室要組織培訓。子禹懷著十分激動的心情來參加，張老師由淺入深，循序漸進，通俗易懂的講授，讓他受益匪淺，學到了許多書本上沒有的知識?？墒呛髞淼亩ㄆ谂嘤柡途o張的生產“撞車”了，他既不想耽誤生產，又想去工作室學習，張老師看出了他的為難，專門給他配了一把工作室的鑰匙，讓他只要有空隨時來工作室找自己“吃小灶”。此后，李子禹在張雪松的著意培養下，技能操作水平飛速提高，成了一名讓人羨慕的技術明星。

2021年10月，李子禹將前往成都參加第七屆全國職工職業技能大賽暨工業機器人操作調整工比賽，可是廠里沒有訓練專用的觸摸屏，參賽選手都很著急，怕耽誤訓練，又不敢向領導提要求。張雪松得知情況后，主動向公司申請，得到支持，迅速購買了兩塊大賽培訓設備觸摸屏。有了訓練設備，大家練得更起勁了，在張雪松的悉心指導下，李子禹榮獲第七屆全國職工職業技能大賽工業機器人操作調整工個人第五名，喜獲全國技術能手稱號。

2013年，張雪松工作室被國家人力資源和社會保障部命名為“國家級張雪松技能大師工作室”。

2014年11月，又被中華全國總工會授予全國示范性創新工作室。

2018年以來，張雪松帶領工作室提出并實施創新科技成果76項，合理化建議180余項，這些成果全面應用于鋁合金廠車體制造過程中的焊接、裝配、加工、探傷等關鍵工序，使鋁合金車體制造周期縮短了整整5天。

工作室申報的創新成果《高速動車組車體制造機器人柔性打磨技術》獲2019年度中國中車科學技術獎三等獎;《優化智能生產線提升鋁合金車體制造質量》獲2020年度中國中車科學技術獎二等獎;《鋁合金車體組裝制造技術》被河北省總工會推薦參評2021年度河北省技術發明獎。

通過張雪松和團隊成員的“傳幫帶”，工作室先后將30多名青年員工培養成技術精英，其中13名員工成為國家和省部級勞動模范、技術能手。同時，張雪松帶領大家，面向一線操作崗位編制出15種課件和培訓教材，完成5000多人次輪訓。

現在，在傳承技術和技能的道路上，張雪松正在以一名大國工匠的責任和擔當，言傳身教向青年播撒事業和夢想的種子，灌輸技術追夢、技術強國的深層內涵。

作為“高鐵工匠”的代表，面對未來，張雪松說：“我們要掌握更多新技術、新本領，制造出速度更快、質量更好、乘坐更舒適、更加經濟安全的高速動車組，推動鐵路高質量發展，用中國高鐵連接世界、造福人類！”