量體裁衣

李爾欣

從2022年1月底開始，法拉利就接連在線發布多款個性十足的“Ferrari Cavalcade十周年紀念版車型”。但其實，這些車型都只是對外公開的模板。實際上，在由法拉利Personalization Programme個性化項目為該活動定制的Tailor Made套餐里，相關客戶可在5款車型與5套配置方案之間自由搭配組合。

顯然，這些專屬車型既非尋常的流水線產品，亦不曾經歷過第三方改裝廠的“整容手術”，而是整機廠專門打造的原生新品。不過，這種由整機廠根據客戶的個人需求來定制生產相應車型的服務，如今早已不是豪門貴客的專享，就連平民車廠也能為其車主提供一定程度的原廠定制服務。

比如上汽大通推出的“C2B定制”，就是面向普通消費者的定制服務，只是買家并沒有多大的自由選擇空間而已。事實上，此類入門級原廠定制服務最多也就限時、限量地為購車者提供個性化配件。更為常見的，則是固定搭配的選裝包——買家只能在“豪華組件”“運動組件”等有限的組合里任選其一，而不能自選加裝豪華組件的A配件跟運動組件的B配件。更糟糕的是，即便在線上完成定制，也很難在4S店里提到現車，要不選擇經銷商預先配置好的同價位車型，要不就耐心等待。

不僅如此，哪怕客戶購買的是聯名版、紀念版，乃至原廠街道賽車等限量發售的產品，也很難在“隨車附送”的入門級定制服務里獲得比常規選裝組件更多的自由選擇余地，依然只有一定數量的預配置套餐可選。除非，加錢選擇由布加迪Sur Mesure或者捷豹路虎SVO等奢華品牌定制部門提供的高級原廠定制服務。

一般而言，當客戶選擇高級定制服務時，那就意味著他可以“隨意”改造原廠的量產車型。例如在色譜表里任選涂裝顏色，或者選擇自己喜歡的面料來裝飾車廂，甚至可以讓工程師專門為你調校動力系統，并配備相應的性能套件。但即便如此，在外人看來，經過高級定制的車型也不過是極具特色的品牌車型，而非具有車主個人印記的專屬座駕。

若要進一步突出車主的個性，那就得找像賓利Mulliner這樣的深度定制服務供應商來搞定。Mulliner曾是專業的Coachbuilder車身制造商，在成為賓利的個人定制部門后，便全面接手賓利的原廠定制業務。因此，在為客戶提供深度定制服務時，賓利Mulliner派出的不是VIP貴賓服務專員，而是汽車設計師及其團隊。也正因為有客戶直接參與車輛的設計過程，賓利Mulliner才能在最后的成品上留下客戶個人專屬的“印記”，一如那兩輛專為英國女王打造的StateLimousine。

但即便是賓利Mulliner出品的原廠定制車，也還是基于量產車做的改裝，仍留有原車型的痕跡。如果想要獨一份的原創車型，則需選擇法拉利One-Off或者勞斯萊斯Bespoke此類頂級服務才行。

作為當下原廠定制服務的天花板，法拉利One-Off跟勞斯萊斯Bespoke都有同一個殺手锏：為客戶提供Coach Build車身制造服務。這意味著，車廠可以為客戶單獨創造一個車身，然后套在現成的底盤上，從而構成絕無僅有的專屬定制車。像法拉利為音樂人Eric Clapton打造的SP12 EC，以及勞斯萊斯為匿名客戶定做的Boat Tail“浮影”，均是如此。順便一提，對于奢侈品牌來說，只要客戶真心想要，車廠一般也會破例接單，好比邁凱倫MSO特別制造部門就曾為匿名用戶做過一輛名為McLaren X-1的絕版原創車型。

相比之下，普通消費者暫時就無福享受單獨定做車身的待遇。不過，隨著電動車技術的日益進化，正在試水的“滑板底盤”或將成主流。屆時，汽車制造有望回歸最初的模式：底盤和車身分別由不同的廠家生產，消費者在下單購買底盤的同時，另找Coachbuilder車身制造商定制車身。就怕到時候大眾消費者跟選擇困難戶仍會購買由汽車制造商打包發售的整車產品。

法拉利Personalization Programme

法拉利的Personalization Programme個性化定制計劃其實代表著3種不同的原廠定制方案。Atelier工作室有最常見的選配件，只是這里能為客戶提供更加豐富的選擇而已。Tailor Made定制就可以讓客戶先選擇預制模板，然后再定制細節配置，因而可以較前者組合出更多的變化。Genuine原裝配件則從細節入手，通過形色各異的原裝配件讓客戶完成定制的目標。

而One-Off項目更像是隱藏菜單，因為它僅對法拉利車主開放，然后才有一對一的定制服務，并且在宣告車輛完成的新聞稿里，法拉利也不會透露太多的細節，以至于外人對于這些One-Off車型始終一知半解。

滑板底盤Skateboard Platform

所謂Skateboard Platform滑板底盤，是指將汽車的傳動系統和動力系統都收納在平整的底盤內，從而使整個底盤看起來如同滑板。其本質類似于主流車企的整車架構，但相比普遍搭載承載式車身的架構平臺，采用非承載式車身的滑板底盤得益于底盤與車身的分離，可極大地提高新車研發的靈活性，并且共享底盤的出現也有助于降低生產成本。

只是，從2002年通用在AUTOnomy概念車上應用滑板底盤以來，到近年海內外造車新勢力重新炒作此類概念，滑板底盤仍未能成為市場上的主流，離第三方車身制造商興起，進而普通消費者可以定制車身的日子依然遙遠。

車身制造商Coachbuilder

Coachbuilder車身制造商早在馬車時代即已存在，而隨著汽車的誕生，原先生產馬車轎廂的Coachbuilder便陸續轉行為汽車生產車廂。但在福特Model T將造車成本大幅降低后，普通消費者開始青睞低成本的流水線產品，而高端消費者則為彰顯身份差異，特意堅持選用定制車身。從此，個性化定制成為高端消費群體的專享待遇，Coachbuilder卻因此日益小眾化，最終不是被汽車廠商兼并，就是退出汽車市場。

眼下，整車架構的零部件集成化和跨平臺通用化已是大勢所趨，等到高度整合的滑板底盤成為市場主流時，或許第三方Coachbuilder又會迎來新生。