畫汽車的人

James Hope

代表作品

福特GT90、第五代福特野馬、菲亞特Trepiuno（菲亞特500的概念車）、歐寶Zafira、瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎8、小螞蟻、星途TX等

主要成就

中國政府友誼獎（2014年），國家級引才計劃專家（2014年），改革開放40周年最具影響力的外國專家（2018年），2015年受邀參加“紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年”大會及閱兵式加拿大人James Hope最近被問的最多的一個問題恐怕是：“你為什么會加入寶能？” 這位汽車設計師目前居住在深圳，擔任寶能汽車BAO品牌造型負責人及深圳造型中心負責人，他的上一個中國雇主是奇瑞。“我很喜歡深圳這座城市，” Hope回答道，“而且，我喜歡挑戰。”

正像他的那個洋溢著希望的姓氏那樣，James Hope為人陽光、謙和。實際上，他并不是一名默默無聞的汽車設計師——曾經供職過美國三大汽車公司，代表作包括福特GT90、第五代福特野馬、菲亞特Trepiuno（菲亞特500的概念車）、歐寶Zafira等經典作品。有意思的是，成為一名汽車設計師是Hope很小的時候就確定下來的職業方向。

1968年12月，James Hope出生于加拿大安大略省的一個知識分子家庭，父親Brian Hope曾是加拿大女王大學（QueensUniversity，加拿大著名學府）的土木工程學教授。如今在該校的官網上還能查到關于他的悼文，文章稱：“Brian Hope先生的教學和研究成果不僅奠定了我校土木工程專業的基礎，甚至讓整個安大略省的基礎建設受益至今。”

或許是受知識分子家庭環境的影響，James Hope從小對藝術尤其是“畫汽車”這件事展現出濃厚的興趣和天賦，高中時期便很清楚地知道長大后要從事汽車設計行業。1989年，Hope考取了位于美國底特律的世界知名私立設計學院College for CeativeStudies（簡稱CCS）的汽車設計專業。這所學校曾被譽為汽車設計人才的搖籃。在大學四年級時，他的兩個參賽作品分別獲得了1991年的Michelin Design Competition（21世紀米其林設計挑戰賽前身）電動車類一等獎和豪華汽車類一等獎，并在1992年北美車展上被展出，年輕的Hope從此開始在國際設計舞臺上嶄露頭角。

從CCS畢業之后，Hope正式加入了福特汽車公司位于底特律的總部設計中心，在長達九年的時間里，他先后參與了福特多款經典車型的設計，最終成長為福特野馬的首席設計師。其代表作福特GT90概念車，外飾設計風格開創了福特汽車全新的“New Edge”設計理念，這款作品不僅展示了Hope的設計才華，也為他后期諸多大刀闊斧的設計改革埋下了伏筆。而第五代福特野馬量產車的重生，是Hope汽車設計師生涯中的又一個巔峰時刻。他在接到這個任務之后，確認了“復古未來主義”的設計理念，作出了一個重要決定——改變車身比例。這是一款完全重新設計的野馬，代號為S-197，基于全新的D2C平臺，在外形方面重溫了20世紀60年代后期的Mustang fastback造型。第五代福特野馬于2005年上市，一直銷售到2014年，對于任何一款汽車產品來說，這樣長的壽命已然說明了它的成功。

2000年，Hope轉投戴姆勒-克萊斯勒公司，但僅僅工作了一年便離開，加盟美國江森自控有限公司擔任首席設計師，為歐洲各大整車廠提供汽車內飾設計服務。在江森工作期間，Hope領導團隊研發出新型材料，在業內首次提出通過感官認知和人機交互來實現內飾設計創新。“在那之前，80%的駕駛愉悅感都來自于視覺體驗，我想改變這一點，讓其他感官也能享受駕駛。” Hope說。他所提出的方案打動了菲亞特，被應用到Trepiuno概念車的設計上，之后火遍全球的菲亞特500便脫胎于此。

2008年，Hope以助理首席設計師的身份加入通用汽車。歐寶Zafira、歐寶Vivaro、歐寶Corsa MCE就是那段時間的代表項目，其中歐寶Zafira在世界頂尖汽車雜志《汽車與運動》（auto motorand sport）的 “2011年最美車型” 評選中斬獲冠軍。除此之外，他還負責了第一代別克昂科威造型前期的架構開發。在采訪中Hope告訴記者，他所服務的幾家美國汽車公司，其企業文化并沒有太多不同。對此Hope有一個著名的“傳送帶”比喻：就像是從一條傳送帶下來，再被放到另一條傳送帶上工作。

轉折點發生在2012年，那一年Hope受邀加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞全球執行設計總監，全面負責奇瑞旗下多品牌的整車造型開發。第一次來到中國的時候，他驚訝于路上跑著那么多自己叫不出名字的車：“難道這里是另外一個星球嗎？怎么這些車我都不認識！” 那是Hope第一次來到中國，但他很快就適應了在上海的生活。“其實我沒有遭遇什么文化沖擊，我非常喜歡中國，也去過很多地方旅游。” 在被問及是否受到了中國文化的影響時，他說：“中國的設計師非常理性，喜怒不形于色。我以前是個很情緒化的人，現在也慢慢變得更冷靜了，這大概是受到了某種影響吧。”

2013年，由Hope領導設計的奇瑞TX概念車，一舉戰勝眾多歐美日系品牌，在日內瓦車展收獲了Car Design News（全球最大的汽車設計社區）的“2014年度最佳概念車”大獎，這也是中國汽車品牌首次獲得汽車設計界的重量級獎項。2016年4月的北京車展上，Hope又交出了一份漂亮的作業—奇瑞FV2030概念車，其全新設計理念Life in Motion（生 · 動）融入了設計師對未來十年的汽車技術的理解。在那之后，瑞虎7又獲得了國際權威雜志《CarStyling》頒發的“2016年度最佳中國量產車設計大獎”和2017年的中國汽車產業最高獎項“軒轅獎設計獎”。此外，Hope還為奇瑞高端品牌EXEED星途的誕生發揮了重要的作用，首款車型EXEEDTX于2017年的法蘭克福車展首發，正式進軍歐洲市場。

離開奇瑞之后，Hope去往意大利，受聘于歐洲設計學院（Istituto Europeo di Design，簡稱IED），教授汽車設計課程。此番加入寶能汽車，是他闊別中國三年之后的又一次回歸。今年1月22日，寶能汽車召開新車品鑒會，發布了旗下兩款產品，BAO GX5和觀致6。采訪中，Hope并未談及更多關于寶能汽車的情況，但他多次表達了對深圳這個地方的喜愛。“我剛買了一輛電動自行車，”他說，“準備騎著它到處逛逛。”

對話James Hope

Q：你關于車的最早的記憶是什么？

A：小時候我的父親經常帶我出去自駕游，那些旅程都是很寶貴的經歷。車對我來說，意味著自由。我的第一輛車是父母花500加元買的一輛1973年、四門、橘黃色的奧斯汀Marina，開了兩年之后壞了。后來我叔叔又給了我一輛他淘汰下來的水星Zephyr，那是一輛兩門車。工作之后我又自己攢錢買了一輛1987年的寶馬535。我非常癡迷于汽車，以前我的家里墻上貼著很多海報，都是各種各樣的車，我尤其喜歡那些具有異域風情的意大利汽車。我記得16歲那年，有一個專門做汽車音響的公司舉辦了一場比賽，大獎是一輛蘭博基尼，當時那輛車用一個巨大的玻璃罩子罩住，我繞著那個罩子看了大概至少一個小時。

Q：過去的三十年間，你曾經服務過不同的汽車品牌，如何去調整自己，融入不同的企業文化？

A：坦白講，我工作過的幾家美國公司，風格并沒有那么不同，何況它們都在底特律，恨不得過一條馬路就到了。我曾經做過一個比喻，換工作的感覺就像是從一條傳送帶下來、再被放到另一條傳送帶上去。但來到中國就不一樣了，很多事情讓我大開眼界。我還記得第一次來中國的時候，馬路上跑的全是我不認識的車，天吶，我明明是個“認車高手”，難道這里是另外一個星球嗎？加入中國的企業之后，肯定是需要調整和適應的，中國的汽車品牌歷史都不長，沒有一個持續性的品牌基因在里面，但好處就是設計師的機會很多，自由度也比較大。

Q：中國車企經常要求設計師把產品設計得“大氣”一點，這會讓你困惑嗎？你如何理解“大氣”一詞？

A：這確實是很有意思的，我認為“大氣”可能是像五星級酒店大堂的感覺。中國人喜歡大氣和中國人喜歡開SUV背后的心態應該是差不多的，體型大、空間大、多一些鍍鉻裝飾，他們喜歡這些特點。很多汽車品牌因為歷史相對較短，還沒有一個品牌價值體現出來，所以它們仍然需要靠一些更高調的外形設計來彰顯它的高端。而你看奔馳這樣的成熟品牌，它的品牌價值已經在那兒了，即便它的車型設計得再怎么“低調”，別人一看到車標也會認可它的價值了。

Q：在你的諸多作品中，有“最令人滿意”和“最令人遺憾”的嗎？

A：有一些頗受爭議的作品，比如福特GT90，一開始很多人不喜歡。有一個同事，他出于好意建議我說，你要是還想在這兒（福特）干，就放棄這個方案吧。但我沒聽他的（笑）。事后證明，有些作品你需要給它一點時間，像GT90這種屬于“越老越好看”（age well）的車。

Q：你有自己職業上的榜樣嗎？

A：可能還是Marcello Gandini吧，他設計了蘭博基尼Miura、Countach、Diablo等傳奇車型。他讓我覺得非常厲害的地方在于，能夠設計出風格完全不一樣的車型，而且在那個年代，沒有電腦科技、沒有各種現代化的工具，能夠不斷突破自己，完全不設限地去創作出一個又一個經典車型，實在是太了不起了。

Q：你對人類未來出行的終極想象是什么？

A：這是個很好的問題，我覺得今天的設計師正面臨著前所未有的機遇。縱觀整個汽車發展的歷史，如果說之前的交通工具都是在“進化”（evolution）的話，那么下一步將要發生的則是“變革”（revolution）。科技因素和環保因素將使人類的出行方式有更多的可能，比如現在我們就有拼車出行、電動自行車、滑板車等等。你看現在連互聯網科技公司也都開始造車了，這是一個科技大爆炸的時代，作為設計師應當感到非常興奮。

Q：除了汽車設計師的身份之外，你還是一名教授。當代年輕人與你們那一代學生存在哪些不同？

A：我當年上大學的時候，我們那個專業有一千多人報考，最終錄取了65個人，但只有11個人順利畢業，其中4個找到了汽車設計師的工作;現在，每年有很多很多學汽車設計的學生畢業，時代太不一樣了。以前我們什么都在紙上進行，現在的學生做什么都是在電腦上，與設計相關的“浪漫”少了一些，但的確更方便了。只要你擅于用那些設計軟件，大概從草圖直接就可以做一輛展車出來了，這是一個很大的變化。

Q：是什么樣的契機使你加入了寶能汽車？

A：這是電動汽車市場的一個新品牌，我喜歡挑戰。此外，我喜歡深圳這個地方，最近我剛買了一輛電動自行車，準備騎著它到處去轉轉。

Q：你覺得汽車行業在碳中和這個時代大背景下可以發揮什么樣的積極作用？

A：這是一個很復雜的過程，需要有一個我們稱之為 “cradle to cradle”的全閉環產業鏈。如果我們造了一臺電動車，但最后電池的歸宿是被填埋或者燒掉，那么整件事就沒有意義了。所以必須在汽車產品的每一個環節都降低消耗，包括采用可循環使用的環保材料、延長汽車零部件的使用壽命、增加汽車空氣動力學設計等等，直到最后車子報廢后的處理方式，甚至還包括基礎設施的建設，都要考慮進去。