讓感性化為理性

楊顥

有人說因?yàn)槊孀拥脑颍瑖?guó)人總喜歡開“大”車。但更實(shí)際的原因是，大部分家庭只擁有一部車的情況下，舉家出行時(shí)后排的舒適度不可忽視，于是很多車在國(guó)產(chǎn)化之后會(huì)選擇加長(zhǎng)軸距，以滿足一般家庭對(duì)用車的需求——尤其是后排的腿部空間要舒適。

在2010年的廣州車展，路虎展臺(tái)上有一個(gè)嶄新的身影徹底引爆了全場(chǎng)，它高度還原概念車前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)，有一個(gè)全新的名字叫做“極光”。該車一改路虎方正高大的形象，精致、時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)徹底驚艷了所有人，以至于其他品牌的某些車僅憑照葫蘆畫瓢就也能賣得不錯(cuò)。2019年，第二代極光正式亮相，時(shí)隔九年，老極光超前的顏值依舊能打，全新極光也繼續(xù)將顏值發(fā)揚(yáng)光大。今天，這款車又被賦予了新的身份——極光L，而這或許是最完美的“L”案例。

見到極光L的第一眼，不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何“異樣”之處，除了C柱底部非常隱蔽的“L”標(biāo)識(shí)之外，并沒有明顯不同于標(biāo)軸車型的造型設(shè)計(jì)，甚至連尾標(biāo)也找不到“L”字母的痕跡。我覺得比起標(biāo)軸版本，極光L的側(cè)面身姿顯得更為舒展，似乎這才是本屬于它最完美的一面。最新的路虎家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格輔以隱藏式門把手，導(dǎo)致我經(jīng)常將其與攬勝星脈二者搞混。大燈、中網(wǎng)甚至前杠兩側(cè)的通風(fēng)口造型都是凹陷式設(shè)計(jì)，造就了極光整體統(tǒng)一度相當(dāng)高的外形設(shè)計(jì)。短車尾的設(shè)計(jì)帶給了極光L非常不錯(cuò)的離去角，即便作為整個(gè)路虎家族中最不“越野”的車型，極光L依舊擁有600毫米的最大涉水深度。

坐進(jìn)車內(nèi)，你首先會(huì)感到詫異：這車外形看著非常小巧緊湊，車內(nèi)視野怎么竟然如此開闊？與副駕之間的距離感，讓你以為自己不是坐在極光里，而是在攬勝里。查閱車身尺寸后才豁然開朗，極光L的車身寬度，除去外后視鏡以后仍舊超過了1.9米，加上路虎家族式的下塌型儀表臺(tái)，使得極光L的車內(nèi)大車感十足。除了方向盤換裝了更符合極光L年輕運(yùn)動(dòng)調(diào)性的三輻式方向盤以外，整體延續(xù)標(biāo)軸版本的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾由大面積溫莎真皮包覆，質(zhì)地非常柔軟，仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，細(xì)致整齊的打孔竟是一個(gè)個(gè)米字旗的圖案——畢竟流淌著英國(guó)血統(tǒng)，這種浪漫的細(xì)節(jié)無處不在。

重頭戲來了。極光L相比標(biāo)軸版本，軸距增長(zhǎng)了160毫米，除去給后備廂和背部設(shè)計(jì)的一點(diǎn)冗余以外，125毫米的空間都給到了后排，這直接就擺脫了極光原本非常局促的后排空間，幾乎純平的地臺(tái)也沒有受到四驅(qū)傳動(dòng)軸的影響。而原本所擔(dān)心的“下塌”的車頂造型，也沒有影響到后排頭部空間。此外，極光L的全景天窗不僅面積變得更大，現(xiàn)在還能開啟了，因此通透感也相當(dāng)好。再說到配置，后排新增了獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱，更讓人想不到的是，后排靠背角度支持12度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，加上航空式頭枕，真的不敢相信這是一輛極光。

極光L全系搭載2.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，除了最低配的200馬力的版本以外，其余均為249馬力，365牛米，官方百公里加速8.2秒。但可能是試駕車的關(guān)系，極光L的整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度并不算太好。首先就是在正常巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終會(huì)發(fā)出較為明顯的嗡嗡聲，并隨著車速快慢相應(yīng)有頻率的變化;其次，渦輪遲滯現(xiàn)象也比較明顯，常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)油門踩下后總有一秒不到的渦輪起壓時(shí)間，48伏系統(tǒng)的參與感也較弱，但動(dòng)力全力輸出之后，加速力度的持續(xù)性還是令人滿意的;另外，這套采埃孚9AT變速箱，在持續(xù)加速時(shí)的升擋平順性沒有問題，但需要急加速時(shí)，降擋反應(yīng)還是偏慢，二擋降一擋過程中的頓挫時(shí)有發(fā)生。希望這都只是我們這輛試駕車的特殊車況所導(dǎo)致的。

再說回底盤，極光L用了主流的前麥弗遜后多連桿，但整體調(diào)校依舊延續(xù)了路虎的厚重感，初段非常舒適，對(duì)于顛簸的化解能力很好，而后段依舊保持了一定的支撐性，全新樣式的方向盤手感和指向性也很好，車頭的靈活度符合小巧精干的外形所期待的表現(xiàn)。

最后來一個(gè)總結(jié)。極光L在動(dòng)態(tài)測(cè)試中所表現(xiàn)出的小瑕疵，在其空間和乘坐舒適性的大幅提升面前，我覺得也大可以忽視。曾經(jīng)很多人無視其昂貴的價(jià)格和局促的空間，購(gòu)買極光的決定顯得有點(diǎn)任性。如今這輛極光L在實(shí)用性方面的進(jìn)步，終于可以讓購(gòu)車者的感性化為理性了。