讓感性化為理性

楊顥

有人說因為面子的原因，國人總喜歡開“大”車。但更實際的原因是，大部分家庭只擁有一部車的情況下，舉家出行時后排的舒適度不可忽視，于是很多車在國產化之后會選擇加長軸距，以滿足一般家庭對用車的需求——尤其是后排的腿部空間要舒適。

在2010年的廣州車展，路虎展臺上有一個嶄新的身影徹底引爆了全場，它高度還原概念車前衛科幻的設計，有一個全新的名字叫做“極光”。該車一改路虎方正高大的形象，精致、時尚的外形設計徹底驚艷了所有人，以至于其他品牌的某些車僅憑照葫蘆畫瓢就也能賣得不錯。2019年，第二代極光正式亮相，時隔九年，老極光超前的顏值依舊能打，全新極光也繼續將顏值發揚光大。今天，這款車又被賦予了新的身份——極光L，而這或許是最完美的“L”案例。

見到極光L的第一眼，不會發現任何“異樣”之處，除了C柱底部非常隱蔽的“L”標識之外，并沒有明顯不同于標軸車型的造型設計，甚至連尾標也找不到“L”字母的痕跡。我覺得比起標軸版本，極光L的側面身姿顯得更為舒展，似乎這才是本屬于它最完美的一面。最新的路虎家族式設計風格輔以隱藏式門把手，導致我經常將其與攬勝星脈二者搞混。大燈、中網甚至前杠兩側的通風口造型都是凹陷式設計，造就了極光整體統一度相當高的外形設計。短車尾的設計帶給了極光L非常不錯的離去角，即便作為整個路虎家族中最不“越野”的車型，極光L依舊擁有600毫米的最大涉水深度。

坐進車內，你首先會感到詫異：這車外形看著非常小巧緊湊，車內視野怎么竟然如此開闊？與副駕之間的距離感，讓你以為自己不是坐在極光里，而是在攬勝里。查閱車身尺寸后才豁然開朗，極光L的車身寬度，除去外后視鏡以后仍舊超過了1.9米，加上路虎家族式的下塌型儀表臺，使得極光L的車內大車感十足。除了方向盤換裝了更符合極光L年輕運動調性的三輻式方向盤以外，整體延續標軸版本的設計。內飾由大面積溫莎真皮包覆，質地非常柔軟，仔細看會發現，細致整齊的打孔竟是一個個米字旗的圖案——畢竟流淌著英國血統，這種浪漫的細節無處不在。

重頭戲來了。極光L相比標軸版本，軸距增長了160毫米，除去給后備廂和背部設計的一點冗余以外，125毫米的空間都給到了后排，這直接就擺脫了極光原本非常局促的后排空間，幾乎純平的地臺也沒有受到四驅傳動軸的影響。而原本所擔心的“下塌”的車頂造型，也沒有影響到后排頭部空間。此外，極光L的全景天窗不僅面積變得更大，現在還能開啟了，因此通透感也相當好。再說到配置，后排新增了獨立空調和座椅加熱，更讓人想不到的是，后排靠背角度支持12度的電動調節，加上航空式頭枕，真的不敢相信這是一輛極光。

極光L全系搭載2.0T英杰力發動機+48V輕混系統，除了最低配的200馬力的版本以外，其余均為249馬力，365牛米，官方百公里加速8.2秒。但可能是試駕車的關系，極光L的整套動力系統的匹配度并不算太好。首先就是在正常巡航時發動機始終會發出較為明顯的嗡嗡聲，并隨著車速快慢相應有頻率的變化;其次，渦輪遲滯現象也比較明顯，常用的轉速區間內油門踩下后總有一秒不到的渦輪起壓時間，48伏系統的參與感也較弱，但動力全力輸出之后，加速力度的持續性還是令人滿意的;另外，這套采埃孚9AT變速箱，在持續加速時的升擋平順性沒有問題，但需要急加速時，降擋反應還是偏慢，二擋降一擋過程中的頓挫時有發生。希望這都只是我們這輛試駕車的特殊車況所導致的。

再說回底盤，極光L用了主流的前麥弗遜后多連桿，但整體調校依舊延續了路虎的厚重感，初段非常舒適，對于顛簸的化解能力很好，而后段依舊保持了一定的支撐性，全新樣式的方向盤手感和指向性也很好，車頭的靈活度符合小巧精干的外形所期待的表現。

最后來一個總結。極光L在動態測試中所表現出的小瑕疵，在其空間和乘坐舒適性的大幅提升面前，我覺得也大可以忽視。曾經很多人無視其昂貴的價格和局促的空間，購買極光的決定顯得有點任性。如今這輛極光L在實用性方面的進步，終于可以讓購車者的感性化為理性了。