設(shè)計(jì)也能改善公共交通

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幾十年來，汽車一直是城市規(guī)劃的核心，但是隨著城市人口不斷增長—如今全球有一半以上的人口（42億人）居住在城市—以汽車為中心的城市設(shè)計(jì)模式帶來的交通堵塞、安全和環(huán)境問題愈發(fā)嚴(yán)重。越來越多的人開始認(rèn)為，以車為本的城市規(guī)劃模式，到了讓位于以人為本的模式的時(shí)候了。

重新設(shè)計(jì)汽車是一個(gè)重要方面。例如，近幾年電動(dòng)飛行汽車備受關(guān)注，作為城市空中交通，它被認(rèn)為是緩解城市擁堵、幫助減排的有效工具。現(xiàn)代汽車在2021年開始與優(yōu)步合作開發(fā)飛行出租車，最近，大眾汽車公司也推出了一款自動(dòng)飛行汽車原型，作為其打入城市空中交通市場(chǎng)計(jì)劃的一部分。

還有一個(gè)方面，是重新規(guī)劃道路和城市，諸如最近規(guī)劃領(lǐng)域熱門的“15分鐘城市”概念。這一概念由巴黎城市規(guī)劃師Carlos Moreno提出，按照Moreno的設(shè)想，在這些城市中，人們步行或騎自行車不到15分鐘，即可滿足日常生活一切需要，不論是工作、家庭、購物娛樂還是教育和醫(yī)療，這樣不僅減少碳排放和空氣污染，也能改善居住在人口稠密的大都市地區(qū)的人們的生活質(zhì)量。

不過，一些人認(rèn)為，減少碳排放、減少擁堵、改善道路安全，不需要做任何激進(jìn)的事情。比起交通工具的重新發(fā)明和顛覆、城市規(guī)劃邏輯的轉(zhuǎn)變，這些愿景更快和更容易實(shí)現(xiàn)的方式，是鼓勵(lì)人們更多地騎自行車出行。事實(shí)上，已經(jīng)有許多城市制定了自行車運(yùn)動(dòng)計(jì)劃，米蘭正在計(jì)劃建造一個(gè)總長750公里的自行車公路網(wǎng)絡(luò)，柏林打算創(chuàng)建一個(gè)比曼哈頓更大的無車區(qū)，蒙特利爾加快了新的184公里快速自行車網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)也能改善公共交通，基礎(chǔ)設(shè)施—無論是紅綠燈、人行道還是道路標(biāo)識(shí)—的良好設(shè)計(jì)，都能讓道路更高效和更安全。

01 3D斑馬線，倫敦，2019

為了改善區(qū)域內(nèi)的道路安全，倫敦威斯敏斯特區(qū)推出了英國第一個(gè)3D斑馬線。此前，3D斑馬線已在冰島、印度、新西蘭和美國等許多城市測(cè)試推行。3 D斑馬線使人行道仿佛漂浮在道路上方，這種視角效果讓兩個(gè)方向迎面而來的司機(jī)都可以看到。試驗(yàn)表明，3D效果可以幫助駕駛員更容易地看到十字路口，以便他們?cè)诮咏鼤r(shí)放慢速度，從而改善道路安全。據(jù)該地區(qū)委員會(huì)的說法，印度新德里的類似計(jì)劃的試驗(yàn)結(jié)果表明，采用3D斑馬線后，汽車的平均時(shí)速下降了40%，從30英里下降到20英里。

英國高速公路標(biāo)志系統(tǒng)，1957-1967，英國

1950年代，英國政府正雄心勃勃地建造數(shù)百英里的高速公路，道路上的汽車數(shù)量正在增加，車速也在不斷提升，而原有的路標(biāo)樣式各不相同，容易令人困惑并造成危險(xiǎn)。

MargaretCalvert和JockKinneir創(chuàng)建了一套易于理解且方便閱讀的道路標(biāo)志系統(tǒng)，啟發(fā)了全球各地現(xiàn)代道路標(biāo)志的視覺語言設(shè)計(jì)體系。這是當(dāng)時(shí)英國歷史上最大規(guī)模的設(shè)計(jì)項(xiàng)目之一，他們重新設(shè)計(jì)了一套圓滑而現(xiàn)代的新字體“Transport”—它可以在高速移動(dòng)的過程中被輕松閱讀；也設(shè)計(jì)了一整套有特定圖形和顏色規(guī)范的標(biāo)志牌—駕駛員的大腦能夠在極短的時(shí)間內(nèi)處理并理解標(biāo)牌的含義。

04 LED紅燈，香港，2022

香港正在人行道上安裝LED紅燈，來提高行人特別是“低頭族”過馬路時(shí)的注意力，以保障他們的生命安全。智能手機(jī)的日益普及，導(dǎo)致一些行人走路時(shí)總是低頭看手機(jī)、無法專注道路情況，亂穿馬路導(dǎo)致的死亡人數(shù)不斷增加。

LED燈讓地面散發(fā)出紅光，低頭的人很容易發(fā)現(xiàn)人行道處于紅燈狀態(tài)，需要停止通行。該項(xiàng)目將在香港4個(gè)地方試點(diǎn)運(yùn)營6個(gè)月。

05 Cambio自行車公路網(wǎng)絡(luò)，米蘭，2035

2022年年初，米蘭已表示將耗資2.5億歐元，建造一個(gè)總長750公里的自行車公路網(wǎng)絡(luò)“Cambio”。它不僅連接現(xiàn)有自行車道，還產(chǎn)生了超級(jí)自行車走廊，將把米蘭86%的人口和80%的服務(wù)設(shè)施（包括醫(yī)院、學(xué)校和企業(yè)），安置在自行車道一公里范圍內(nèi)。

該網(wǎng)絡(luò)將包含24條自行車道，由4條圍繞市中心同心排列的圓形線車道、16條徑向線車道和4條長距離綠道構(gòu)成，除了自行車道，該網(wǎng)絡(luò)還將配備專用自行車停放站、尋路標(biāo)牌和節(jié)能照明。

這24條自行車高速公路網(wǎng)絡(luò)將于2035年完工，一旦完成，米蘭市希望20%的當(dāng)?shù)亟煌ㄓ勺孕熊嚦袚?dān)。

06 電動(dòng)無人駕駛吊艙，Telosa，2030

丹麥建筑工作室BIG正在為美國新城市Telosa設(shè)計(jì)一款“從地到空”均可行駛的電動(dòng)無人駕駛汽車。它是一個(gè)菱形乘客吊艙，可以連接到一組輪子上變成汽車，裝上葉片變成直升機(jī)，在軌道上則形成高架火車或地下超級(jí)高鐵系統(tǒng)。

在不同模式下，吊艙將以不同的速度行駛，以公共交通格式運(yùn)行時(shí)速度更快，因此，它既是便利的個(gè)人交通工具，又是高效的公共交通，可以減少城市擁堵。

Telosa是一座在沙漠中從零開始規(guī)劃的城市，同樣由該工作室規(guī)劃。完全使用電動(dòng)無人駕駛汽車是這座城市的特色之一，除此以外，Telosa并未采用傳統(tǒng)的中心城區(qū)布局，而是設(shè)有36個(gè)密集的多用途區(qū)，每個(gè)區(qū)都將滿足“15分鐘城市”原則。