“無人駕駛”競爭白熱化

蔣芷毓

自動駕駛，這項被視為人工智能領(lǐng)域中最難落地的技術(shù)之一，正迎來中國多個城市的政策支持。各地爭先競逐商業(yè)化試點，比拼政策開放程度，背后有著政策方向和經(jīng)濟效益的考量。

大范圍落地的多重難題

從蘇州北高鐵站出來，乘客很可能通過線上平臺叫到一輛自動駕駛車。它或許和其他車輛有著明顯的外觀區(qū)分——車頂上有傘狀的面積較大的傳感器，也可能看起來與普通車輛無異。蘇州市相城區(qū)的“長三角智能駕駛產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”，地處蘇州北方圓約10平方公里范圍，500多輛自動駕駛車輛在道路上測試、應(yīng)用。

乘客可以通過線上平臺打到Robotaxi、Robobus，在自動駕駛專用站點上下車，目前尚未收費。蘇州是較早開展實現(xiàn)自動駕駛公交巴士常態(tài)化運營的城市，在蘇州，乘客可以通過“輕舟出行”小程序搭乘自動駕駛巴士，目前有7個站點，這條名為“輕舟蘇11線”的公交線路每天9：00運營，16：30結(jié)束，定位為3公里短途接駁。

“輕舟出行”由無人駕駛通用方案公司輕舟智航開發(fā)，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO于騫告訴記者，輕舟智航在2020年落地蘇州，從最開始的幾十名員工發(fā)展到目前接近400人。輕舟智航面向城市開放道路的自動駕駛巴士——龍舟ONE已經(jīng)在蘇州高鐵新城運營兩年，總共開設(shè)了8條線路。

技術(shù)難題會限制商業(yè)化落地。“共享式自動駕駛未來主要的收益點是替代人類司機的部分所得。”自動駕駛技術(shù)與出行服務(wù)商中智行戰(zhàn)略負責(zé)人狄笛說。根據(jù)網(wǎng)約車平臺滴滴出行2021年報，司機的酬勞加補貼已經(jīng)占到凈車費的80%左右。用自動駕駛系統(tǒng)取代人類安全員是商業(yè)化的必經(jīng)之路，但自動駕駛行業(yè)遲遲沒能“拿掉”車上的安全員。

狄笛認為，在技術(shù)問題之外，經(jīng)濟效益也是橫亙在自動駕駛公司頭上的難題，“L4級別自動駕駛需要激光雷達、毫米波攝像頭、大算力芯片單元等設(shè)備，一輛自動駕駛車的制造改裝成本大多在50萬元以上。”

政府和企業(yè)為何如此“熱衷”

盡管自動駕駛距離大范圍落地仍有技術(shù)難關(guān)，但自動駕駛企業(yè)已經(jīng)在尋求商業(yè)化試點。“允許自動駕駛乘用車開展運營收費，是商業(yè)化的開端。”狄笛說，“自動駕駛要在一定區(qū)域內(nèi)、任意點到點跑起來，能夠常態(tài)化運營、商業(yè)模式能被允許落地，才能反過來推動技術(shù)迭代升級和大規(guī)模推廣應(yīng)用。”

由于商業(yè)化運營需要牌照，而自動駕駛企業(yè)并不具備相關(guān)資質(zhì)，從2021年起，各自動駕駛公司通過與第三方出行平臺合作的方式，“曲線救國”。今年8月，自動駕駛公司小馬智行宣布，小馬智行Robotaxi將在曹操出行北京地區(qū)上線。輕舟智航、中智行等企業(yè)也在計劃與網(wǎng)約車平臺在蘇州聯(lián)合運營Robotaxi。

不過，與網(wǎng)約車平臺合作運營有其缺點。一位不愿具名的行業(yè)人士表示，這意味著在自動駕駛路段以外，要恢復(fù)網(wǎng)約車駕駛員人工駕駛，實際上是一種混合運營模式，對于自動駕駛企業(yè)來說是不徹底的商業(yè)化，責(zé)任邊界不清晰，用戶體驗也不好。

盡管自動駕駛技術(shù)瓶頸仍然存在，從國家到地方層面陸續(xù)出臺的向好政策，也意味著對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的支持。

8月8日，交通運輸部組織發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），提出在保障運輸安全的前提下，鼓勵在特定場景使用自動駕駛汽車從事出租汽車、公交車客運和普通貨物運輸。輕舟智航副總裁程修遠告訴記者，《指南》以審慎的態(tài)度鼓勵自動駕駛企業(yè)進行商業(yè)化試點，有利于促進自動駕駛行業(yè)商業(yè)化閉環(huán)。

標準排名城市研究院院長謝良兵此前表示，中國各大城市之間以往的競爭圍繞著爭取國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)、自動駕駛相關(guān)政策頒布、測試牌照發(fā)放以及測試道路搭建等維度來進行，而現(xiàn)在，各地已徹底進入了自動駕駛商業(yè)化試點的競奪階段。

允許當(dāng)?shù)刈詣玉{駛車輛商業(yè)化運營，被看作地方政府支持自動駕駛發(fā)展的信號。7月20日，北京正式開放國內(nèi)首個“主駕無人”出行服務(wù)商業(yè)化試點。緊接著，重慶、武漢兩地不甘落后，宣布“全無人”自動駕駛商業(yè)化試點。此外，深圳、平潭、廈門、常州、鄭州等地也屢屢傳出自動駕駛商業(yè)化新進展。

盡管多地爭相出臺政策鼓勵自動駕駛商業(yè)化試點，但其距離真正的“商業(yè)化落地”仍有距離。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東認為，目前的自動駕駛商業(yè)化只是一種“象征性的收費”，還沒有形成大范圍的成熟的商業(yè)模式，仍然屬于測試階段。

不過，在推動自動駕駛商業(yè)化進程上，地方政府和企業(yè)的一拍即合，看上的是未來更大的市場蛋糕。蘇州市政府為推動自動駕駛發(fā)展，成立了國資平臺先導(dǎo)（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)投資有限公司，其董事長王佳利認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及多學(xué)科交叉跨界，細分產(chǎn)業(yè)鏈多，產(chǎn)業(yè)帶動性強。

有業(yè)內(nèi)人士認為，在傳統(tǒng)基建項目飽和的背景下，智慧道路或?qū)⒊蔀樾禄ㄍ顿Y的風(fēng)口。2021年5月，住建部、工信部聯(lián)合宣布“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展）試點，被認為是新一輪“造城運動”。

自動駕駛測試道路已進入白熱化

在風(fēng)口之下，各地建設(shè)自動駕駛測試道路其實早已進入白熱化階段。

王佳利透露，在道路側(cè)，蘇州市已經(jīng)建成63.4公里的自動駕駛開放區(qū)域，也正在建設(shè)長達98.6公里的三期測試道路，建成后將有160公里左右的自動駕駛測試路線。

2021年6月，重慶宣布新增永川區(qū)、重慶高新區(qū)60條共計116.76公里道路開放自動駕駛測試。今年8月，深圳市交通運輸局公布將新增測試道路56.68公里，截至目前，已累計開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程約201.37 公里。9月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布將建設(shè)區(qū)域由此前的經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里，擴展至全市500平方公里。

有車路協(xié)同領(lǐng)域人士透露，智慧道路依賴于政府5G新基建的投資建設(shè)，企業(yè)在試點成功后對項目進行推廣，再參與政府招標拿到項目。

一些自動駕駛企業(yè)已經(jīng)搭上了順風(fēng)車。自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商蘑菇車聯(lián)在7月28日與四川天府新區(qū)簽署達成戰(zhàn)略合作，項目總金額達30億元。此前，蘑菇車聯(lián)還在云南大理、湖南衡陽、北京通州等地落地上億元自動駕駛項目。百度Apollo旗下公司也在2020年中標廣州黃埔的智慧交通“新基建”項目，項目金額接近4.6億元，并在今年以5.03億元拿下廣州黃埔“智慧+”車城網(wǎng)新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

摘編自《中國新聞周刊》總第1060期