低價購買頂級跑車的時代已經結束

Rob Sass　錢功毅

亨利·N·曼尼三世（Henry N. Manney III）是一位在汽車雜志《公路與賽道》（Road &Track）上發表過大量文章的知名汽車記者。1960年代末，他購買了一輛法拉利250 GTO。

這是1962年法拉利推出的頂級跑車，當時的售價是1.8萬美元，僅生產了36輛。這些車第一次下線時，每一位買家都必須由法拉利創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）親自審批。

幾年以后，曼尼以不到原價1/3的價格買下了他那輛GTO。現如今，這款車的價值可能超過了6000萬美元。2018年一款1963年的GTO車型賣出了7000萬美元。

曼尼在1988年去世。他的這筆購車交易，某種程度上讓他成了一個傳說，擁有了大眾向往的那種情況—奇跡般地以一個貶值的價格買下一款真正特別的汽車。而現在，普通汽車愛好者可能已經無法參與這種消費了。

目前看來，高端跑車的貶值周期顯然正在發生一些不同尋常的變化。

瑞士日內瓦20 14年國際車展上展出的蘭博基尼Gallardo。

以前這些跑車一旦出售，很快就會大幅貶值。車子售出后會有很長一段時間處于貶值曲線的底部，要熬上幾年甚至幾十年，才會在懷舊情懷的推動下再度升值。收藏家只會在一款車的價格回升至最初的上市價時才關注它。

但是近年來，高端跑車的貶值曲線似乎變淺了，升值速度則比之前加快了許多，意味著如今的中產階級無法再以極低的價格買下夢寐以求的汽車了。

Hagerty古董車保險公司估值分析經理約翰·威利（John Wiley）表示，“大約是在2010年代中期的某個時候，市場風向開始轉向高端跑車。2005款福特GT、2005款保時捷卡雷拉GT和2003款寶馬Z8上市5年后都只經歷了小幅貶值，而新一代高端限量跑車，如邁凱倫P1、新款福特GT和保時捷918 Spyder上市5年后甚至出現了升值。”

住在賓夕法尼亞州的商業航空公司飛行員亞特·梅森（Art Mason）夢想擁有一輛法拉利。最終，他在2008年買下了一輛1982年款的法拉利308 GTSi。這款車沒有曼尼的高級，但售價高達3.55萬美元，帶有保修服務。這個價格是當時這款車型新車價格的一半多一點。

“作為一個費城西部出身的孩子，我的青春可以說是眼巴巴地在展示櫥窗前度過的，因此擁有一輛法拉利對我來說是一件很了不起的大事。”梅森說。

2018年左右，梅森以3.6萬美元的價格賣出了這輛法拉利。而現在，這款308的售價可能達到了10萬美元。

以新車一半或更低的價格購買任何一款法拉利的主意正在迅速消失。梅森表示，“現在有很多人比以前的收藏家更愿意花更多錢來購買汽車。但法拉利現在這個價格對我來說并沒有那么大的吸引力。我這樣的車迷不會再買這些車了。”

常住密蘇里州圣路易斯市的房地產經紀人尼爾·戈爾曼（Neil Gellman）這一生最想要的就是保時捷911 Turbo。2014年前后，他花3.6萬美元買了一輛行駛里程已有3.9萬英里的2001年款911 Turbo。

戈爾曼表示，“新車的價格遠遠超過10萬美元。我簡直不敢相信，我能花不到4萬美元買一輛幾乎沒有用過的911 Turbo，這差不多相當于一輛全新豐田凱美瑞的價格。”

如今，這款車的售價已經接近最初上市價。戈爾曼這才后知后覺地發現，他正好在貶值曲線底部買下了這輛車。

Hagerty的威利指出，現如今911 Turbo的售價已經超過了最初上市價，而且沒有任何一款車型存在貶值的跡象。某些年份生產的一些911車型，尤其是手動擋911車型的價格上漲速度非常快。

他表示，“我們很難確切地解釋其中的原因。汽車確實越來越貴了，大家可能正在用不同的方式使用這些車、評估它們的價值，也更少駕駛它們。或許這也是因為大家開始意識到，純內燃機汽車時代正在走向終結，這些汽車未來將會擁有相當特殊的地位。”

蘭博基尼同樣也在升值。蘭博基尼Gallardo是蘭博基尼最暢銷的汽車，20 08年至2018年共售出了1.4萬多輛。2019年前后，最早的Gallardo車型價格觸底，售價8萬美元左右，約為最初上市價的一半。現如今，這些車的售價漲回至10萬美元，其中少見的手動擋Gallardo售價更是超過了20萬美元。

此外，當前的供需情況也影響了汽車的售價。如今許多生產數量較少的新跑車實際起售價已經遠遠高過了建議零售價。最近，賓夕法尼亞州飛行員、前法拉利車主梅森買了一輛全新的保時捷718 Spyder。“我可能是最后一個按建議零售價買到車的普通人。我絕不會額外支付高價，但據我所知，人們要比建議零售價多付3萬美元才能買到一輛這款車。”梅森說。

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