隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響探析

郭文龍　袁星同

摘 要：隨著物質(zhì)生活水平的穩(wěn)步提高，人民對(duì)交通工程的要求已從單純的功能角度轉(zhuǎn)入環(huán)保、舒適、美觀的方向。鑒于此，在對(duì)隧道洞內(nèi)景觀已有研究調(diào)研基礎(chǔ)上，對(duì)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的意義、必要性以及影響因素進(jìn)行比較全面的綜述和研究，使得隧道洞內(nèi)景觀的發(fā)展符合隧道工程特性，可為今后隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)方面的研究提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：隧道洞內(nèi)景觀;景觀設(shè)計(jì);交通心理學(xué)

中圖分類號(hào)：U45? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2022）07-0109-03

0 引言

近年來我國(guó)各級(jí)交通部門堅(jiān)持新發(fā)展理念，利用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，積極推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快高速公路的發(fā)展步伐。截至2020年，我國(guó)隧道里程和數(shù)量驚人，相對(duì)于2019年，隧道總里程增幅達(dá)到10.04%，隧道數(shù)量增幅達(dá)到7.49%，我國(guó)隧道規(guī)模已然成為世界領(lǐng)先[1]。

隧道將公路外環(huán)境隔離，形成視域狹窄、視點(diǎn)單一的駕駛空間，降低了路況復(fù)雜性，提高了駕駛操縱簡(jiǎn)易性，避免了駕駛員受外環(huán)境因素的干擾。隨著隧道數(shù)量的逐年攀升，使得高速公路洞內(nèi)行駛時(shí)間增加，長(zhǎng)時(shí)間在幽暗的洞內(nèi)環(huán)境下，使得駕駛員迫切尋求視覺連續(xù)感，不自覺的產(chǎn)生逃逸心理，從而會(huì)發(fā)生超速和超車等行為，增加駕駛安全隱患。隧道洞內(nèi)環(huán)境的變化帶給駕駛員心理、生理以及駕駛行為上的影響是不容小覷的，從駕駛安全角度考慮，洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)得到重視。

關(guān)于景觀與人體之間的交互影響，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)做出了相關(guān)性的研究，通過統(tǒng)計(jì)分析各類交通事故的傷亡原因和傷亡率，大量的實(shí)例對(duì)比分析得出：景觀對(duì)交通事故傷亡有直接影響，優(yōu)秀的景觀設(shè)計(jì)很大程度上減低了事故的傷亡率。Pierre Thiffault 與 Jacque S Bergeron[2]研究了道路環(huán)境的復(fù)雜度對(duì)駕駛行為的影響，通過試驗(yàn)分析得出：道路環(huán)境變化不明顯，周邊植被顏色和造型上缺乏特色，會(huì)直接導(dǎo)致駕駛員的審美疲勞，造成駕駛疲勞。Mok J H 等[3]學(xué)者通過對(duì)城市道路的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對(duì)比分析得出：道路景觀環(huán)境改善后，交通事故有較大的降低幅度。Liu Y C 與 Wu T J[4]選用城市復(fù)雜道路（道路環(huán)境一般）和單一鄉(xiāng)村道路（道路環(huán)境優(yōu)美）兩種方案，邀請(qǐng)?jiān)囼?yàn)人員進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)，對(duì)比分析兩種道路環(huán)境下駕駛員的駕駛狀態(tài)，得出道路環(huán)境確實(shí)對(duì)駕駛行為有一定的影響，但是環(huán)境優(yōu)美的單一路況也會(huì)造成駕駛分心。

綜上，關(guān)于隧道景觀與人體之間的交互作用方面的研究國(guó)內(nèi)外雖取得了一定的成果，但主要集中于自然景觀、公路景觀和隧道洞口景觀等方面，而關(guān)于隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)方面的研究還處于起步階段。鑒于此，本文基于隧道洞內(nèi)景觀調(diào)研基礎(chǔ)上，對(duì)隧道洞內(nèi)景觀特點(diǎn)、審美特性、景觀設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行分析，提出隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)理論，給今后的隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)一點(diǎn)借鑒。

1隧道洞內(nèi)景觀

1.1 景觀

隨著人們生存環(huán)境和精神層次的提升，其含義在不斷的變化。隨著地理學(xué)和生態(tài)學(xué)的發(fā)展，景觀的含義開始朝著科學(xué)系統(tǒng)的方向發(fā)展，景觀內(nèi)涵也在不斷地延伸、擴(kuò)展[5]。

1.1.1 視覺意義上的景觀

《辭海》中認(rèn)為景觀是“具有審美特征的自然和人工地表景色”，表明景觀即是風(fēng)景、景色，是一種視覺意義上的概念，景觀被意指為風(fēng)景的含義，被文藝界沿用到現(xiàn)在[6-7]。

1.1.2 地理學(xué)意義上的景觀

由于旅游和探險(xiǎn)活動(dòng)的興起，景觀的意義不再僅僅拘泥于山水、地形地貌等呈現(xiàn)的景色，而是科學(xué)地了解、分析其在空間、時(shí)間上的演化，這個(gè)階段，景觀便指的是我們?nèi)庋鬯芸吹降母鞣N實(shí)體[8]。

1.1.3生態(tài)學(xué)意義上的景觀

1970年后，隨著人口和大量工程建筑物的出現(xiàn)，人們賴以生存的環(huán)境出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，人們逐漸意識(shí)到將自然景觀改造成人工或半人工景觀是一種錯(cuò)誤做法，自此生態(tài)學(xué)意義的景觀得到了足夠的重視，發(fā)展迅速。

1.1.4現(xiàn)代景觀

21世紀(jì)時(shí)期，景觀又被賦予為某一特定空間中土地及該土地上空間的綜合體?，F(xiàn)代景觀具有豐富的內(nèi)涵，可以理解為視覺的審美對(duì)象、人們賴以生存的環(huán)境、一個(gè)具有結(jié)構(gòu)、功能內(nèi)外聯(lián)系的生態(tài)系統(tǒng)，一個(gè)記載歷史、傳遞文化、承載希望的符號(hào)……

1.2 隧道洞內(nèi)景觀

近年來極端天氣的突增，保護(hù)環(huán)境被提升到了新的高度，隨著“綠色國(guó)土生態(tài)工程”啟動(dòng)后，“綠色交通”的打造提升到了日程上，設(shè)計(jì)者們也逐漸認(rèn)識(shí)到隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)，有利于降低駕駛視覺負(fù)荷和心理壓力，對(duì)提升隧道駕駛舒適性和保證道路整體設(shè)計(jì)風(fēng)格的重要性。

2 隧道洞內(nèi)景觀審美角度

2.1 審美

21世紀(jì)是審美經(jīng)濟(jì)年代，文化、審美的影響力已經(jīng)滲透到人們生活中，人們已不僅僅滿足于基本的生存條件，開始追求精神層面的享受，隧道洞內(nèi)景觀作為審美客體，也逐漸進(jìn)入人們視野。隧道作為交通設(shè)施，由于其獨(dú)特的半封閉結(jié)構(gòu)特性，與隧道外環(huán)境隔離，使之成為了道路上最大的封閉區(qū)間，因此隧道洞內(nèi)景觀不同于一般建筑設(shè)施和道路景觀，它是隧道洞內(nèi)所能看見的各種人造景觀與結(jié)構(gòu)設(shè)施的綜合體。

2.2 審美視角

隧道洞內(nèi)景觀是由具有不同造型、不同功能、不同顏色的個(gè)體組成的空間群體形態(tài)，宏觀上講，它屬于一種建筑藝術(shù)。視覺審美包含公路隧道洞內(nèi)景觀審美在內(nèi)的一切形態(tài)藝術(shù)審美的主要方法，有靜態(tài)視覺審美與動(dòng)態(tài)視覺審美之分。

動(dòng)態(tài)視覺審美是審美主體相對(duì)于審美客體處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，一般是在車輛快速運(yùn)行過程中進(jìn)行的，審美主體對(duì)審美客體的審美評(píng)價(jià)及心理反應(yīng)均來源于車輛行駛過程接受的動(dòng)態(tài)視覺信息。

動(dòng)態(tài)視覺審美接受的信息及誘發(fā)的心理反應(yīng)與靜態(tài)視覺審美具有很大的區(qū)別，主要體現(xiàn)在3個(gè)方面：①審美主體對(duì)接受的視覺信息反應(yīng)變得延緩甚至遲鈍，基本無法辨認(rèn)審美對(duì)象的細(xì)節(jié)，只能辨別其宏觀形態(tài)，且景觀清晰度與主客體之間的距離、景觀尺度、車速具有密切的關(guān)系;②隨著車速的增大，駕駛員為了保證駕駛安全，會(huì)將視線往前移動(dòng)，導(dǎo)致注視視野減小;③隨著車速的不斷提高，駕駛員的注意力就會(huì)越集中，隨之其心理緊張程度就會(huì)越大。

動(dòng)態(tài)視覺審美與靜態(tài)視覺審美具有很大的區(qū)別，從某種程度上講動(dòng)態(tài)視覺審美可以看作是靜態(tài)視覺審美中的遠(yuǎn)景、中景、近景的逐漸變化，但心理反應(yīng)仍存在較大差異。

綜上，簡(jiǎn)單的把靜態(tài)視覺審美套用在隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)中，與行車過程中所見景色差異性較大，而對(duì)于功能、環(huán)境的等關(guān)鍵性指標(biāo)，評(píng)價(jià)過程若僅僅依靠動(dòng)態(tài)視覺效果的一瞬間的感受，設(shè)計(jì)結(jié)果未免過于草率，因此對(duì)于隧道洞內(nèi)景觀應(yīng)采用動(dòng)態(tài)視覺效果與靜態(tài)視覺效果相結(jié)合的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案相對(duì)更加科學(xué)合理。

3 隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)

3.1 隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)影響因素

3.1.1功能因素

隧道洞內(nèi)景觀作為隧道永久工程的一部分，決定了其與其他景觀的不同，具有一定的特殊性，即不能拋棄其實(shí)用性而單純追求內(nèi)在的精神享受，必須考慮重要的功能作用，使得物質(zhì)層面與精神層面相交融、工程功能與人文審美相融合。

隧道洞內(nèi)景觀的功能主要體現(xiàn)在防護(hù)功能、運(yùn)營(yíng)功能2個(gè)方面。

第一，防護(hù)功能也即其基本力學(xué)功能，主要用于承受上方土壓力，穩(wěn)定隧道結(jié)構(gòu)，同時(shí)保障隧道洞內(nèi)線路避免落石漏水等危害。

第二，運(yùn)營(yíng)功能是指通過合理的結(jié)構(gòu)設(shè)置可以緩和洞內(nèi)外亮度差異，減少內(nèi)外環(huán)境差異帶給駕駛員的視覺負(fù)荷，緩解邊墻效應(yīng)給駕駛員帶來的壓迫感。

3.1.2環(huán)境因素

隧道洞內(nèi)景觀環(huán)境影響因素包含自然環(huán)境、人文環(huán)境、社會(huì)環(huán)境3個(gè)方面。

第一，自然環(huán)境主要包含地形地貌、自然植被、水體等因素。隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)之初應(yīng)對(duì)景觀附近的地形地貌進(jìn)行詳細(xì)的考察，充分發(fā)揮其有利因素，應(yīng)盡量保證修建過程中不對(duì)水體產(chǎn)生一定的影響即可。

第二，人文環(huán)境。地域文化是一個(gè)區(qū)域經(jīng)過歷史的洗禮，地域的不同導(dǎo)致文化的差異，不同文化背景是景觀設(shè)計(jì)的搖籃，其獨(dú)特性和藝術(shù)性是地域文化賦予景觀設(shè)計(jì)的最主要特征。隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)過程中應(yīng)注重解決好文化環(huán)境與整體布局風(fēng)格的協(xié)調(diào)一致性，使隧道融入到周邊環(huán)境，也有利于產(chǎn)生多元化的地域隧道洞內(nèi)景觀。

第三，社會(huì)環(huán)境。隧道洞內(nèi)景觀修建在某種程度上是對(duì)環(huán)境資源的一種占有，有時(shí)候不可避免的會(huì)對(duì)附近居民產(chǎn)生一定的影響，但相對(duì)于對(duì)自然環(huán)境等不可恢復(fù)的影響，社會(huì)環(huán)境受到隧道洞內(nèi)景觀修建的影響明顯要小得多，一般可以通過一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償來進(jìn)行彌補(bǔ)或恢復(fù)。

3.1.3美學(xué)因素

21世紀(jì)是大經(jīng)濟(jì)審美時(shí)代，審美已不再處于藝術(shù)行業(yè)，逐漸發(fā)展到與我們休戚相關(guān)的各個(gè)行業(yè)中。提到景觀，人們第一個(gè)聯(lián)想到的詞匯可能就是“美”。隧道洞內(nèi)景觀之美不僅僅是狹義上的洞內(nèi)裝飾之美，而是多角度的視覺范圍內(nèi)的所有個(gè)體融合之美，隧道洞內(nèi)景觀布局應(yīng)著重考慮與周邊環(huán)境渾然一體。

3.2 隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)理論

3.2.1基于色彩心理學(xué)的景觀設(shè)計(jì)理論

色彩使我們的生活繽紛多彩，給我們視覺帶來不同的享受。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該遵循色彩心理學(xué)規(guī)則，合理運(yùn)用色彩給人帶來的視覺體驗(yàn)和心理影響，使得色彩設(shè)計(jì)合乎審美常態(tài)，增加視覺享受。所以色彩設(shè)計(jì)，應(yīng)該把握住統(tǒng)一原則、調(diào)和原則、對(duì)比原則和均衡原則。

色彩帶給肉眼的影響明顯，對(duì)于駕駛者的心理改變作用較大，給駕駛行為造成一定的改變，主要表現(xiàn)形式如下：①交通運(yùn)輸中，紅色指示燈給我們的都是警告的信號(hào)，綠色指示燈給我們的是安全的信號(hào)，因此在通行過程中，當(dāng)駕乘人員看見紅色時(shí)會(huì)不由自主地警惕起來，從而降低車速，反之看見綠色時(shí)則會(huì)放松警惕，比較容易超速;②色彩存在視覺錯(cuò)覺，在高速駕駛過程中，這種錯(cuò)覺感往往都會(huì)擴(kuò)大，當(dāng)錯(cuò)覺感增大到一定階段時(shí)，就會(huì)影響駕駛員的正常判斷，給駕駛安全帶來隱患，比如強(qiáng)烈色彩對(duì)比在隧道洞內(nèi)會(huì)給駕駛員帶來視覺吸引，對(duì)道路上其他信息的接受度降低，影響駕駛員對(duì)交通信息的及時(shí)收取和處理能力，極易造成交通事故;③對(duì)于交通系統(tǒng)中色彩使用比較單一的情況，例如我們的道路環(huán)境都是粘貼復(fù)制，在這種沒有標(biāo)志感的道路上駕駛，駕駛員很容易產(chǎn)生枯燥感，枯燥感上升到一定程度就會(huì)使人產(chǎn)生逃逸感，追求視覺上的新鮮感和愉悅感，在這種逃逸心理中，很容易發(fā)生超速肇事的事件。

綜上所述，色彩可以很好地調(diào)節(jié)駕駛狀態(tài)，降低交通事故發(fā)生率，是提高隧道交通運(yùn)營(yíng)安全的良好方法。

3.2.2基于交通心理學(xué)的景觀設(shè)計(jì)理論

公路隧道洞內(nèi)昏暗狹窄的駕駛環(huán)境，與洞外的明亮開闊的駕駛環(huán)境形成強(qiáng)烈的反差，給駕駛員視覺和心理上都會(huì)帶來一定的影響。因此，生理指標(biāo)和心理指標(biāo)可以直接反應(yīng)駕駛環(huán)境的優(yōu)劣，對(duì)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展提供了有效的參考指標(biāo)。

視覺刺激會(huì)極大的影響瞳孔直徑，并且瞳孔直徑與人的心理活動(dòng)、思想認(rèn)知存在直接的關(guān)系，說明人體瞳孔直徑可以很好的反應(yīng)人類的心理變化。

4 結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)的調(diào)研，并基于隧道審美主體和審美視角的特性，對(duì)隧道洞內(nèi)景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了研究，主要得出以下結(jié)論：①通過對(duì)隧道洞內(nèi)景觀的界定，得出隧道景觀設(shè)計(jì)是現(xiàn)代化工程和美學(xué)結(jié)合的大勢(shì)所趨，研究意義重大;②隧道作為交通工程的重要組成部分，其設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員的視覺和心理都會(huì)產(chǎn)生較大的影響力;③提出了基于色彩心理學(xué)和交通心理學(xué)的理論上，對(duì)隧道洞內(nèi)景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法，是提升交通安全的重要手段。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2022-02-24

作者簡(jiǎn)介：郭文龍（1988—），男，湖北武漢人，本科，工程師，研究方向：地鐵軌道交通管理。