德國馬牌輪胎

衛(wèi)東

搭載了輸出最大扭矩達(dá)375Nm的后置永磁同步電機(jī)，帶來了從靜止加速到100km/h僅5.6s的出色戰(zhàn)績，最高車速達(dá)到了225km/h，整備質(zhì)量達(dá)到1614kg的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版特斯拉Model 3，其性能指標(biāo)不亞于一款性能跑車，對于它所渴望的跑鞋自然是一款運(yùn)動輪胎，而且Model 3對它所搭載的輪胎會提出比傳統(tǒng)跑鞋更多苛刻要求，畢竟原配跑鞋并不盡如Model 3的意。

這款Model 3的原配輪胎是米其林運(yùn)動輪胎里的入門款——PS4。作為一款入門版運(yùn)動輪胎PS4也確實為Model 3帶來了不少駕駛樂趣，但話說回來PS4有它的局限性，一個是上市這么多年了，在技術(shù)指標(biāo)上有點(diǎn)脫離時代了，再加上PS4是為傳統(tǒng)運(yùn)動車輛而開發(fā)，還沒有過多考慮電動車的特性。隨著幾大輪胎廠家都推出了電動車專用輪胎，終于有一款性能版電動車專用輪胎進(jìn)入了Model 3車主的視野，就是剛剛上市的德國馬牌輪胎首款新能源汽車專用輪胎——eContact。

換好新胎立刻進(jìn)山，先看看療效。一上馬路便立刻感受到了輪胎精準(zhǔn)、及時的抓地響應(yīng)，腳下加速踏板的微小變化立刻會反應(yīng)到車速上，感覺這輛Model 3一下變得太敏感啦。深踩加速踏板到底帶來了瘋狂的動力爆發(fā)，感覺百公里加速時間比廠家公布數(shù)值提升了有1s。每當(dāng)經(jīng)過橋梁接縫時那輕輕的彈跳帶來了更多舒適享受。

來到山上，使用標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式，入彎前只要收點(diǎn)加速踏板，讓電機(jī)制動略微減小車速，入彎后及時踩下加速踏板，讓Model3流暢地滑過彎道。德國馬牌eContact帶來了出色的側(cè)向抓地力，讓Model 3的操控性能更上層樓，也讓Model 3徹底發(fā)揮出了一款運(yùn)動電動車轉(zhuǎn)山的魅力，帶來了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車所不能帶來的駕駛樂趣。在清凈的山中，eContact的靜音效果帶來了更舒適的旅途?？傮w感覺eContact讓Model 3的駕駛樂趣上升了一個層次。

德國馬牌輪胎總是以各種新科技武裝新產(chǎn)品，從進(jìn)山駕駛體驗就會感受到這款輪胎又帶來了不少新的科技亮點(diǎn)。對于電動車來說首先要有出色的抓地力，提速時要讓瞬間大扭矩及時轉(zhuǎn)換成車速，制動時要能立刻Hold住整備質(zhì)量高、慣性大的新能源汽車，這就對輪胎花紋和材質(zhì)提出了更多要求。eContact繼承了運(yùn)動輪胎的非對稱肋條設(shè)計，在汽車轉(zhuǎn)向時能提供更穩(wěn)定的側(cè)向支撐，也就是提供了出色的側(cè)向抓地力，提高整車的運(yùn)動極限。

胎面花紋溝槽口使用斜面倒角設(shè)計，能夠避免汽車在剎車時輪胎產(chǎn)生卷邊效應(yīng)而造成異常損耗;同時提升抓地效果，縮短剎車距離，帶來更安全出行。提升濕地操控的方法是通過胎面設(shè)計的刀刃式導(dǎo)流槽，一方面導(dǎo)流槽的刃角能有效地切開水膜;另一方面外側(cè)開口寬大的導(dǎo)流槽可以將積水快速排出到輪胎外，有效防止水滑，帶來更出色濕地操控。

在提升舒適性上eContact采用了一些獨(dú)特的設(shè)計，如細(xì)針花紋設(shè)計。經(jīng)仿真優(yōu)化的細(xì)針花紋設(shè)計能顯著提高輪胎的降噪表現(xiàn)。其次通過高剛度的含硅胎面配方，能使輪胎與地面接觸時更加平順，提高舒適性。新研制的降噪器結(jié)構(gòu)——隔斷式主動降噪系統(tǒng)有效阻礙音波在周向溝槽中的傳播路徑，抑制了胎噪傳出。另外，這款eContact還同時搭載了德國馬牌輪胎ContiSilent靜音技術(shù)。經(jīng)過多重科技加持，eContact輪胎的出色靜音性能為沒有發(fā)動機(jī)機(jī)械噪音困擾的新能源車帶來了靜享、安適旅程。

新能源車主普遍存在里程焦慮，誰能化解里程焦慮誰就能夠獲得新能源車主的大愛。雖然增加續(xù)航里程根本上還是要依靠增加電池容量，但是通過降低行駛阻力，也能為提升續(xù)航帶來明顯效果。eContact以實際行動來消除消費(fèi)者對純電動車的里程焦慮，首先采用輪胎胎體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固設(shè)計，使行駛時不易產(chǎn)生形變，從而降低滾動阻力;eContact使用含硅和經(jīng)優(yōu)化的高分子聚合物胎面配方，讓硅分子與橡膠分子之間形成加固鏈接，增加了胎面強(qiáng)度，從而減少胎面的形變以降低滾動阻力。

另外，eContact胎側(cè)結(jié)構(gòu)由若干個坑狀球面組成，使空氣氣流在流經(jīng)胎側(cè)時在坑狀球面里形成了一個個小的漩渦，通過氣流緊貼輪胎向后方流動，減小了輪胎前后面的壓力差，輪胎所受的空氣阻力隨之減少。由此帶來低滾阻輪胎eContact的長續(xù)航里程表現(xiàn)，緩解旅程焦慮，讓車主的駕乘體驗更愉快。

新能源汽車用戶另一個痛點(diǎn)是車輛并不配備備胎，若遇輪胎扎釘產(chǎn)生輪胎氣壓下降的情況，只能自己用填充膠應(yīng)急處理或等待救援，讓你的快樂旅途泡湯。eContact則不同，全規(guī)格輪胎搭載了德國馬牌ContiSeal自修補(bǔ)技術(shù)，可幫助車主從容應(yīng)對日常駕駛中92%的胎面穿刺狀況（直徑小于等于5毫米的胎面刺穿），使快樂旅途不打折扣，等時間充裕時再去維修站消除隱患。ContiSeal對車輛的動態(tài)性沒有影響，且在eContact輪胎整個壽命周期內(nèi)都保證其自修補(bǔ)能力，讓車主安心駕駛。全程防護(hù)的輪胎自修補(bǔ)科技，能讓無備胎的新能源汽車，在不影響續(xù)航的同時令旅程更安心。

eContact作為德國馬牌輪胎研發(fā)的首款新能源汽車專用輪胎帶來了出色的性能表現(xiàn)，不僅在同級中帶來了良好的操控和舒適表現(xiàn)，其自修補(bǔ)技術(shù)還帶來了更安全、舒心的旅途。eContact匹配在特斯拉Model 3上，讓Model 3的性能更突出，給Model 3車主帶來更激情、更愉快的旅途。