追風少年

徐博英

我相信每一位愛車的人都在尋找一款車，能夠帶來快樂的車。在駕駛中無論速度、距離還是目的地，只要手握方向盤，快樂由心而生。本次，我找到了屬于自己的快樂。

BMW 430i敞篷版M運動曜夜套裝。名稱很長，但是其極高的辨識度幾乎令人過目難忘。或許對于設計的熱議仍在持續，但是當它與你近在咫尺時，仍會強烈感受到BMW對于運動與激情的詮釋。而此時此刻的我最想做的事情就是打開頂篷，握緊方向盤，來一次沒有目的地的旅程。

伴隨著激動的心情，我啟動了這臺代號為B48B20B的2.0L雙渦管單渦輪增壓發動機。最大功率為180kW/4500～6500rpm，最大扭矩在1600至4000rpm時可以爆發出400Nm的最大扭矩。與來自于ZF的8擋自動變速器配合，0～100km/h加速時間僅需6.4s，最高時速為250km/h，WLTC綜合油耗為7.1L/100km。

B48B20b按照順序，“B”代表2013年以后出產的模塊化發動機，“4”代表四缸，“8”代表汽油機，“B”代表縱置式，“20”代表2.0L排量，“b”代表進口。首先，其核心技術是采用小缸徑大升程的設計。相比于上一代N20系列，B48的缸徑從84mm減小到了82mm，沖程則從89.6mm增加到了94.6mm。可以獲得更好的低速扭矩和更高的發動機效率，盡管高轉速會受到限制，但是對于增壓直噴發動機來說，注重低速扭矩和油耗是目前的發展趨勢。

Valvetronic連續可變氣門升程和DoubleVanos進排氣門可變正時系統是BMW的招牌技術。BMW為前者進行了重新設計，以具備更強的動力性。而后者的氣門正時調節角度更大，響應更快，帶來更為明顯的燃油經濟性。在正時驅動方面，正時鏈條系統被布置在了B系列發動機的后端。不僅可以減小發動機的總長度，也有效降低了曲軸后端的扭轉振動。可以有效提升舒適性和鏈條系統使用壽命。

另一項招牌技術是雙渦管增壓器。在B48低功版發動機中，采用了缸蓋集成排氣管的設計，排氣能量通過缸蓋水套傳遞到冷卻系統中，可以做到快速暖機。而在高功版發動機中，采用了排氣管蝸殼集成的方案，能夠有效減少對冷卻系統熱壓力。很多朋友都想通過刷發動機程序將低功版發動機變為高功版發動機，其中結構問題是很大的阻力。另外，還有減輕重量、降低摩擦和改善散熱的代替鐵缸套的電弧絲噴涂工藝。可實現快速暖機、靈活控制水溫的旋轉滑閥式電子節溫器。有效解決N20系列發動機滲機油的全新缸蓋罩設計等。可以說，B48系列發動機是保留先進設計理念和引領潮流的BMW核心技術。

寶馬的這套引以為傲的黃金組合在舒適模式下，可以提供非常線性和穩定的動力輸出，隨著油門行程的深入，動力反饋表現同步進行，幾乎符合駕駛者預期。當發動機達到1550rpm的最高扭矩爆發點時，動力也沒有突然加速的突兀感。隨著發動機轉速的迅速攀升，在強有力的推背感中，能夠享受到富有節奏感的排氣聲浪。不過，與純正的M相比或許聲音有些斯文，但是對于一款2L排量的四缸發動機的敞篷跑車來說，氣勢拿捏得已十分到位。

進入山區路段，面對樹影婆娑的魅力我刻意將速度降低到30km/h，并不是為了欣賞美景，而是開啟頂篷享受清風拂面帶來的快樂。經過10秒“漫長”的等待，風噪、鳥鳴與轟鳴聲闖進了我的耳朵，而此刻的我卻感受到了久違的愜意。可惜，對于這款極富駕控樂趣的敞篷跑車來說，似乎有一種無形的魔力吸引著我去試探、去挑戰，于是我告別了短暫的愜意，將駕駛模式調整到了運動。

伴隨著近在咫尺的排氣聲浪，BMW 430i敞篷版帶著我就像離弦的箭一樣向著遠處彎道沖去。我很清楚，BMW優秀的機械素質配合均衡的調校在這多起伏、多彎的山路中會蒙蔽你的雙眼，麻木你的神經。在突來的離心力與強大扭矩作用下，即便后輪為寬度達到了255mm的普利司通泰然者輪胎，也會不可避免地與路面發生不愉快的爭吵。為了不讓這種狀況發生，我還是選擇了在彎道遠處踩下剎車踏板，以保守的方式扎入彎心。

盡管BMW 430i敞篷版相比于BMW 430i轎跑要重一些，但是依然不負眾望。當我緊握方向盤并成功轉出第一條彎路時，我就感受到了這輛車出色的平衡性與標桿級的操控性能。轉向則更令人著迷，輕柔的力度配合精準的指向性，每一次轉彎甚至都能夠讓我感受到掌控的魅力，無論在多復雜的路況下，都可以提供處事不驚的駕駛氛圍。另外，BMW 430i敞篷版還選裝了M運動懸架，在處理路面較大起伏或者顛簸路面時并不是很生硬，而是略帶韌性，并能夠將絕大部分振動吸收，讓輪胎始終緊貼地面保持良好抓地性。而遇到小幅度顛簸，在吸收路面瑣碎振動的同時，還能夠清晰地反饋出路感，為駕駛者提供參考。而選裝的LSD后橋限滑差速器則讓尾部的表現更加穩定，緊繃的車身絲毫沒有拖沓感。隨著扭矩的增加，讓BMW430i敞篷版很快從彎心中解脫出來，并吞噬掉接下來的一整條直道。

很快，一處彎道向我撲面而來！此刻熟悉3 了BMW 430i敞篷版脾氣秉性的我已放開了自己的駕駛方式，不再唯唯諾諾。我選擇在最后一刻大力踩下剎車，伴隨著強力向前的重力加速度，我將擋位從3擋直接降低到1擋，伴隨著發動機誘人的回火聲，此時發動機轉速維持在4500rpm。當車身剛好進入彎道時，右腳踩下油門，后輪立刻在巨大的扭矩釋放中與柏油路面進行“撕扯”。

伴隨著發動機的轟鳴，彎心處的松柏逐漸在我的視野中放大，它能帶我成功“沖出”彎心嗎？心中的疑問突然被逐漸放大的離心力和輪胎的尖叫聲打破。我已經沒有選擇的余地，本能地向右快速轉動方向，緊接著在深踩油門的同時反向修正車頭的指向，伴隨著輪胎的尖叫聲，彎心已由車頭的正前方滑移到了我的右側，而通過彎心后的直道則出現在了車頭的左前側，此時我知道，BMW 430i敞篷版已經成功地帶我駛出了彎道。

在隨后進入的每一處彎心時，M運動性懸架都表現出了強有力的支撐性，并與防傾桿以及車身結構加強件配合，始終讓輪胎與路面保持著親密。可以說，BMW 430i敞篷版出色的底盤調校能夠讓你時刻保持不急不躁的心態，并迅速無誤地執行著你下達給它的指令。

當然，我們要敬畏駕駛，絕不能掉以輕心！在某一刻出現的大角度彎道前，勝利之心讓我忘記了前輪225/40 R19的極限，以至于當我開始釋放剎車并開始轉入彎道的這一時刻，通過方向盤感受到了前輪正在失去抓地力。如果這是一款前驅車，我的腦門絕對會冒出冷汗，好在這是一款后驅車，牽引力控制系統與我一起努力地修正好了車身姿態，如果此前我的右腳太過放肆，或者盲目關閉牽引力控制系統，那么后果不可想象。

430i敞篷版BMW對于駕駛理念的一種深刻詮釋，無論它怎么革新，都在不忘初心地將駕駛放在第一位。當你手握方向盤，一定會感受到毫不雷同，更無可替代的快樂。